連載《 羽田空港アクセス線が真（誠）の姿「5方面アクセス線」に成れレバ...》ー第3回ー
前途した様に西山手ルートの肝！つまり大井埠頭内短絡線構想とりんかい線（東京臨海高速鉄道）の（JRへの）譲渡問題は未決！です。
"大井ふ頭"内で大井町（りんかい線）と「東京貨物ターミナル」を結ぶ短絡線（西山手ルート）が実現すれば、
東京テレポートでのスイッチバック無しで、東京都宮殿？がある新宿と羽田空港が直結出来て、更には川越線方面へも直行できるようようになります。
なので、東京都、政府（国交省）、JR東日本3者で調整が進められている？わけですが、
東京都、政府（国交省）、JR東日本の思惑（主張）が対立して「三竦み！」の状況では...
第1項 JR東日本（経営陣）は板挟みに
第1目 鉄道事業者（経営陣）を取り囲む複雑な背景が...
別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！です。
- ●JR共通の大株主（財務省所管の）政策投資ファンドは損失（配当減配）に繋がる無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい。
- ●運輸賊を突く土建syndicate（cartel）は、中長期経営ビジョンが立てやすい長期にわたるビッグプロジェクトが欲しい。
- ●自民盗は合法的賄賂（政治献金）と裏金作りのために、土建 syndicateに"ご奉仕"したい！
- ●同じく、地元寄業の"身方？巧妙統"は地場中小土建屋に良い顔をして、選挙協力を得たい！
- ●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は海外輸出減少の穴埋めを内需拡大？で何とかしたい！
- ●目代（ Governor）を各県に派遣している総務省は、何とか駅前"地上げ"で自治体の税収アップを図らせてあげたい！（※012）
- ●厚労省を後ろ盾にした労組（患部）は組合分裂に繋がるような reconstruction（路線網再編）で既得権益を失いたくない！
参※011）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※012）当サイト関連記事 運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は... はこちら。
新鮮？建設は...
なので、鉄道機材 constructor syndicate（cartel）のロビー活動を行う lobbyist が業界・政府御用達！のadvertising agency 伝痛！ネットワーク末端の、零細広告代理業・content 制作"AV"プロダクションから"お小遣い（取材協力費？生活費！）" を貰って"凌い"でいるような（おバカな）怪説系高痛 Youtuber、（※013）連中では、
理解できない？！様な複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、鉄道新線建設を決定付けるのです。
参※013）当サイト関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは... はこちら。
第2目 羽田空港アクセス線の大義名分・国交省とのscheme（企み！）は『新たに途中駅は設けない！』
JR東日本は、2022年7月現在着工済の東山手ルート（大汐線・上野東京ライン接続）も含めて、
- ●上野東京ライン（常磐線・東北線）接続の東山手ルート
- ●現在東京都と以上交渉中の「りんかい線接続」の臨海部ルート（京葉線千葉方面）
- ●同じくスキーム協議中の 大井埠頭内短絡線接続埼京線・川越方面、中央線方面の 西山手ルート
の3ルートについて、引き続き協議中で、何れも『新たに途中駅は設けない！』としています！
これは、羽田空港アクセス線の大義名分・国交省とのscheme（企み！）が
第3目 「超大編成（15両）通勤型車両によるシャトル便運行」
として成立しているためで、表向き首都圏5方面！へのHex（Haneda Express）運行が目的ではない？！からです。
なので前途したように、防戦に回る東京都とJR/国交省連合軍で停戦協議？が成立しているのは（2022年7月現在着工済となっている）東山手ルートのみ！と言うことになっています。
第2項 前提条件となる"りんかい線"のJR編入話がまとまらない！
別稿で詳述した様に（※20）、鉄オタならだれもが知っている、京葉線⇔りんかい線⇔埼京線が、一本の線路で繋がっており更には一部で直通運行がなされていながら、なぜ大阪のJR東西線の様に、JRの Business District に組み入れられないのか？？？
参※20）当サイト内関連記事 りんかい線は2023年3月にでもJR東日本路線網に組みこめる！東京都民は都庁に欺かれているだけ... はこちら。
第1目 夫々の「大人の事情（利害と思惑）」とは...
