Essay『北陸新幹線・米原ルート（北陸中京新幹線）が無いと越前、加賀は...』ー第2回ー

第2回　整備新幹線蔓延計画参謀本部・夜盗政権の「お触書（ふれがき）」とは...

尤もらしいお題目を並べ立てて「西軍？を鼓舞する」総大将？当時の岸田国交大臣の「お触書（ふれがき）」では...

第1項　想定総事業費　2兆３千億円！？（約147億円／㎞）工期着工後15年！

第1目　よとう政権の詭弁！京都市内騒音公害まき散らし景観ぶち壊しの連続高架橋蹂躙案！？

但しこの想定事業費2兆３千億円！？は、騒音公害まき散らし連続高架橋で京都市内を蹂躙！する構想によるものです！

そして、敦賀⇔小浜⇔"京都"⇔新大阪間　44分／143㎞　工期は着工後15年！となっています。

欲得まみれの検討？過程については、魏妖怪 syndicate（企業連合）の代弁者としてロビー活動を行う民間シンクタンクのResearcher（研究員）,specialist（専門家）が捏造！した日本語ウィキペディアのcontent（北陸新幹線敦賀以西のルート選定）で"詳述"されていますが...

第2目　実現に向かって再検討中の京都市内地底鉄道案では総事業費 3兆円！以上

京都市街地深層地下地底鉄道で通過する構想では、京都市内通過だけで１兆６千億円！以上（2022年シール度地下鉄建設実績！で試算）

つまり敦賀⇔新大阪間の総事業費は3兆円！以上（2022年現在）で今後の建設資材高騰、人件費高騰を考慮すると、総事業費4兆円！近くに"福らむ"でしょう。

つまり、成田新幹線同様に、途中で建設放棄！されて、unfinished road となり、作って"シマッタ！"新幹線小浜駅？は巨大 abandoned station に...

第2項　運輸賊が無謀な Delusion を抱いたのは「夢多き高度成長期」の真っただ中の頃

JR西日本の母体・日本国有鉄道が無謀な Delusion を押し付けられたのは「夢多き高度成長期の真っただ中の1972年」の事でした...

★第0目　時系列が語る！北陸震撼線まやかしの歴史

※印は北陸新幹線関連

●印は背後関係

♥ 1947年5月3日　日本国憲法施行！
●1948年11月30日　日本国有鉄道法成立（黒怪通過！）
●1970年　全国新幹線鉄道整備法公布（大阪万博開催）（※01）
●1972年7月3日　全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和47年運輸省告示第243号）で北陸新幹線（東京都 ⇔大阪市）の基本計画告示

●1980年11月28日　日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）同年12月27日施行！
●※1982年9月の臨時行政調査会の基本答申に沿って、北陸新幹線を含む整備新幹線計画を当面見合わせる閣議決定。

参※01）当サイト関連記事　整備新幹線は日本を滅ぼす！全幹法は憲法違反の悪法！　はこちら。

第1目　NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！

1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと洗脳！されましたが...

実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当時の民法、商法を当てはめて、"株式会社"を偽装！した特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。

1985年2月、長野新幹線として北陸新幹線高崎 ⇔小松間の認可申請
※1986年11月28日　鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律成立（黒怪通過！）

※同年12月バブル景気（"恥"じまる！

※1987年1月　整備新幹線建設の凍結解除！閣議決定

●同年4月1日　鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律施行により、国鉄解体・分割特殊法人化で特殊会社JR西日本誕生。

※つまり「ＪＲ西日本丸」の船出に際して御祝儀？として北陸新幹線建設が決まったのです。

●1989年6月23日　高崎 ⇔軽井沢間の追加申請　同年6月28日に高崎⇔軽井沢間41.2 kmの工事実施計画（フル規格）が認可。（同時に難工事推進事業として、富山・石川県境にまたがる加越トンネル（未成トンネル）の着工認可）
●1989年8月2日　軽井沢駅構内で起工式。

1991年2月　バブル景気はじける！

●1991年8月22日　軽井沢 ⇔長野間53.6 kmの工事実施計画（フル規格）認可。同年9月17日起工。

※1991年9月27日　「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の可処分資産！（課税対象）となる。（※02）

