赤羽線の輸送力アップは「小池オバチャマにとって都合の悪いこと！」が多すぎて...《 埼京線 第2回 》
羽田空港アクセス線・西山手ルートは、湘南新宿ライン（山手貨物線）では無く！、埼京線に直通する計画で構想されています！
つまり、王子周り・浦和経由の"山手貨物線"直通では無く！、
♥赤羽線経由の"最強"ラインに直通！することが（国交省・JR東日本2者間で）合意！されています。
第1項 赤羽線の生い立ち
赤羽線は、1883年（明治16年）7月28日に上野駅 ⇔ 熊谷駅間に日本鉄道（現東北線）が開業した、第一区線と官設鉄道（現東海道線）との"貨物専用線！"として、1885年3月1日に赤羽駅 ⇔板橋駅 ⇔（池袋信号場！）⇔新宿駅 ⇔渋谷駅 ⇔品川駅間に開業した貨物線！"品川線"が起源"です。
つまり、横浜港からの鉄道資材や建築資材などや、群馬方面からの生糸を横浜港へ運ぶ freight transportation の為に建設されたのです。
★
第1目 赤羽線の辿った Road (鉄道)
1-1-1 日本鉄道の貨物線！として営業開始
- ●1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道品川線 品川駅 ⇔赤羽駅間が開業。♥板橋駅が開業。
- ● 1902年5月10日：池袋信号所！（現池袋駅）開設。
- ●1903年4月1日：池袋駅に昇格開業。同日豊島線（池袋駅⇔ 田端駅間）開業。
- ●1905年6月10日：十条駅（貨物駅）開業。
- ● 1906年 1905年（明治38年）6月10日：十条駅（貨物駅）が開業。
- 同年 2月7日：十条駅（貨物駅）廃止！。
- ●同年10月23日：池袋駅貨物取扱開始。
1-1-2 1906年11月国有化！で山手線！に編入
- ●1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定で山手線！と成る。
- ●12月16日：赤羽駅 ⇔池袋駅 ⇔品川駅間♥電化。赤羽駅 ⇔ 池袋駅間♥電車運転開始。
- ● 1910年11月1日：♥都市計画十条駅（貨客）再開業！
- ●1924年12月25日：板橋駅 ⇔池袋駅間が♥複線化。
- ●1925年2月13日：十条駅 ⇔板橋駅間が♥複線化。
- ●同年3月31日：赤羽駅 ⇔十条駅間複線化で♥全線複線化完成！
1-1-3 高度成長期の通勤地獄（定員２５０％！）対策始まる
1-1-3-1 220%への緩和？
- ●1965年7月26日：7両編成の運用を8両編成化。
1-1-3-2 ♥赤羽線として独立！
- ● 1972年7月15日：池袋駅 ⇔赤羽駅間 が赤羽線として山手線から分離。 ●1980年（昭和55年）5月20日：池袋駅貨物営業廃止！。
1-1-4 赤羽駅周辺♥連続立体交差化完成と♥10両編成化そして♥埼京線の開業！
- ♥1983年3月2日：赤羽駅高架化完成！。 ♥10両編成化。
- ♥1985年9月30日 東北本線赤羽駅 ⇔武蔵浦和駅 ⇔大宮駅間の支線が開業、埼京線として川越線とも直通運転開始。
1-1-5 国鉄解体！分割特殊会社化！と貨物営業廃止！
- ●1987年4月1日：東日本旅客鉄道の路線となる。板橋駅 ⇔赤羽駅間の貨物運行廃止。
- ●1996年（平成8年）3月16日：池袋駅⇔板橋駅間の貨物列車廃止。
第2項 建設当時から♥15両編成に対応！していた新幹線併設・通勤新線区間！
当初は、東北通勤新線！として計画されていた、赤羽⇔大宮間の埼京線新線区間は、♥15両編成に対応！できる駅対応の♥準備工事（structure）実施済み！となっています。
つまり、現在計画されている？、羽田空区アクセス線・西山手ルートの15両編成には、♥小規模改修工事（ホーム延長）で♥対応！できるわけです。
第1目 赤羽線！十条駅のホーム延長工事は不可能！
但し赤羽線は、旧日本鉄道（貨物線支線）の時代から、続く平面交差路線で、駅構造（駅両側の踏切！）の都合で、板橋駅は何とか15両編成対応のホーム延長（200ｍ→300ｍ）工事が可能ですが...
