連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー最終回ー
美味しいところ（企業税収）だけ独り占めにして、余分な付属品（働き手）の整備費（公共インフラ）を他県に押し付ける「強欲な東京都！」の傲慢な「comminist 集団独裁体制」を見過ごしては、日本の民主主義は崩壊します！（しているかも？）
自公連立政権（国交省）と、"足げ！"にされた千葉・埼玉両県（民）が、東京都庁"患部"comminist共の横暴！を、食い止めないと...
参※00）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第0項 誕生の経緯がドウであれ「りんかい線の高額運賃」を容認できるものではありま線（せん）！
りんかい線高額運賃を是認している東京都（関連広告代理店）からお小遣いをもらっている鉄道系Youtuber（※00）の小僧どもは...
"若年寄"よろしく、りんかい線東京臨海鉄道㈱は、誕生の経緯から、高額運賃でも仕方ない？？？
と、"大人ぶって"えらく"物わかりの良い"コメントを連発していますが...
新木場 ⇔ 東京テレポート間は高度成長期に東京外環状線の一部として計画...湾岸部の海底トンネル工事も完了していた旧国鉄京葉貨物線のうち、...国鉄分割民営化後は国鉄清算事業団が所有していた新木場 ⇔ 東京貨物ターミナル間の一部を東京臨海副都心地区の開発と同地区での開催が予定されていた世界都市博覧会（1995年開催中止決定）に伴う旅客輸送のために旅客線として開業...《Wikipediaより引用》
1996年3月30日に新木場 ⇔東京テレポート間で"盲腸戦として（4両編成！で）部分開業した"りんかい線"は、当初は営業不振に悩まされていましたが...
2002年12月1日に天王洲アイル⇔ 大崎間が延伸開業したことにより、JR東日本埼京線と直通運転が開始できたことにより、旧赤羽線同様に東北・京浜線（大井町）と山手線（大崎間）を結ぶ短絡路としての効果がでて、この間の利用客が増えて、盲腸線から脱却できて、通勤幹線となり、どうじに赤字経営からも脱却できた？路線です。
前項にもある通り、新木場⇔りんかい線車両基地（東京貨物ターミナル）間の引き込み線を含む区間のローン返済は既に完了しています！
但し2001年開業の東京テレポート⇔天王洲アイル間と2002年12月開業の天王洲アイル ⇔大崎間はまだJRTT（※21）にリース支払い中で、償還は終わってなく（40年リースなので）、償還が終わるのは2041年となります！が...
第三種鉄道事業に業態変更して、運行（第三種鉄道事業）をJR東日本に任せれば関係のないお話です。
参※21）当サイト関連記事 鉄道建設・運輸施設整備機構が改組できれば 整備新幹線網建設"妄想"が... はこちら。
時期を逸しても平気で赤っ恥を更けていた1985年の運輸政策審議会答申第7号
前途した通り、1985年9月30日には東北新幹線に先立って池袋⇔赤羽⇔大宮間⇔川越間が埼京ライとしてが開業し盾居るにも拘らず...
運輸政策審議会答申第7号では「通勤新線は赤羽駅 ⇔宮原駅間を建設して高崎線に乗り入れて新宿駅へ直通させる構想」として提言されていました！
りんかい線の大崎駅延伸工事が始まった2000年の運輸政策審議会答申第18号になって、やっと高崎線方面乗り入れ案を答申の提言事項から除外しました！ア～ア...
つまりお偉い先生方は、当時の運輸省・国鉄・埼玉県3者が合意の上で進められた「埼京線」ルートではなく、当初の「運輸省（族議員）案」の高崎線への乗り入れ案に固執していたわけです！???
つまりお気楽な"鉄オタ"連中や、欲深い運輸族の国会議員、とその支援者の"地上げ屋"たちが諦めきれなかっただけでは？
もう何とも呆れて...