●1992年7月29日　小矢部市 ⇔金沢市間の暫定整備計画決定。
同年8月27日　石動 ⇔金沢間25.0 km起工！

♥1993年10月26日　JR東日本先陣を切って東証プライムに一部株式公開・上場開始。（2002年6月完全民営化達成！）

参※02）つまりそれ以降も整備新幹線事業としてけんせつが続行された区間は、JRTTが保有する資産！で、

JR各社は「他人のふんどし」を借りて（40年リース）で営業を続けています。

なので、民営化開始以前の特殊会社時代同様に、固定資産税納税義務、減価償却は行わなくてよく！

維持管理業務（経費）だけでよく、どの後に開通した各新幹線の延伸（末端）部分は辛うじて見かけ上の黒字化を達成しているのです。

つまり、現状でも赤字を出している西九州震撼線、や北海道震撼線は、開業40年後に廃止（廃線）届を出されても文句は言えないのです。

1994年9月13日　9月22日糸魚川 ⇔魚津間40.5 kmの工事実施計画認可、同年10月13日着工

そしてＪR西日本 district 糸魚川 ⇔魚津間が正式着工されたわけです。

同年12月　宇都府が奈良線複線化に向けてJR西日本、関係機関（国交省鉄道局）との協議を開始。（※32）

1996年　旧大蔵省の主導で金融ビッグバン政策始まる！

♥1996年10月8日　JR西日本　東証プライムに一部株式公開・上場開始。

※10月1日　JR東日本・北陸新幹線（長野新幹線）高崎駅 ⇔長野駅部分開業
●10月8日　JR東海株式公開開始　東証プライム・名証プレミア上場　
※JR東日本・JR東海・JR西日本３社が名実ともに義兄弟となる！
♥1997年10月8日　JR東海　東証プライムに一部株式公開・上場開始。

●1998年1月　JR西日本奈良線複線化第1期事業開始　（※32）
●1998年 3月　長野 ⇔上越（妙高）間約60 km（ＪR東日本区間）の工事実施計画（フル規格）認可。

参※32）当サイト内関連記事　JR西日本が赤字路線・JR奈良線の複線化に熱心な訳と宇治市の観光特急まほろば延伸への期待値とは...　はこちら。

第2項　2000年に転機が

1999年に

株式公開時にお世話になった日本マスタートラスト信託銀行（旧ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行）が→ディーエムジー信託銀行に改称して（同時に純国内金融資本系列となりました）

そして2000年には日本マスタートラスト信託銀行と改称されました。

同年6月　金融ビッグバン（1996年度→2001年度）で立ち直った純国内金融資本で現日本カストディ銀行の始祖となる日本トラスティ・サービス信託銀行が誕生して、JR各社の株主に加わりました。

2001年ＪＲ西日本区間着工

※2001年　3月3日のダイヤ改正からJR奈良線複線化第１期事業区間供用開始！
●同年4月　上越 ⇔ 糸魚川間、魚津 ⇔富山間の新規着工を含む上越（妙高） ⇔富山間全区間（ＪＲ西日本）がフル規格着工。
♥2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出してJR東日本完全民営化！達成
●2003年10月1日　JRTT　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構誕生。

参※）当サイト内関連記事　JRTT 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が改組して総合リース業になれば...　はこちら。

2004年3月　JR西日本完全民営化達成

●2005年6月26日富山 ⇔金沢（白山総合車両所）間着工
●2005年4月27日　富山 ⇔金沢（白山総合車両所）間の全区間がフル規格で認可されて同年6月26日に、バブル景気消泡と言う不運？にあいながらもJR西日本創業以来苦節18年！、やっとJR西日本北陸新幹線の着工にこぎつけたわけです。
※2005年6月29日　会社法成立（黒怪通過！）

♥2006年4月、JR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。

※これを機に、JR3社は完全に財務省（金融局）のコントロール下となりました。

※2006年4月27日に福井駅周辺部分の連続立体交差化工事実施計画認可、6月26日に着工。
※同年4月28日　既認可区間を変更して長野 ⇔ 金沢（白山総合車両基地）間の一体的な完成を目指す工事実施計画の変更認可申請認可。
※2006年5月1日　会社法施行！

つまり、会社法は後付け法律で、JR各社の実態を示すモノではないのです。

此のこと一つとっても、夜盗（よとう）政権が、いかに巧妙に私達庶民を欺いているのかが明明白白です！

2008年9月　起こったリーマンショック勃発

運輸事業者Federation （trust）にとっては、外資系ハゲタカファンドがほうほうの体で逃げ出し！、会社乗っ取りに危惧は無くなった！わけですが...

USA市場が冷え込んだおかげで、輸出産業が更に窮地に追いやられ、国内唯一の設備投資旺盛な有望市場！である「運輸事業者が顧客」として狙いうちに遭いだして、今まで以上の「機材売り込み」攻勢に悩まされるようになったわけです。

