連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第6回ー
1986年12月から1991年2月まで続いたバブル景気が崩壊してその後の暗黒の10年間？に産業怪に対する金融怪の不良債権問題が発覚して処理の為に"金融ビッグバン"が起こり、火事場泥棒？となって"富を独り占め"したのが東京都です。
つまり政府（国交省）の思うようにはならなくなったわけです！
その表れが東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であり、
国土交通省が中心となって煽動！している「首都機能分散」プロパガンダです。
つまり、東京都を中心とした首都圏交通網は、この両派の覇権争いになってしまったわけです！
第1目 東京都が推し進めている"リング・ハブ・ステーション都市計画"とは...
リング・ハブ・ステーション・コンセプトとは小生の造語？ですが（※01）...現在のCPUの世界では常識となったトレンド「リング・ハブ・バスライン」に発想を得た都市計画概念で、東京都のシンクタンク「都立大」のお偉い先生の"どなたか"が発案されたのかもしれません？
参※01）当サイト関連記事 東京都の野望！世界の中心を目指す "リング・ ハブ・コンセプト"メガロシティー構想とは... はこちら。
- ●青い路線 希望の星！リニア中央新幹線
- ♥ピンク色ライン 今後も増備が続く都民汲み出し！ライン
- ●紫色ライン リングハブ路線
- ●焦げ茶色のライン東京首都圏の縄張り"見えない城壁
基本コンセプトは
政府のある丸の内・永田町周辺へ集中しているオフィス群を、主要ハブステーション（結節駅）周辺に分散させて、交通インフラ整備に対する公共投資を効率的に行おうとする「施策」です。
★第2項 当初は利害が完全一致？していた「りんかい線」移譲（移籍）交渉でしたが...
りんかいせんのJR東日本への移譲（移籍）がまとまれば、
「りんかい線経由」と「京葉線経由」で異なる運賃問題が解消できて" 直通運行が可能となり"利用者にとっては！"通勤・通学経路に自由度が生まれるわけですが...
第1目 東京都はとっては厄介払い？ができても、JR東日本は経営圧迫に！
東京都にとっては、利便性向上と、運賃低額化で千葉、埼玉方面への「都民追い出し効果」（※20）が増して、さらには前途した様に厄介払い！迄できて万々歳な訳ですが...
- ●現在利用者が伸び悩んでいる（赤字ローカル線！）を厄介払い！。
- ●自前で設備（車両・検修所）運行要員（乗務員、運行管理要員、整備要員、保線要員etc,)をそろえる必要がなくなり、経費節減に繋がります...
逆説的にはJR東日本の経費負担が増加！する訳です。
参※20）当サイト内関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
第2目 更にJR東日本の社運を賭けた大事業グローバルゲートウェイ再開発が"出発信号進行"に
利益に繋がらない！Refinancing（再投融資）ばかり煽る提灯持ち共が...
更に、2006年の完全民営化以降、JR東日本の patron（出資者）が確定した金融怪（政策投資ファンド）陣営は...
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）シンジケートのう lobbyist（民間シンクタンク）の片棒を担ぐ"伝通"などの Propaganda にまんまと乗せられた交通政策真偽怪の提灯持ち共の、新線建設 promotion 猛攻に辟易としていたわけです！
そんな最中に東京都（庁患部官吏共）が...
2016年に、折角手に入れた富（企業税収）を周辺諸藩！に奪われてしまうことを恐れた東京都が、約20ヘクタールある東京総合車両センター田町センター（旧：田町車両センター）に目を付けて、東京都とJR東日本で約13ヘクタール！の再開発事業「グローバルゲートウェイ品川」開発を持ち掛けたわけです！
つまり京葉新宿ライン構想は邪魔な存在！に
京葉線で新宿を目指す利用者にとっては"長年の悲願"京葉新宿ラインも...
