長編 Fantasy『サンダーバード号が湖西線から国際救助隊に"帰還"してしまう日...』ー第7回ー

第7回　chapter 4　東軍・の総大将家康・財務大臣が動きだす！

期を伺っていた、東軍総大将財務大臣は、2023年の北陸新幹線敦賀延伸で空いた整備新幹線部隊枠を、北陸中京新幹線の整備新幹線昇格で正規新幹線部隊（整備新幹線に）編入して、予算枠獲得を指示するでしょう。

但し、これには加藤清正滋賀県知事が、誘致運動を休止させていた北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会を、小浜ルート着工後速やかに北陸中京新幹線実現促進期成同盟会と改称して蘇生させる必要があります！

前途したように、正式な？整備新幹線として「着手の優先度が高い」西九州新幹線佐賀県通過ルートですが...

次次期着工枠が空く2024年までには、佐賀県沿線自治体の異見統一は不可能！でしょう。

つまり、この間に一気に北陸・中京新幹線が基本計画路線から"整備新幹線"に昇格して、2024年度予算が付き、同年中に着工と成るでしょう！

東京（品川）⇔名古屋間 285.6㎞約40分！

北陸中京新幹線は事業費・工期共に、小浜ルートの1／3！つまり、5年～7年で完工できます！

つまり遅くとも2030年には全線完成・開業出来ます！

この時点では工期15年以上の北陸新幹線小浜ルートはまだ半分も完成していません！

そこで、先に完成する中京北陸新幹線（米原ルート）が大活躍！するわけです。

北陸中京新幹線（米原ルート）はJR東海さんの新幹線なので、名古屋（東京）方面からしか直通できませんが...

JR西日本さんのサンバーバード分隊は、歯を食いしばって！湖西線を走り奮闘するでしょう。

通常ならば、難工事が予想されて一番工期がかかりそうな北山トンネルから着手するのですが...

前途したお触書の都合で、西軍は沿道の"百姓"を味方につけるために、京都⇔新大阪間の京田辺迂回路から建設を始めるでしょう！

こちらは、京都市内中心部の"地底トンネル"区間の難工事区間もありますが、京都市域外は連続高架橋で建設できるので、北陸中京新幹線（米原ルート）の完成とほぼ同時期にはStructure（ドン柄）は完成出来て、通勤新線が先に開業できるでしょう。

しかし滋賀県が湖西線の廃止・3セク化には難色を示し、直流1500ｖ電化改修に協力した福井藩・敦賀藩も（小浜線は致し方ないにしても）庶民の早や籠「新快速」が来なくなる事には強い不満を示すでしょう！

現在滋賀県では財政支援をしてまでＪＲ西日本に近江今津⇔近江塩津⇔米原間の直通びわ湖周遊ルートを運行させていますが、米原⇔敦賀の北陸線直通新快速の運行継続の条件付きで北陸線も譲渡してくれるならＪＲ西部隊の湖西路廃止を受け入れる可能性はあります？

福井県・敦賀市も、引き続き直通新快速が運行されるのであれば、滋賀県に北陸線福井県部分の営業権を譲って「湖北鉄道」の設立（※21）に協力するでしょう。（前途したように福井県知事と滋賀県知事は旧知の間柄です！）

ということで"落としどころ"は米原⇔敦賀間の「北陸線部分の抱き合わせで湖西線は廃線！北陸線敦賀⇔米原間は3セク化による事業譲渡」で和解！といったところで決着がつくでしょう。

更に、第三種鉄道事業ならば、おとなり京都府の北近畿タンゴ鉄道や、親切？された一般社団法人佐賀・長崎鉄道管理センターのように、引き続きJR西日本そしてJR東海さんも乗り入れてくれるでしょう！

参※21）滋賀県（と在滋賀県企業）が全額出資で3セク湖北鉄道を設立する条件なら、間違いなしに福井県も了承するでしょう！

（他県にまたがっている3セクでも長崎県の松浦鉄道（長崎県佐世保市⇔佐賀県有田市）や、愛の風富山鉄道（石川県津幡町⇔新潟県糸魚川市）のように通過する地元自治体が全く出資していない第3セクターもいくつもあります！）

公開：2017年9月10日
更新：2024年3月17日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。