この程度の「占い提言」ですから、「京葉新宿ライン」が現状全く議題にも挙がっていなくても、♥必ず実現するでしょう！
独り言
株式売買の場合はインサイダー取引に関する刑法がありますが、土地取引の場合は...
宮原駅周辺でも用地買収の面から反対運動が起こったため...大宮駅 - 日進駅間の高崎・川越線並走区間で川越線側にトンネル用地や合流用地がある。さらに、高崎線の大宮駅 ⇔宮原駅間も立ち退きがほぼ完了し、複々線化用地がほぼ確保されていた...《Wikipediaより引用》
つまりほぼ用地買収が完了していただけで100％完全に取得していたわけではありま線（せん）！
小生が嘗て工学系のアカデミックな「学会」で色んな先生方と懇意？にしていただきましたが...
先生方は、割と"厚かましい"方が多いようですが、小生同様に"小心者"であられる場合も多いようで、その筋からの恫喝には...
第１目 京葉・新宿ライン実現期成同盟会
千葉県京葉新宿ライン実現期成同盟会
千葉県を幹事（座長）として・千葉市・浦安市・市川市・船橋市・習志野市・松戸市・流山市の京葉線沿線1県７自治体で千葉県京葉新宿ライン実現期成同盟会を立ち上げるべきでしょう！
埼玉県武蔵野・新宿ライン期成同盟会
埼玉県を幹事（座長）として・さいたま市・三郷市・吉川市・越谷市・川口市・朝霞市・新座市・清瀬市・所沢市の武蔵野線沿線1県９自治体で埼玉県武蔵野線・新宿ライン期成同盟会を立ち上げましょう。
両県が大同団結すれば2県16自治体に！
本年（2021年）五月に国交省の認可が下りたと公表された「羽田空港アクセス線」に絡んで、2006年の時点でJR東日本と東京都が「りんかい線」の移譲について協議が進んでいましたが、前途したように"謀議"に代わりpendingとなったわけですが...
羽根田空港アクセス線本線Scheme（企て！）の拠出者（スポンサー）である国交省の手前、遅くとも2041年の40年リース契期間間満了時には、JR東日本が引き取らざるを得ないでしょう！
但し40年リース契約は軌道設備のお話で、（現在東京都と東日本で進められている？）「運行会社東京臨海高速鉄道㈱」のRefinancing（再投融資）話とは無関係なお話なので...
★
国交省が督促・勧告してくれれば...
国交省が（進行中の都市計画事業の見直しをネタに...）。つつけば！
「話がまとまり次第に、武蔵野・京葉ライン沿線住人（利用者）の悲願である"りんかい線ＪR東日本路線網組み込み"が実現出来る！でしょう」というわけにも...
これも難しいわけです。
何故なら、財布(予算)を握っているのは国交省ではなく財務省！だからです。
つまり、財務省（官僚）を口説き落とさないと、JR東日本への"りんかい線（東京臨海高速鉄道）の移譲は無い！わけです。
第1目 JR東日本のメリット
- ●最大のメリットは、今以上（羽田空港アクセストンネル）の追加設備投資が生じません！（※つまり線路はすでに繋がっています！）
- ●低運賃下により京葉線から「りんかい線」利用にかなりの移行が見込めて、結果的に京葉線最混雑区間新浦安⇔八丁堀間の混雑緩和に繋がります。
- ●りんかい線直通区間 の渋谷⇔恵比寿⇔大崎間（⇔大井町⇔新木場）の利用者増で、埼京線・渋谷⇔大崎間の営業係数が向上（黒字転換）します！
- ●大崎⇔新木場間のりんかい線区間の利用者Upにより、埼京線⇔新宿京葉ラインの10両編成車両の運用効率が向上します。
- ●品鶴貨物線（鶴見⇔西大井ジャンクション）間は横須賀総武ライン、湘南新宿ライン、埼京線（相鉄連絡線）の3路線共用区間である為に、輸送密度（ダイヤ）が逼迫していますが、山手貨物線区間（西大井ジャンクション⇔大崎⇔池袋間）はさほど逼迫していません！
なので、京葉新宿ラインの10両編成（直通便）が、多少増便になった？としても、問題は生じません。
むしろ大崎止まり（折り返し）を直通便に振り当てれば、問題は無いでしょう。
新木場⇔東京駅間は武蔵野線直通便8両編成主体で
新木場⇔東京駅（八丁堀）間は武蔵野線直通便8両編成で賄えるでしょう。
但し前途したように、営業経費増加（儲け減少！）のデメリットが！
これが、出資者投資ファンドが一番懸念している点です。
第2目 東京都のメリット
東京臨海高速鉄道が第三種鉄道事業に業態変更すれば、自社で車両・運行要員を保有する必要が無くなります！
つまり、
- ●車両に関する維持管理・設備更新費が必要無くなります！
- ●同じく八潮車両基地を廃止できます！
- ●保線部門も必要無くなります！（ＪR東日本関連子会社に丸投げ（外注・委託）できます。）
- ※余剰人員は、都営地下鉄事業に配置転換すれば、労働組合も異論はないでしょう！？...
