狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

蝦夷の末裔が暮らす東北の復興には新幹線赤羽駅！と赤羽線の15両編成化が必須に！

副題　3区から見捨てられたJR"板橋駅"周辺"の辺境部！"赤羽線（埼京線）沿線"Areaは...

（要約）赤羽線さえ全線完全立体交差化されレバ♥15両編成が可能になり殺人ラッシュ緩和にも...

赤羽線の連続立体交差・都市計画事業が実現すれば埼京線の殺人的混雑は解消！できますが...

東北・日本海の玄関口！さいたま市が期待していた"さいたま新都心"中央官庁街化"と。

幻と失せた大宮駅グランドセントラル駅構想に繋がる、JR羽田空港アクセス線西山手ルートの目玉事業となっていた赤羽線全線立体交差15両編成化事業ですが...

小池オバチャマは操りにくいピノキオ？！

お勉強嫌いの駄々っ子ピノキオオバチャマ！

「天下を取ったつもり？"の小池オバチャマ」は都庁（患部職員）に踊らされている「操り人形・広報官」にすぎないでしょう...

いい年？こいた"駄々っ子"のピノキオを適当にあしらっている、総務省から派遣された目代・官吏たちは伊達にスキルを積んではいません！

中央省庁のbureaucrat；官僚！とも密接に.連携し合って、ピノキオ"女帝"を祭り上げている平安時代の公家共と同じ"有力者"たちです。

日本中の殆どの大企業本社を手中に収めて、政府よりも"お金持ち！となった東京都（庁）が、羽田空港アクセス線・西山手ルートの障壁となっている"赤羽線の完全立体交差化（都市計画事業）"を拒む！背景には..

赤羽線 の連続立体交差 都市計画事業 が実現すれば 埼京線 の 殺人的混雑 は解消する！ の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(Revision 5.1 /7/4/2023改訂)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（Version2,Revision3 ー2023年9月2日敗戦記念日版）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）

つまり奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を復活・継承して、

「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』わけです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

♥Democracy（民主主義）と、対立するのは✖Authoritarianism（権威主義）です！

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』no です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracyのconceptに立ち返れば、あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏；役人）は、

公僕つまり公共！サービス・行政を行っているcitizenの僕（げぼく）なのです。

つまりあくまでも、Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler(執事）, waiter(給仕）にすぎないわけです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、

「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　♥ Popular sovereignty は妄想！現実はAuthoritarianism の官僚に支配！されている...

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

前途したように、市民の Representative として政怪に送り込まれているハズの、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（役人）とbureaucrat（官僚）共が、

本来は「信託されて、責任を伴った権限内」で、公共サービス（予算執行）に従事するべきなのですが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

♥Democracy の3原則は崩壊している！
  • ♥ Popular sovereignty（主権在民）
  • ♥ human rights（人権意識）
  • ♥ autonomy（自治）

日本国憲法に明文化された♥Democracy（民主主義）の concept (観念)は、『"国文体"と言う詭弁で最初から"なし崩し"にされていた』のです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

つまり、3権分立は絵に描いた餅にすぎず、全てbureaucrat（官吏・官僚）に牛耳られている！のです。（※15）

つまり権力機構にどっかと腰を据えた intellectual & the exploited classes(搾取階級！)にとっては、起源2600年神話は、私たち民（たみ）を欺くには格好の「お伽噺」Japnese dream として好都合なわけです。

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』

のでしょう。

参※15）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

第2項　3権すべて官僚支配！体制

日本国憲法の concept「"主権在民"と3権分立」は、中央省庁の一部のbureaucrat（官僚）によるAuthoritarianism（権威主義）で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば暗黙のうちの了解が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）であっても、官僚共（と軽罪怪）に都合の悪いことは、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Top、そして財怪Topの、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（役人）として送り込まれ』

skillを身に着けてから、改めてGovernor（知事・国司）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

★プロローグ　東京都が譲歩して連続立体交差化事業を推進できレバ..　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

東京都（環境局・XX局）が譲歩して連続立体交差事業を推進できレバ...