※2009年2月に福井駅連続高架橋（800ｍ）完成。
※2012年6月　北陸新幹線金沢駅 ⇔敦賀駅間認可、着工。

●2013年8月13日　京都府・関係市町とJR奈良線複線化第2期工事事業（資金）スキームに関する基本協定書締結。

2015年3月15日　長野駅⇔金沢駅間開業（上越妙高⇔金沢間JR西日本）

構想以来半世紀近い45年！着工以来四半世紀（26年）の紆余曲折を経過してＪR西日本の執念？が実ったわけです。

●2016年7月26日...奈良線複線化第2期工事着工。

2016年10月　JR九州　株式公開！

●2016年10月25日東証プライム上場
●2016年10月26日福証上場

JRグループ4レンジャー勢ぞろい

♥2016年10月25日　JR九州東証プライムに株式公開・上場。（10月26日福証に一株式公開・上場。同日完全民営化！

参※33）当サイト内関連記事　インフラ整備スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

※2020年12月6日　JR奈良線山城多賀駅 - 玉水駅間、2022年2月27日に新田駅⇔城陽駅間の複線化完成。
※2023年3月18日　JR奈良線複線化第2期（京都⇔城陽間）完成新ダイヤ開始
●2024年3月16日　北陸新幹線金沢⇔福井間開業予定。

第3項　完全民営化されたJR4社

1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...

以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！

第１目　運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド

日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。

参※）当サイト関連記事　今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！　はこちら。

参※）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

日本マスタートラスト信託銀行

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

生い立ち

●1985年　米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
●1999年　ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
●2000年　金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
●2005年　海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！

日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

生い立ち

●2000年6月　金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
●2020年7月27日日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

第2目　完全民営化JR４レンジャー！

JR東日本（ホールディングス）

♥1993年10月26日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
♥2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

※以下をご覧いただければお分かりの様に、現在旧労働組合は崩壊！して非組合組織！♥JR東日本社員持株会として会社側と"共調運転"しています！

主要株主

（2021年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
●みずほ銀行 3.44%
♥JR東日本社員持株会 3.36%　（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
●三菱UFJ銀行 2.16%
●日本生命保険 2.12%
●三井住友銀行 1.81%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
●第一生命保険 1.38%
●三菱UFJ信託銀行 1.32%

JR東海主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
●みずほ銀行 3.98%
●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
●三菱UFJ銀行 2.98%
●日本生命保険 2.54%
●農林中央金庫 1.70%
♥JR東海社員持株会 1.52%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
●三井住友銀行 1.27%

JR西日本主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
●三井住友銀行 1.84%
●三菱UFJ銀行 1.81%
●日本生命保険 1.64%
●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%

JR九州

♥2016年10月25日東証プライムに株式公開・上場。
●2016年10月26日福証に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

※但しご覧の通り、炭鉱全盛期から続く労働組合活動（患部）が、restructuring(断捨離・合理化）絶対反対！闘争を続けており、鉄道事業のreconstruction（復興・再建）を阻んでいます！

主要株主

（2022年3月31日現在）

●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.38%
●RAILWAY HOLDINGS,L.L.C. 4.55%
●日本カストディ銀行（信託口） 4.11%
●太陽生命保険 2.03%
●日本生命保険 1.99%
●明治安田生命保険 1.54%
♥JR東海 1.32%
●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.29%
♥JR東日本 1.25%
♥JR西日本 1.25%

第3目　JR3島は特殊会社（特殊法人）のまま

ご存じの無い方も多いと思いますが、JR３島と呼ばれているJR北海道、JR四国、JR化貨物の3社は、

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律で生まれた、将来完全民営化を前提とした特殊会社（特殊種法人）のままであり！

そのまま、発行全株式が国鉄清算事業団からJRTT（※31）に受け継がれて、JRTTの完全子会社！として手厚い保護！？を受けている特殊会社（特殊法人）であり実質国営怪社です！

夜盗運輸賊に嗾けられた、"有識者気取りの"能天気鉄道系Youtuber"（※32）が『JR北海道の路線網を国有化！しろ』などと、馬鹿げたことを吹聴していますが...

抑々が法人税、事業税、固定資産税などを免除されている特殊会社（特殊法人）のままなのです。

参※31）当サイト内関連記事　JRTTが改組できれば地方の鉄道事業者にも未来への希望が...　はこちら。

参※32）彼には生活費を稼ぐ意図はあっても、JR北海道（路線網）を救う意図など全く無く！雲助共（運輸賊）から渡された"資料？に下ずいたシナリオ組み立てて、読み上げているだけ！なので、気にすることはありませんが...

当サイト関連記事　共産 ideology に毒されたYoutuber共の Propaganda content　はこちら。

特殊法人（特殊会社）を総括すると

●法人税や固定資産税などの納税免除。
●政府の財政投融資による資金調達（血税投棄！）が可能！。
●従事者はみなし公務員とみなされる！

つまりは、国有企業として手厚い保護を受けているのです。

その代わり、運輸賊の言う事には...

つまりは"天下りの温床"なのです。

2000年代に入り...、特殊法人等改革基本法（2001年6月22日施行、2006年3月31日失効）に基づき、特殊法人の事業については廃止、整理縮小又は合理化、他の実施主体への移管などの措置（同法5条2項1号）を、特殊法人の組織形態そのものについても、廃止・民営化・独立行政法人へ移行する措置を採ることも行われた。《日本語ウィキペディアより引用》