2-1-1 地上平面交差のままではホーム延長は不可能！
十条駅は、両端部間際に踏み切り！があるので、ホーム延伸が出来ません！ 。
ホームを延伸するには、北側にある演芸場通り（十条銀座東通り）踏切を廃止！する必要がありますが...
地元商工会の猛烈な反対運動！でそれも不可能です！ 。
残る手段は次節で述べる赤羽⇔池袋間の連続立体交差化♥都市計画事業！しかありません。
第3項 赤羽線の輸送力アップは「小池オバチャマにとって都合の悪いこと！」が多すぎて...
東京都（庁患部官吏ども）が、羽田空港アクセス線西山手ルート実現に"難色！（難癖！）"を示しているのは...
埼京線の羽田空港アクセスが向上！すると、さいたま市に企業流出（財源流出！）する恐れがあるからです。
なので、JR東日本の脅し？（♥大宮グランドセントラル駅構想のアドバルーン！？）が功を奏して！、
高輪ゲートウェイ駅周辺の都市開発に関する「大人の事情（利害・思惑）」の一致が"成立！"して、
「グローバルゲートウェイ品川」を、東京都が「全面的に"支援"する"暗黙の了解"」が成立！し、都側の♥市街地改造都市計画も進行！しだしたのです。
第1目 合意事項（交渉成立事案）
少なくとも「グローバルゲートウェイ品川」の一期事業が完成して"開村！"する迄は、臨界部ルート・西山手ルートに関する 事業には着手しない！（※97）
つまり、
- ●りんかい線（東京臨海高速鉄道）のJR東日本への譲渡は行わない！
- ●大井ふ頭内の短絡線（西山手ルート）計画は棚上げ！とする。
- ●両ルートに関する関連する都市計画事業（赤羽線連続立体交差化事業）には着手しない！
という3つの合意（暗黙の了解）が成立！して、
政府（国交省航空局）と（のらりくらりと其の場凌ぎで）3者協議・交渉に当たる！ ということで暗黙の了解！が成立して、
「東京・臨界（運賃）拘束！鉄道」は当分存続させて！
「（首都圏に住む）民の営み・暮らし向き（生活圏）を阻害！」して、
経済活動の"足"を引っ張り！、東京都の繫栄！の為に"共闘を組む！"こととなったわけです。
都民の暮らしを守り！都民を幸せにする「施策」を実践しくれることを願ってLeader（引率者・座長）に選んだオバチャマなのに...
通勤地獄改善事業に水を差し！たり（※98）、高額拘束鉄道の解消のために努力しようとしなかったり！（！第三種鉄道事業への業態変更を拒む！）（※99） "一体だれ（官僚？）のために"日夜粉骨砕身！？しているのでしょうか...
都民はそろそろ、女帝卑弥呼？ではなく！次世代のLeader（引率者・座長）を選ぶべき時期に差し掛かっているのではないでしょうか...
参※9７）当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートは東京都とJR東日本によって握りつぶされた！ はこちら。
参※98）当サイト内関連記事 2019年5月西武新宿線"複々線化・都市計画"が突如廃止に！??? はこちら。
参※99）当サイト内関連記事 りんかい線は2023年3月にでもJR東日本路線網に組みこめる！東京都民は都庁に欺かれているだけ... はこちら。
公開：2025年4月 1日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
埼玉県・さいたま市の期待は羽田空港アクセス線♥西山手ルート！ 《 埼京線 第1回 》＜ ＴＯＰ ＞新幹線赤羽駅（請願駅）を設置すれば...《 埼京線 第3回 》
▲羽田空港アクセス線と関連路線へ戻る