埼京線（赤羽線）利用客の長年の悲願　15両編成化！が実現出来て、痛筋拘束路線が真の通勤快速路線に変身できるわけです！

★第1項　赤羽線は武蔵野台地を走っている！　

ご存じのように赤羽線の始発駅池袋から赤羽間の殆どの地上区間は、武蔵野台地の上にあります！

第１目　赤羽線は立体交差化しやすい

つまり、連続高架橋に拘らなくても、建設費が大幅に安上がりな"半地下"掘割工法でも立体交差化が可能なわけです！

この工法ならば、、地球温暖化・海面上昇でも（高潮を被害の）心配もなく、最大の美点！は短期間・低予算で♥連続立体交差が実現できることです。

第2目　約3.7kｍ！560億円程度で実現できる！

★

実際に連続立体交差化事業が必要な区間は（勾配を考えても）首都高高架下⇔清水坂公園付近の約2.８㎞～3㎞の区間にすぎません！しかも途中駅は十条と板橋の2駅のみです。

つまり、自動券売機、エレベーター、エスカレータ、そして憎き！ホームドア！などの駅の付帯設備に要する費用が少なくて済み、シールド工法しか使えない！深層地底トンネルにでもしない限りは、560億円程度で実現できます！

駅施設は高架駅同様に、エレベーター・エスカレーター、ホームドアなどのバリアフリー対応設備を備えたユニバーサルデザインが必要ですが、それにしても新幹線並みの150億円／㎞程度で建設出来て、シールド工法の地底鉄道！の500億円／㎞！に対して（連続高架橋同様に）150億円／㎞程度と圧倒的なコストパフォーマンスを実現できます！（但し仮線設置のための用地取得費は除く）

参※）詳しくは当サイト内関連記事　東京にあるお利口な交通機関　better choice　掘割軌道　をご参照願います。

第3目 　持続可能な都市開発を目指す意味でも...

「持続可能な都市開発」にはガメツイ小池オバチャマ手法だけでは...

各区が歳出に見合う歳入（税収）を確保するためも、板橋駅立体交差化は必要でしょう！

これを機会に板橋駅東側豊島区上池袋、北区滝野川一帯が2個多摩の様な」都市型高層集合住宅（タワマン）街として躍進できるチャンスが巡ってきて、板橋区・豊島区・北区の地上げ！（税収UP）公共サービス拠出縮小！つまり究極のコンパクトシティー（※91）実現に向えるわけです。

参※91）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

★第2項　特別区の自治権は奥多摩村以下！?

日本語ウィキペディアでは、東京都特別区（23区）は、他の政令指定都市の区とは異なり、夫々が独立したMunicipality（自治体）として機能している集合体であるかのように表現されていますが...

これは"まやかし"にすぎません！

特別区制度は戦前の非民主的権威主義の明治憲法下で生まれた制度

特別区制度は戦前の非民主的な明治憲法に下づいた、自治権を剥奪した憲法違反で、東京都（庁患部）の恣意的独裁を大幅に認めた制度なのです、つまり直接選挙で選ばれている、都民の代表！区長・区議会には村長・村会議員程度の権限（決済権）しか与えられていません。

周辺の市・村よりも権限は限定されていて完全な"自治権"がある訳ではありません。

特別区は federation （連合組織）を形成していて、上下水道事業、道路行政、鉄道整備などの交通インフラ、消防・警察組織などは、東京都（庁）が（予算執行権限・権益を）握って！います。

他の東京都下のMunicipality（自治体）より「自治（権限）が制約」されている！のです。

つまり、奥多摩村！の方が大きな権限を持っているわけです！

第1目　赤羽線の連続立体交差計画が進まないのも...

抑々が、江戸では無かった！武蔵野3郷では、「農耕地と原野」が広がっており、東京市に組み入れられるまでは、狐狸と野兎、猪、シカ（鹿）住んでいなかった！訳です。

なので、豊島区・板橋区・北区が板橋駅で複雑に入り組み所場争い！をしているわけです。

なので、「３区の足並みがそろわない！」ことをいいことにして、人身事故（踏切事故）が絶えない赤羽線と東上線を放置！しているわけです。

★第3項　赤羽線（埼京線）が15両化できレバ...