プロジェクトを牽引している国交省（運輸族）は...
とにかく、運輸族共は自民党（政治献金）の為に、新線を建設してゼネコンに奉仕したい！わけです。
参※）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
JR東日本（経営陣）は"命がかかっている？
JR東日本は社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」（企業誘致）を成功させたい！（儲けたい！）...
でないと首が繋がらない！
土一升金一升の超一等地の旧・田町車両センター
手間暇（山手線・京浜東北線・上野東京ラインなどの移設、車両センター規模縮小）をかけて、更に京急本線（品川駅）の移設・移転の為に「身を割いて」まで、つまり大きな犠牲（譲歩）をしてまで、東京都を説き伏せて！事業化にこぎつけた旧田町車両所の再開発事業です。
まさに社運が架かっている一大事業なわけです！
"どんな手段？"を使っても成功させなければならない
つまり、他の副都心・新都心に客（企業）が奪われる可能性は、潰していきたい！わけです。
この点では、東京都とは利害が一致します、つまり首都圏の他県の副都心（オフィス街）を狙う都市！には塩（アクセス）を分け与えたくない！
なので、フリータYoutuber（零細プロダクション）を総動員してでも、"新都心ネタ"を尽(ことごと)く潰すプロパガンダを繰り広げているわけです！
東京都は
せっかく手に入れた富（税収・企業）を一件なりとも手放したくない！
つまり、首都圏国際空港アクセスを5方面全てに完備して、企業（税収）を流出させたくない！
長年羽田空港廃止移転論を展開してきていることもあり（環境局・都市計画部）今更...羽田空港アクセス線にのScheme（企て！）に加担したくない！（※21）
と言う事で、3者3様の思惑が絡み合い、「3竦み状態！」となっているわけです。
参※21）これが環境局が「冷めた施政」をとっている理由です。
第2目 さらに事態をややこしくしているのが、中央省庁内の対立！
国会等の移転中央省庁の地方への分散移転は国交省の主張であり、お金を握っている財務省（旧・大蔵省）派の一統（キャリア官僚達）は、東京都に愛着があり！東京都（心）から離れたくない！訳です。
なので、後背（都庁患部官僚）を焚きつけて、首都機能分散断固反対を裏から煽っている！訳です。
参※）当サイト内関連記事 日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！" はこちら。
第3項 東京貨物ターミナル（信号場）折り返し東海道貨物線・南武線ルートは継子扱い
短編成（6両）の、Hexならば入線可能なので、アクセス線本体（海底トンネル＆羽田島内路線）が完成した後に短編成（6両）運行で開始される可能性はありますが...
つまり東京貨物ターミナル（信号場）折り返し、東海道貨物線・南武線直通ルートは、通勤型シャトル便運行の対象外！裏ルート！ということになります。
現状公表されている羽田空港アクセス線構想からは無視！されて、継子扱い（除け物！）になっているわけです。
つまり、東京都がJRの遊休地（事業用地）の再開発を拒み続けている限り、儲け（デベロッパー事業）に繋がらない、羽田空区アクセス線には初めから"乗り気"では無い！訳です。
ハッキリ言えば、JR東日本にとっても現在社運をかけて！再開発している旧田町車両区再開発事業「グローバルゲートウェイ品川」計画の（企業誘致）の妨げ！にもなりかねない（新都心候補）５方面接続構想では、投資効果はない！と考えているようです。
鉄道系Youtuberを金で釣って"5方面接続"もみ消し工作！を...
その表れとして（鉄道系）フリーターYoutuber（※23）を金で釣って！、現着工中の東山手ルートを含む3ルート以外の、首都圏5方面全ルートの可能性を否定するコンテンツ！をYoutube上に多数UPロードさせて、5方面接続"もみ消し工作"をプロパガンダしています。
参※23）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber フリーター・タレント 鉄道シナリオライター 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
三多摩（武蔵野方面）神奈川（湘南方面）とを結ぶためには自治体の♥都市計画が...
- ♥南武線直通に関しては川崎市
- ♥根岸線直通に関しては横浜市
それぞれの自治体の出方（都市計画scheme）次第と言うことになります！
公開：2022年7月 7日
更新：2024年3月19日
投稿者：デジタヌ
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