連載《 羽田空港アクセス線が真（誠）の姿「5方面アクセス線」に成れレバ...》ー第4回ー
第4回 西山手ルート実現には先立つものが...
東山手ルートだけでは、東京国際空港と新宿宮殿、中央線方面とは実質結べま線（せん）！
拡張計画中！の新宿宮殿と結ぶには...
第1項 もしもりんかい線がJR東日本へ移譲された???としても東山手ルート（埼京線接続）は実現出来ない！
前途したように今回事業認可（申請）された新線計画（東山手ルート）だけでは、
東京貨物ターミナルと、東京テレポートで折り返し運行（スイッチバック）をしないと、
拡張計画中の新宿宮殿（新宿副都心）と、15両シャトル便運航は出来ま線！
中央線 方面とも結べま線（せん）！
つまり、りんかい線（臨海高速鉄道）のJR移譲交渉が纏まった？？？としても、実質西山手ルート（埼京線接続）は実現出来ない！訳です。
当然、中野区・杉並区・武蔵野市が期待している中央線 方面とも結べま線！
第2項 西山手ルートの実現には東京都の♥都市計画スキームが不可欠！
西山手ルート（大井ふ頭内短絡ルート）は政府・国交省と東京都で大きく"異見"！がかけ離れ！、建設スキーム交渉どころか、ルートさえまとまらない訳です。
第1目 大埠頭短絡線に対する（都市計画スキーム）が不可欠
大埠頭短絡線をJR東日本の単独事業で行おうとすれば、巨額の債務（40年ローン）を抱え込むこととなります！
しかも、遊休地（東京貨物駅事業用地）の再開発を、認めない都の方針では、お金儲け（※38）にもつながらないどころか、（新宿副都心拡張計画とバッティングして）「グローバルゲートウェイ品川」の足を引っ張る事にもなりかねない訳です！
なので、大井埠頭内短絡新線建設と大汐線（休止線）復活旅客化に関する"都市計画指定"と、大井ふ頭内の遊休地！（事業用地）の再開発許可が交渉の焦点となっているのでしょう。
参※38）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。
※大井ふ頭内大汐線踏切の踏切が残る！結果に...
東京都が大汐線復活事業を都市計画として認めない！ので、連続立体交差（都市計画）事業から外れた大井ふ頭内大汐線踏切の立体交差化は見送られて交通量の多い2か所もの踏切が残る！事になっています！
参※）当サイト内関連記事 大人の事情で はこちら。
nisiyamate赤羽線連続立体交差も関連している
埼京線のボトルネックとなっていた赤羽⇔池袋間の"赤羽線"の♥連続立体交差事業(＆15両編成化！)も東京都の都市計画事業となれば、北区の十条駅周辺住人が、痛筋地獄！から救われるのですが...
参※）当サイト内関連記事 3区から見捨てられた都心部の辺境エリア"板橋駅"周辺部！ はこちら。
大井ふ頭内短絡線が建設できレバ
更に第2期以降で大井ふ頭内短絡線も実現できレバ、東京テレポート折り返し無しで、西山手ルート；新宿副都心方面（埼京線）
と15両シャトル便運行ができて、更には東北新幹線赤羽駅停車も実現できるかもしれないのに...
第3項 湘南・みなとみらい方面は全く検討されていない！
更に、現状湘南方面（東海道線）、みなとみらい方面（横浜線・京浜東北線・根岸線）接続は検討にも上がらず無視！されています。
『神奈川県方面は京急空港線で繋がっているので...』
ということらしいですが...
それなら「痛筋御放免作戦」（※39）は一体どういうわけで...
参※39）当サイト内関連記事 " 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
湘南方面の神奈川県（民）は"蚊帳の外"
前途した、と東京貨物ターミナル←（東海道貨物線）→浜川崎←（東海道貨物線）→鶴見 ルートは、Hex運行が可能であるにもかかわらず、候補にすら上がっていま"線"！
つまり、神奈川県湘南方面は完全無視！の"蚊帳の外"に放り出されている！わけです。
公開：2022年7月 7日
更新：2024年3月19日
投稿者：デジタヌ
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