第1目　輸送力UPで埼京線の混雑解消！

複線の極限近く達している最強線の運行本数を保ったままで、輸送力が1.5倍！に跳ね上がります。

※、小生が戸田公園に住まいしていた頃、毎朝渋谷まで通っていたのですが...

やっと埼京線が新宿まで伸びた当時で、新宿で山手線に乗り換えていたわけですが...

当時の埼京線は正しく最強線でした。

特に、赤羽⇔新宿間の混雑は東西線並みで、「うっかりカバンから手を外しても、落ちずに掴みなおすことができた」ほどでした。

第2目　池袋周辺が繫華街からオフィス街へ

前途した様に、新宿同様にあまり評判のよろしくない、繫華街池袋駅周辺が、新橋・汐留・品川駅周辺の様に、オフィス街として注目されるようになり、豊島区が駅前市街地改造都市計画を推進しなくても...

民活で、駅前一帯が、高層ビル街に生まれ変わる！でしょう。

第3目　♥大宮グランドセントラル駅構想は無かったことに...　

埼京線沿線からの都内通勤が楽になると同時に、東北新幹線・上越新幹線。川越線沿線、東北線沿線、高崎線沿線、京浜東北線、武蔵野線（武蔵野号、下総号）アーバンパークラインがそして埼玉高速鉄道都心線（東西線）！（※01）全て集結する、♥大宮グランドセントラル駅が一躍極光を浴びて、

東京都内から、有力企業が転入してくれる可能性が芽生え、東京都の属国！から、「自立できるMetropolis」に大変身する予定でしたが...

この構想はJR東日本の「大人の事情」でオワコン！となりました！

なのでプロモーション動画は、非公開！となったわけです。

参※01）当サイト内関連記事　さいたま副都心線構想　はこちら。

★

★第1節　JR羽田空港アクセス線西山手ルートは埼京線に直通する事を前提に

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

西山手ルートは、湘南新宿ラインではなく埼京線に直通する予定で構想されています！

つまり、王子周り・浦和経由の"貨物線"経由ではなく、赤羽線経由の"最強"ラインを利用することが（国交省・JR東日本2者間で）合意されています！

第1項　新幹線併設・通勤新線区間は建設当初から15両！対応に

当初東北通勤新線として、計画されていた、赤羽⇔大宮間の埼京線新線区間は、15両編成に対応できる駅ストラクチャ（対応準備工事実施済み）となっています。

つまり、現在計画されている、羽田空区アクセス線本線列車15両編成に（ホーム延長の小規模改修工事で）対応できるわけです！

第2項　問題は赤羽線！十条駅のホーム延長工事

但し赤羽線は、旧日本鉄道（貨物線支線）の時代から、続く平面交差路線で、駅構造（駅両側の踏切！）の都合で、板橋駅は何とか15両編成対応のホーム延長（200ｍ→300ｍ）工事が可能ですが...

地上平面交差のままではホーム延長は不可能！

十条駅は、両端部間際に踏み切り！があるので、ホーム延伸が出来ません！

ホームを延伸するには、北側にある演芸場通り（十条銀座東通り）踏切を廃止！する必要がありますが...

地元商工会の猛烈な反対運動でそれも不可能です！

残る手段は次節で述べる赤羽⇔池袋間の連続立体交差化都市計画事業！しかありません。

第3項　赤羽線の輸送力アップは小池オバチャマにとって都合の悪いことが多すぎて...

羽田空港アクセス線西山手ルート実現に、東京都が難色を示しているのは...

