当初は利害が完全一致？していた「りんかい線」移譲（移籍）交渉でしたが...《 JRが編入拒否したりんかい線第6回 》
第6回 東京都（庁患部官吏）と中央省庁（患部官僚）は犬猿の仲に...
★国土交通省が中心となって煽動！している♥「首都機能分散」プロパガンダと、
東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ が示すように両者は『犬猿の仲！』に成っています。
★第0項 金融ビッグバンが切っ掛けで"犬猿の仲"！"に
第1目 金融ビッグバンが東京都に日本の「富と権力」を集中！させた
1986年12月から1991年2月まで続いたバブル景気が消泡！して、不良債権問題！が発覚し、その後の暗黒の10年間！で、不良債権処理の為に"金融ビッグバン"政策が恥まり！、痴呆都市の大手都市銀行、証券会社！、保険会社などの金融機関！は統廃合！を繰り返した結果、
地場の有力企業！を引き連れ！痴呆都市を出奔！して、帝都東京に移転！してしまいました。
つまり火事場泥棒！？となって『"富（大企業の本社）を独り占め！"』にしたのが東京都！なのです。
★第2目 首都圏の Transit は両派の激しい駆け"引きの線上（戦場）"と...
結果首都圏交通網では、"新鮮"建設は利用者の利便向上の為では無く！なり、
両派の「利権が最優先！」される我田引水！に徹した、兵站（資金力）が"全てを決する！非情な世界！となり、最早政治力？などは「屁のツッパリ」にも成ら無くなった！のです。
0-2-1 永田町"幕府"から派遣された関東諸国？の"守護"と新宿朝廷の官吏の間で...
"関東"各地の 自治体（Prefecture,Municipality） は、総務省（患部官僚）から派遣！されたAgent（Governor、Mayor ）が旗を振る！首都機能分散賛成派（中央省庁誘致新都心推進派）と、
富（企業本社出奔！）散逸を防ごうと防戦！"に回っている、東京都（庁患部官吏共）との間で、富（企業税収）を巡る激しい攻防戦、つまり権力闘争！の戦場となっているのです。
第３目 東京都が推し進めている"リング・ハブ・ステーション都市計画"とは...
リング・ハブ・ステーション・コンセプトとは小生の造語？ですが（※01）...現在のCPUの世界では常識となったトレンド「リング・ハブ・バスライン」に発想を得た都市計画概念で、東京都のシンクタンク「都立大」のお偉い先生の"どなたか"が発案されたのかもしれません？
参※01）当サイト関連記事 東京都の野望！世界の中心を目指す "リング・ ハブ・コンセプト"メガロシティー構想とは... はこちら。
★
- ●青い路線 希望の星！リニア中央新幹線
- ♥ピンク色ライン 今後も増備が続く都民汲み出し！ライン
- ●紫色ライン リングハブ路線
- ●焦げ茶色のライン東京首都圏の縄張り"見えない城壁
2-3-1 基本コンセプトは
政府のある丸の内・永田町周辺へ集中しているオフィス群を、主要ハブステーション（結節駅）周辺に分散させて、交通インフラ整備に対する公共投資を効率的に行おうとする「施策」です。
★第2項 当初は利害が完全一致？していた「りんかい線」移譲（移籍）交渉でしたが...
りんかいせんのJR東日本への移譲（移籍）がまとまれば、
「りんかい線経由」と「京葉線経由」で異なる運賃問題が解消できて" 直通運行が可能となり"利用者にとっては！"通勤・通学経路に自由度が生まれるわけですが...
第1目 東京都はとっては♥厄介払い？ができても、JR東日本は経営圧迫に！
東京都にとっては、利便性向上と、運賃低額化で千葉、埼玉方面への「都民追い出し効果」（※20）が増して、さらには前途した様に厄介払い！迄できて万々歳な訳ですが...
- ●現在利用者が伸び悩んでいる（赤字ローカル線！）を厄介払い！。
- ●自前で設備（車両・検修所）運行要員（乗務員、運行管理要員、整備要員、保線要員etc,)をそろえる必要がなくなり、経費節減に繋がります...
逆説的には前途したように、JR東日本の経費負担が増加！（つまり収益率が悪化！）するのです。
参※20）当サイト内関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
第2目 更にJR東日本の社運を賭けた大事業グローバルゲートウェイ再開発が"出発信号進行"に
2-1-1 利益に繋がらない！Refinancing（再投融資）ばかり煽る提灯持ち共が...
更に、2006年の完全民営化以降、JR東日本の patron（出資者）が確定した金融怪（政策投資ファンド）陣営は...
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）シンジケートのう lobbyist（民間シンクタンク）の片棒を担ぐ"伝通"などの Propaganda にまんまと乗せられた交通政策真偽怪の提灯持ち共の、新線建設 promotion 猛攻に辟易としていたわけです！
2-1-2 そんな最中に東京都（庁患部官吏共）が...
2016年に、折角手に入れた富（企業税収）を周辺諸藩！に奪われてしまうことを恐れた東京都が、約20ヘクタールある東京総合車両センター田町センター（旧：田町車両センター）に目を付けて、東京都とJR東日本で約13ヘクタール！の再開発事業「グローバルゲートウェイ品川」開発を持ち掛けたわけです！
2-1-3 つまり京葉新宿ライン構想は邪魔な存在！に
京葉線で新宿を目指す利用者にとっては"長年の悲願"京葉新宿ラインも...
