西山手ルート実現には先立つものが...《 羽田空港アクセス線 第3回 》
第3回 西山手ルート実現には先立つものが...
東山手ルートだけでは、東京国際空港と新宿宮殿、中央線方面とは実質結べま線（せん）！
拡張計画中！の新宿宮殿と結ぶには...
第1項 もしもりんかい線がJR東日本へ移譲された？としても西山手ルート（埼京線接続）は実現出来魔線！
第1目 西山手ルートの"肝""となる♥大井埠頭内短絡線の目途が立って魔線！
前途したように今回事業認可（申請）された新線計画（東山手ルート）だけでは、
東京貨物ターミナルと、東京テレポートで折り返し運行（スイッチバック）をしないと、
拡張計画中の新宿宮殿（新宿副都心）と、15両シャトル便運航は出来ま線！。
1-1-1 新宿以遠が問題に
別稿（※★）で詳述した様に、埼京線ルートでは池袋以遠の赤羽線・東北通勤神線！・川越線が15両編成に対応して魔線！
参※★）当サイト関連記事 埼京線の15両編成化には赤羽線の連続立体交差化事業が必須！ はこちら。
1-1-2 中央線 方面とも結べ魔線！
つまり、りんかい線（臨海高速鉄道）のJR移譲交渉が纏まった？？？としても、実質西山手ルート（埼京線接続）は実現出来ない！訳です。
当然、中野区・杉並区・武蔵野市が期待している中央線 方面とも結べま線！.
1-1-2-1 停車駅を絞り込んで再度のホーム延長追加工事が必要に...
中央線快速線はやっと12両編成対応工事が終了したばかりで、更にホームを延伸するとなると、停車駅を絞り込まないと難しいでしょう...
つまり、実質実現は困難です。
第2項 西山手ルートの実現には東京都の♥都市計画スキームが不可欠！
西山手ルート（大井ふ頭内短絡ルート）は政府・国交省と東京都で大きく"異見"！がかけ離れ！、建設スキーム交渉どころか、ルートさえまとまらない訳です。
第1目 大埠頭短絡線に対する（都市計画スキーム）が不可欠
大埠頭短絡線をJR東日本の単独事業で行おうとすれば、巨額の債務（40年ローン）を抱え込むこととなります！
しかも、遊休地（東京貨物駅事業用地）の再開発を、認めない都の方針では、お金儲け（※20）にもつながらないどころか、（新宿副都心拡張計画とバッティングして）「グローバルゲートウェイ品川」の足を引っ張る事にもなりかねない訳です！
なので、大井埠頭内短絡新線建設と大汐線（休止線）復活旅客化に関する"都市計画指定"と、大井ふ頭内の遊休地！（事業用地）の再開発許可が交渉の焦点となっているのでしょう。
参※20）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。
2-1-1 協議が成立しても...
都市計画事業に関するスキーム協議が成立しても、りんかい線JR への移譲交渉が纏まらないと...
2-1-1-1 りんかい線内全駅通過（運転停車のみ）問題が...
りんかい線（東京臨海高速鉄道㈱）がJRに移管されないと、キセル乗車問題が生じるので（※21）りんかい線内（大崎⇔（大井ふ頭ジャンクション）⇔羽田空港）は乗務員交代の為の全駅運転停車のみで客扱いが出来無くなり増す。
参※21）当サイト関連記事 羽田空港アクセス線・西山手ルート実現は"りんかい線" の東京メトロへの譲渡しか... はこちら。
2-1-1-2 移譲はあり得ない！"
更に、りんかい線の譲渡は成立し無い！でしょう。
何故ならば、JR東日本が辞退！しているからです。（※22）
参※22）当サイト関連記事 りんかい線″の譲渡を断った！JR東日本の『大人の事情（利害・思惑）』とは？... はこちら。
2-1-1 ※大井ふ頭内大汐線踏切の踏切が残る！結果に...
東京都が大汐線復活事業を都市計画として認めない！ので、連続立体交差（都市計画）事業から外れた大井ふ頭内大汐線踏切の立体交差化は見送られて交通量の多い2か所もの踏切が残る！事になっています！
参※）当サイト内関連記事 大人の事情で はこちら。
2-1-2 赤羽線連続立体交差も関連している
埼京線のボトルネックとなっていた赤羽⇔池袋間の"赤羽線"の♥連続立体交差事業(＆15両編成化！)も東京都の都市計画事業となれば、北区の十条駅周辺住人が、痛筋地獄！から救われるのですが...
参※）当サイト内関連記事 3区から見捨てられた都心部の辺境エリア"板橋駅"周辺部！ はこちら。
2-1-3 大井ふ頭内短絡線が建設できレバ？
更に第2期以降で大井ふ頭内短絡線も実現できレバ、東京テレポート折り返し無しで、西山手ルート；新宿副都心方面（埼京線）
と15両シャトル便運行ができて、更には東北新幹線赤羽駅停車（※２３）も実現できるかもしれないのに...
参※23）当サイト関連記事 東北新幹線・赤羽駅！実現で、新宿⇔札幌が4時間少々に！... はこちら。
第3項 湘南・みなとみらい方面は全く検討されて魔線！
更に、現状湘南方面（東海道線）、みなとみらい方面（横浜線・京浜東北線・根岸線）接続は検討にも上がらず無視！されています。
『神奈川県方面は京急空港線で繋がっているので...』ということらしいですが...
それなら「痛筋御放免作戦」（※39）は一体どういうわけで...
参※39）当サイト内関連記事 " 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
湘南方面の神奈川県（民）は"蚊帳の外"
前途した、と東京貨物ターミナル←（東海道貨物線）→浜川崎←（東海道貨物線）→鶴見 ルートは、Hex運行が可能であるにもかかわらず、候補にすら上がって魔線！。
つまり、神奈川県湘南方面は完全無視！の"蚊帳の外"に放り出されている！のです。
公開：2025年3月30日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
西山手ルートは東京都・政府（国交省）JRとの"3者"間の停戦！協議継続事項に... 《 羽田空港アクセス線 第2回 》＜ ＴＯＰ ＞首都圏空港と考えるなら♥総武線（横須賀線）と繋がることが必須条件！では...《 羽田空港アクセス線 第4回 》
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