埼京線の羽田アクセスが向上すると、さいたま市に企業流出（財源流出！）する恐れがあるからです。

なので、JR東日本の脅し？（♥大宮グランドセントラル駅構想）が功を奏して！？

高輪ゲートウェイ周辺の都市開発に関する「大人の事情（利害・思惑）」の一致が成立して、

「グローバルゲートウェイ品川」を東京都が「全面的に"支援"」する「暗黙の了解」が成立し、都側の市街地改造都市計画も進行しだしたわけです。

第1目　合意事項（交渉成立事案）

少なくとも「グローバルゲートウェイ品川」の一期事業が完成して"開村"する迄は、臨界部ルート・西山手ルートに関する

事業には着手しない！（※97）

つまり、

  • ●りんかい線（東京臨海高速鉄道）のJR東日本への譲渡は行わない！
  • ●大井ふ頭内の短絡線（西山手ルート）計画は棚上げ！とする。
  • ●両ルートに関する関連する都市計画事業（赤羽線連続立体交差化事業）には着手しない！

という3つの合意（暗黙の了解）が成立して、政府（国交省航空局）との3者協議の（のらりくらりと其の場凌ぎで）交渉に当たる！

ということで、東京臨界（運賃）拘束！鉄道は、当分存続して、「（首都圏に住む）民の営み・暮らし向き」生活圏を阻害して、経済活動の"足"を引っ張り、東京都の繫栄！の為に共闘を組む！こととなったわけです。

都民の暮らしを守り！都民を幸せにする「施策」を実践しくれることを願ってLeader（引率者・座長）に選んだオバチャマなのに...

通勤地獄改善事業に水を差したり（※98）、高額拘束鉄道の解消のために努力しようとしなかったり！（！第三種鉄道事業への業態変更を拒む！）（※99）

"一体だれ（官僚？）のために"日夜粉骨砕身！？しているのでしょうか...

都民はそろそろ、女帝卑弥呼ではない！次世代のLeader（引率者・座長）を選ぶべき時期に差し掛かっているのではないでしょうか...

参※9７）当サイト内関連記事　羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートは東京都とJR東日本によって握りつぶされた！　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　2019年5月西武新宿線"複々線化・都市計画"が突如廃止に！???　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　りんかい線は2023年3月にでもJR東日本路線網に組みこめる！東京都民は都庁に欺かれているだけ...　はこちら。

★

★第2節　ＪＲ羽田空港アクセス線（西山手ルート）構想が、"最強線"に明るい光明?を

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

諸兄ご承知のように、羽田空港アクセス線（上野東京ライン接続東山手ルート）が昨年（2021年）着工となり、（※10）

高崎線（東北線）経由で、副首都機能には欠かせない"東京国際空港"（羽田空港）と直通できるようになります！

参※10）当サイト内関連記事　羽田空港アクセス線 は首都圏5方面住人の利便（期待）を無視した妥協（共通利害）の産物では...　はこちら。

第0項　東山手ルートは千葉県北部の羽田アクセス向上をメインに

しかし東山手ルート（上野東京ライン接続）は葉県北部の羽田アクセス向上をメインとしており、東北線（高崎線）関連では

尾久車両センター事業用地の、市街地改造（都市型住宅街）が認められない限りは、JR東日本にとっても余りメリットがないわけです。（※11）

参※11）当サイト内関連記事　JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！　はこちら。

埼玉県・さいたま市の期待は埼京線ルート（西山手ルート）！

埼玉県・さいたま市にとっては、第2期以降に構想されている"西山手ルート"埼京線直通ルートが待ち遠しいわけですが...

東京都・国交省が前途した首都機能分散移転構想で真っ向から対決していて、強欲な東京都は、大井ふ頭内短絡線への協力（都市計画指定）を拒んでいるわけです。

第1項　交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！

（Version1,Revision6ー2023年9月2日敗戦記念日！版）

人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）を無視した「都市計画・交通政策」では、事業そのものの必然性も無く、

結局は高額拘束鉄道が乱立して地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけです！

沿線自治体の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！

第0目　21世紀の日本は♥３Eを目指す世紀...

21世紀の日本は prefecture(県),Municipality(自治体）などの district のエゴを捨てて、zone（広域）全体の有機的な連携・協調で発展を期するべきなのです。

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』なのです！

労働組合との馴れ合いを断ち切り！

『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で鉄道網の reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　現行の交通政策審議会答申は間違っています！

♥Democracy（民主主義）に、対峙する思想は✖Authoritarianism（権威主義！）です。

つまりLiberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ Liberalism（自由主義）≒ socialism（社会主義！）といえるideologyなのです！

"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！

権威主義に裏打ちされた交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"です。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたdespotism（独裁主義！）！の赤い輩なのです。

だからAuthoritarianism（権威主義！）を否定しない！のです。

第2項　彼ら交通政策審議会に集う！ intellectual ,Expertと称されている連中は...