という事になるのですが、労働組合が猛烈に反対を！
第3目 守りの姿勢だけでは、物事は好転しない！
守りの姿勢（利用者虐め！）だけでは、「高額運賃⇆利用者伸び悩み⇆減便」の負のループは解消できません！
小池オバチャマ「損して得（都民の人気）捕れ！」です
嘗ての人気ドラマ「がめついやつ」同様の"どケチ婆"では...
大阪では
大阪では、「なにわ筋線」（JR難波・南海なんば⇔大阪駅間）も 関西高速鉄道㈱のリファイナンス（再投融資）で建設しており、 JR西日本・南海の共同運行の形で、夫々JRなにわ筋線、南海なにわ筋線として、 初乗り運賃を加算せずに、関空連絡線（りんくうタウン⇔関空）同様に「共通区間運賃」で運行されることになっています！
つまり
- ●久宝寺←（JR関西線）→難波←（なにわ筋線／関西高速鉄道）→大阪駅←（JR梅田貨物線）→新大阪
- ●久宝寺←（おおさか東線／大阪外環状鉄道）→新大阪←（JR梅田貨物線）→大阪駅
は現状通り♥同じ運賃となるわけです！
なにわ筋線と大和路線は一体運用される！
なにわ筋線絡みでは、大和快速停車駅近接ニュータウンが人気No1になる可能性大です！
※理由は下図を見れば一目瞭然！
参※）当サイト内関連記事 なにわ筋線は大和路線・和歌山線沿線 奈良県中部の"再興"に一役... はこちら。
りんかい線JR東日本のbusiness district編入による低運賃下で利用率（輸送密度）向上！
- ●低運賃下で、乗客（利用者）増となり"輸送密度"が向上して、自前運行に拘っている現況より、新木場⇔大崎間の（昼間）利用者が増加して、はるかに採算性（営業係数）が向上し...
- ●JR東日本としても、経費増加分を補える営業収入が得られるでしょう。
したがって、
東京都としても分け前！（路線使用料収入）が増えて、大幅な経費節減と共に、東京臨海鉄道の黒字化も達成できるはずなのですが...
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 都市・地域整備局 都市計画課
- 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
- 国会等の移転HP
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 港湾局（ 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料）
- 航空局 空港部空港施設課
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ
- 都市整備局
- 東京都政策企画局調整部渉外課 首都機能分散移転絶対反対のページ
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
公開：2021年3月11日
更新：2024年2月16日
投稿者：デジタヌ
連載『 りんかい線のJR編入京葉新宿ラインはJR東日本の大株主が阻んでいる！』ー第6回ー＜ ＴＯＰ ＞常磐緩行線と京葉線が総武線貨物支線(新金線・越中島支線)旅客化で 繋がれば...
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