グローバルゲートウェイ品川事業を推進しているJR東日本・東京都（庁）にとっては、イオンモール幕張新都心などの新都心ライバルの「敵に塩（アクセス）を与える！」ことになるので、完全に両者の「大人の事情（利害・思惑）」が一致してりんかい線（東京臨海高速鉄道）移譲協議は pending となったわけです！
第3項 更にJR羽田空港アクセス線構想が再浮上
その後、首都機能分散移転構想を進める政府（国交省）が、JR東日本(経営陣)に政治圧力をかけ始めたわけです。
つまりJR羽田空港アクセス線（※03）構想で、
老朽化が進んでいる東京モノレールの、存廃問題つまりRefinancing（再投融資）問題に頭を悩ませていたJR東日本に揺さぶりをかけて、
見事狙い通りに2021年1月のJR東日本・国交省の♥羽田空港アクセス線事業認可プレスリリースとなったわけです。
参※★）当サイト関連記事 余計なお節介よりソットしておいてほしかった！JR東日本 はこちら。
- ●紫電車マーク 15両編成可能ライン。
- ●赤い電車マーク 10両編成ライン
第1目 JR東日本の"痒い所"を...
つまり、リニア品川駅とはたった数分でしかも、義兄弟の京急（※21）さんと東京都（営地下鉄）が、♥高輪ゲートウェイ西口（泉岳寺駅）を改築！してくれていて、グローバルゲートウェイ品川副都心の羽田アクセスにも何ら問題なかった！のですが...
開業後半世紀以上たっている、東京モノレールの存廃・老巧化・改修（Refinancing）問題（※22）が...
つまり、東京モノレールに大枚をはたいて、改修（建設し直）しても、どうせJR東日本の各路線とは繋がら無い！し...
国交省が羽田島内のStructure（ドン柄）を建設してプレゼントしてくれ、さらに海底トンネル建設スキーム（※23）も負担してくれるならば...
参※21）当サイト関連記事 今や鉄道事業者 同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。
参※22）当サイト関連記事 東京モノレールは羽田空港アクセス線とは"社内競合"し無い！...が東海道貨物線を旅客化すると... はこちら。
参※23）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
3-1-1 大汐線を旅客路線として復活させれば...
大汐線の復活旅客化ならば、休止中の高架橋も♥有効活用！できるし、 何より東京モノレールを廃止する口実！にも...
つまり、JR東日本の大口出資者の政策投資ファンドにとっては、JR東日本グループ（※23）全体として最小の Refinancing（再投融資）で最大の投資効果（利益・株主配当！）が期待できるわけです。
という事で、経営陣はあまり乗り気では無い！のですが、patron（投資ファンド）から圧力がかかっては...
参※23）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 片肺路線 ! 羽田空港アクセス線 東山手ルート が 東京都 への富の 一極集中 を打ち壊す カオス のトリガーを引く はこちら。
第2目 路線転線？！で臨海部ルート（りんかい線）移譲交渉はますます先送り！に...
JR東日本（経営陣）は社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」（企業誘致）を成功させたい！（儲けたい！）ので、ますます京葉・新宿ライン（臨海部ルート）は迷惑な存在に...
3-2-1 土一升金一升の超一等地の旧・田町車両センター
手間暇（山手線・京浜東北線・上野東京ラインの移設、車両センター規模縮小）をかけて、更に京急本線（品川駅）の移設・移転の為に「身を割いて」まで、つまり大きな犠牲（譲歩）をしてまで、東京都を説き伏せて！事業化にこぎつけた「グローバルゲートウェイ品川」事業です。
まさに社運（経営陣の命運）が架かっている一大事業なわけです！
第3目 手段を選ばぬ卑劣な臨海部ルート粉砕プロパガンダ戦術で
「"どんな手段！"を使っても、成功させなければならない！」訳です。
つまり、他の副都心・新都心に客（企業）が奪われる可能性は、潰していきたい！わけです。
この点で東京都とJR東日本の「大人の事情"（利害・思惑）」が完全一致します、つまり近隣他県の副都心（オフィス街）を狙う都市！には塩（アクセス）を分け与えたく無い！
なので経営陣自らの保身のためにも、フリータYoutuber（零細プロダクション）を総動員して"新都心ネタ"を尽(ことごと)く潰すプロパガンダを繰り広げているわけです！
幾らフリータ連中の活きるための"凌ぎ"と言えども、仲間（都民）を欺いている！彼らの行為を「小生は断じて許せません！」
参※）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄道タレント 鉄道シナリオライター 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
公開：2021年3月11日
更新：2025年4月15日
投稿者：デジタヌ
羽田空港アクセス線♥臨海部ルート♥西山手ルート実現の♥キーを握っている！りんかい線《 JRが編入拒否したりんかい線第5回 》＜ ＴＯＰ ＞誕生の経緯がドウであれ「りんかい線の高額運賃」を容認できるものではあり魔線！《 JRが編入拒否したりんかい線第7回 》
▲首都圏公営交通事業 追跡班へ戻る