魏妖怪（ギョ～カイ）syndicate,cartel（企業連合）をバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の bureaucrat ；キャリア官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！

サ・ラ・ニは労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

第0目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった、奈良時代！から綿々と受け継がれたAuthoritarianism（権威主義！）、つまり！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して、

「為政者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない???...』 という傀儡政権！邪馬台国（※001）時代から続く『民（たみ）の"隷属"支配』を踏襲したのですが...

参※001）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　敗戦後の democracy 日本国???においてもAuthoritarianism（権威主義）が蔓延っている！

交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！

魏妖怪（ギョ～カイ） syndicate,cartel（企業連合）をバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の bureaucrat ；官僚）に加担する、メンバーのみで構成されています！

交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！

つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 Propaganda ! ににすぎないわけです。

彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！が殆どです。

更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）と深く関わっている産業機械工学者！で、

研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。

参※00）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

参※00）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！と建設コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に一般の無知！な一般人への公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を担っている！のが、

政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"です！

そしてnetwork 末端の末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) を通じて学生？Youtuber（※001）を手先に使い、

「一般の無知！な大衆」に、鉄道新線建設妄想などの公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

彼らは Fake 捏造の expert でありlobbyistの傍ら、ボランティア活動？として日本語ウィキペディアにも熱心に投稿（upload））を続けています。

なので、日本語ウィキペディアにuploadされた痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！などでは、Municipalityの都市計画担当者ですら知らない！ような"地上げ新線""妄想！を書き連ねているのです。

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、

合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...

第3項　鉄道新線は市民の♥ Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、『魏妖怪 syndicate,cartelのロビー活動を行う lobbyist が恣意的に引いた利益誘導路線！では、地勢までも変える力は無い！』のです。（※003）

さらに今や、巨大設備事業！（※004）である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※005）

だからこそ、魏妖怪 syndicate,cartel が、無知な一般大衆を対象とした公共事業???血税投棄熱を煽ろうと金をばら撒いて！Propaganda を行っているのです。

参※003）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者　はこちら。

参※005）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　♥スイスでは国民投票！案件

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の Representative が集まった『国会でさえ鉄道新線建設を決することが出来無い！』のです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

『Compliance（追認・承服）を強要する governance,oppression（支配！・抑圧！) では無く、♥Consent（同意）に下づく♥consensus（総意）を大前提！』とすべきではないのでしょうか。

鉄道新線構想は♥大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府のdespotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　
  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）

♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も重要
  • ✖Compliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッション。

こそが必要なのです！

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

主権在民・民主主義！の基本！となるべきで、前述した２つが無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）つまりgovernance,oppression（支配！・抑圧！) 政策と何ら変わりない！』といえるでしょう。

お分かりですか"威信の会？"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★エピローグ　"赤羽駅"に東北新幹線が停車するように成れば...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

皆さんは品川に東海道新幹線が停車して何故"赤羽""に停車しないのか！考えられたことがありますか？...

将来の常磐新幹線？の分岐駅として、"北の勝手口"東北新幹線停車駅に出世しても不思議でない規模を誇る巨大 Hub Staition です。

参※）当サイト内関連記事　常磐新幹線なら上野⇔水戸間"最短41分"で結べるが計画されない訳とは...　はこちら。

※"早い埼京線！"と"のろい新幹線？"が肩を並べて仲良く走っている姿。

1985年の大宮⇔上野間延伸開業の時に沿線各自治体と取り交わした「最高時速110㎞／ｈ"協定"」が堅持されているため！でしょう。

一方　大宮⇔東京間30.3㎞に目を向ければ最高速度110 km/h???　最速でも23分／表定速度　79㎞／ｈ？？？

この区間で更なる時短が出来れば???、莫大な時間（の浪費）と投資（設備改修）を行わなくても、5分や10分の時間短縮は簡単に実現できるし、東京⇔札幌間　1,075㎞　３時間代前半　も夢ではなくなりますが...