グローバルゲートウェイ品川事業を推進しているJR東日本・東京都（庁）にとっては、イオンモール幕張新都心などの新都心ライバルつまり「敵に塩（アクセス）を与える！」ことになるので、完全に両者の「大人の事情（利害・思惑）」が一致してりんかい線（東京臨海高速鉄道）移譲協議は pending となったわけです！
第3項 更にJR羽田空港アクセス線構想が再浮上
その後、首都機能分散移転構想を進める政府（国交省）が、JR東日本(経営陣)に政治圧力をかけ始めたわけです。
つまりJR羽田空港アクセス線（※03）構想で老朽化が進んでいる東京モノレールの、存廃問題つまりRefinancing（再投融資）問題に頭を悩ませていたJR東日本に揺さぶりをかけて、
見事狙い通りに2021年1月のJR東日本・国交省の♥羽田空港アクセス線事業認可プレスリリースとなったわけです。
- ●紫電車マーク 15両編成可能ライン。
- ●赤い電車マーク 10両編成ライン
第1目 JR東日本の痒い所を...
つまり、リニア品川駅とはたった数分でしかも、義兄弟の京急（※21）さんと東京都（営地下鉄）が、高輪ゲートウェイ西口（泉岳寺駅）を改築してくれていて、グローバルゲートウェイ品川副都心の羽田アクセスにも何ら問題なかったのですが...
開業後半世紀以上たっている、東京モノレールの存廃・老巧化・改修（Refinancing）問題（※22）が...
つまり、東京モノレールに大枚をはたいて、改修（建設し直）しても、どうせJR東日本の各路線とは繋がらない！し...
国交省が羽田島内のStructure（ドン柄）を建設してプレゼントしてくれ、さらに海底トンネル建設スキーム（※23）も負担してくれるならば...
参※21）当サイト関連記事 今や鉄道事業者 同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。
参※22）当サイト関連記事 東京モノレールは羽田空港アクセス線とは"社内競合"し無い！...が東海道貨物線を旅客化すると... はこちら。
参※23）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
大汐線を旅客路線として復活させれば...
大汐線の復活旅客化ならば、休止中の高架橋も有効活用できるし、 何より東京モノレールを廃止する口実にも...
つまり、JR東日本の大口出資者の政策投資ファンドにとっては、JR東日本グループ（※23）全体として最小のRefinancing（再投融資）で最大の投資効果（利益・株主配当！）が期待できるわけです。
という事で、経営陣はあまり乗り気ではない！のですが、patron（投資ファンド）から圧力がかかっては...
参※23）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 片肺路線 ! 羽田空港アクセス線 東山手ルート が 東京都 への富の 一極集中 を打ち壊す カオス のトリガーを引く はこちら。
第2目 路線転線？！で臨海部ルート（りんかい線）移譲交渉はますます先送りに...
JR東日本（経営陣）は社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」（企業誘致）を成功させたい！（儲けたい！）ので、ますます京葉・新宿ライン（臨海部ルート）は迷惑な存在に...
土一升金一升の超一等地の旧・田町車両センター
手間暇（山手線・京浜東北線・上野東京ラインの移設、車両センター規模縮小）をかけて、更に京急本線（品川駅）の移設・移転の為に「身を割いて」まで、つまり大きな犠牲（譲歩）をしてまで、東京都を説き伏せて！事業化にこぎつけた「グローバルゲートウェイ品川」事業です。
まさに社運（経営陣の命運）が架かっている一大事業なわけです！
第3目 手段を選ばぬ卑劣な臨海部ルート粉砕プロパガンダ戦術で
「"どんな手段！"を使っても、成功させなければならない！」訳です。
つまり、他の副都心・新都心に客（企業）が奪われる可能性は、潰していきたい！わけです。
この点で東京都とJR東日本の「大人の事情"（利害・思惑）」が完全一致します、つまり近隣他県の副都心（オフィス街）を狙う都市！には塩（アクセス）を分け与えたく無い！
なので経営陣自らの保身のためにも、フリータYoutuber（零細プロダクション）を総動員して"新都心ネタ"を尽(ことごと)く潰すプロパガンダを繰り広げているわけです！
幾らフリータ連中の活きるための"凌ぎ"と言えども、仲間（都民）を欺いている！彼らの行為を「小生は断じて許せません！」
参※）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄道タレント 鉄道シナリオライター 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
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公開：2021年3月11日
更新：2024年2月16日
投稿者：デジタヌ
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