★第1項　効果が無かった最高速度130㎞／ｈ運転...

前途したように2021年のダイヤ改正から最高運転速度は130km/ｈに解禁されるましたが...

※参1）現行最速在来線特急　湖西線のサンダーバード号　最高速度130㎞・ｈ表定速度111㎞／ｈ！の実績より。

第1目「最高時速110㎞／ｈ"協定"」が130km/hに緩和されても...

しかしこの協定が今だに生きているのは、騒音対策に対する「市民活動家？」の継続的な住人反対運動などのせいではありません！

本当のところは「土建業界と運輸族」（※2）の政府への働きかけによるものでしょう！

最新の防音設備（防音シェルター・防振スラブ軌道更新）で全線改修するだけでも環境基準は十分にクリアできます！

これによりスピードアップ（最高運転速度160㎞／ｈ）すれば110km/h→130km/hになっても多少貢献できてたように、10分程度の時短効果が期待できます！

※大阪市西区阪神なんば線の防音シェルターの例。

しかしこの区間30.3㎞に改修工事を実施しても、ほんの数線（千）億円？程度で有り鉄道を取り巻く業界全体への経済波及（税金ばら撒き）効果？にはならないわけです。

ところが大宮 ⇔宇都宮間（79.2㎞）盛岡 ⇔新青森間（178.4㎞）合わせて延べ約260㎞を最高時速360㎞／ｈに対応させるための改修工事を実施すると、"数千億円！"

※2、当サイト内関連記事 第2節「ギョーカイ」と利権集団を潤（うるお）す鉄道建設？！　はこちら。

第2目　上野⇔赤羽間が110㎞／ｈ規制のまま！では...

大して時短できなかったのは、東京都内（上野⇔赤羽間）が110㎞／ｈ規制のまま！に放置！されたからです！

★第2項　新幹線赤羽駅（請願駅）を設置すれば...

皆さんは品川に東海道新幹線が停車して何故"赤羽""に停車しないのか！考えられたことがありますか？...

将来の常磐新幹線？の分岐駅として、"北の勝手口"東北新幹線停車駅に出世しても不思議でない規模を誇る巨大 Hub Staition です。

第1目　赤羽駅が東北新幹線停車駅にならない！理由は...

何故！赤羽駅に東北新幹線駅が設置されないのか？

それは、地元（北区）から声（請願）が上がらない！ことも一因ですが...

GoogleMap をご覧になれば一目瞭然！

北区・板橋区、豊島区の3区の仲が悪く！意見がまとまらないからです。

皆さんはご存じ無いでしょうが、東京都区（23区）は嘗ての自治体大東京市から、（戦時体制下で）自治権が剥奪されて！生まれた特別区ですが...

元は、大東京市として、自治権（予算執行権）があり、不仲の北区・板橋区、豊島区、も地方自治体としての権限（予算執行権）が付与されていました。

それが前途した様に、各区の自治体資格？は残されたまま、特別区として、政府（旧内務省）直下の東京都にinfrastructure（道路・上下水道・鉄道・教育施設・病院・消防防災）整備に関する権限（予算執行権）を召し上げられてしまったのです！

但し、敗戦後、最低限の autonomy（自治）は取り戻せた？のですが、依然としてOfficer（官吏・患部職員）は東京都一括採用の宛がいぶち、そしてinfrastructure整備に関する予算執行権も相変わらず東京都（庁患部官吏）に握られたままの宛がいぶちで、住民サービス（雑用！）だけが行える、公共サービス事業となり果てているのです。

なので、お金（血税投棄公共事業）に関する各区（長）の大人の事情（利害・思惑）が一致し辛く、3つの自治体堺にある板橋駅が要となっている赤羽線全線完全立体交差事業（高速化）が進展しないのです。

参※）当サイト内関連記事　新幹線阻んでいるの亜h赤羽駅！が実現すれば、新宿⇔札幌が4時間少々に！...　はこちら。

第2目　駅間距離も問題ない！

東海道・東北両新幹線の徐行区間の実績でも
  • ●東京⇔品川間　実距離6.8㎞　※全列車停車区間最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
  • ●東京⇔上野間　実距離3.6㎞！　※全列車停車区間最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
赤羽⇔上野間は実距離で約9.3㎞！有ります

※東北新幹線上野→大宮間の時短を阻んでいるのは、埼玉県か東京都か誰に目にも明らかです！

  • ●上野⇔赤羽間　実距離9.3㎞！　※全列車停車区間　最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
  • ♥赤羽⇔大宮間　実距離18.2㎞！ ※全列車停車区間　最高運転速度130㎞／ｈ徐行区間

つまり、上野⇔大宮両駅は（1日数本を除き）全種別が停車する区間で、しかもこの間の最高運転速度は110㎞／ｈと130㎞／ｈの徐行区間となっています。

なので、赤羽に停車できるようになっても、加減速にはさほど時間もかからず！

しかも、停車時間はダイヤ上は●つまり45秒程度でこと足ります。

なので、東京⇔大宮間の所要時間にはさほど影響しません。

むしろ、上野駅停車を間引きして！赤羽駅と交互に停車するパターンの方が、利便性は向上します！

※現状、上野駅は地下深すぎて、在来線⇔新幹線乗り継ぎには適しません！

なので、常磐線方面からの利用者も東京から乗り継ぎ利用しています。

第3目　赤羽⇔大宮間（18.2㎞！）の想定所要時間

九州新幹線本線の駅間距離による表定速度（運行実績）

以下は駅間距離の短い！「九州新幹線」での「駅間実距離で算出した表定速度」の例です。

  • ●新鳥栖⇔久留米間　5.7㎞　　　　約4分　表定速度　85㎞／ｈ
  • ●久留米⇔筑後船小屋駅　15.9km 　約7分　表定速度　136㎞／ｈ
  • ● 筑後船小屋駅⇔新大牟田　11.8㎞ 　約5分　表定速度　142㎞／ｈ
  • ● 新大牟田⇔新玉名　間16.6㎞　　 約7分　表定速度　142㎞／ｈ
  • ●新玉名⇔熊本間　21.9㎞　　　　　約９分　表定速度　142㎞／ｈ
  • ●熊本⇔八代　31.8㎞　　約11分　表定速度　173㎞／ｈ
  • ●新八代⇔新水俣　42.8lm 　約13分　表定速度　197㎞／ｈ!

まとめると、以下のようになります。

  • ※例０）駅間が約12㎞未満であれば　表定速度　85㎞／ｈ
  • ※例１）駅間が約12㎞以上あれば　表定速度　142㎞／ｈ
  • ※例２）駅間が約32㎞以上あれば　表定速度　173㎞／ｈ
  • ※例３）駅間が約43㎞以上あれば　表定速度　197㎞!／ｈ
現行の130㎞／ｈ規制では
  • ●赤羽⇔大宮間（18.2㎞！）は現状の　上野⇔東京間（実距離26.7㎞）18分　表定速度89㎞／ｈ約12,5分
  • ♥改修工事で、新型スラブ軌道、防音シェルターに換装して、埼玉県の了承のもとに、最高運転速度を160㎞／ｈに引き上げると）評定速度142㎞／ｈ！迄可能となり、約8分まで短縮可能！

★第3項　赤羽線もとばっちり！を

赤羽駅は、3区の辺境部！（交点）にあります。

同じ理由（仲が悪さ！）でせっかく都心の一等地である赤羽線板橋駅周辺が、都心の秘境駅！となっています！

『何を馬鹿げたことを言ってるの！』とお怒りの駅周辺住民の方もおいででしょうが...

何時まで経っても「立体交差都市計画事業」から見捨てられている！ことが証明しています。

第1目　赤羽線が全線立体交差化されると

途中駅（十条・板橋）を2面4線の、退避駅構造に改修すると、

赤羽⇔池袋間（5.5㎞）は快速運転が実施出来て、現行の9分（表定速度36.7㎞／ｈ）が、表定速度48.2㎞／ｈ（池袋⇔新宿間実績）迄向上できて、約7分まで短縮できます。

赤羽駅での乗り換え時間5分として
  • ●大宮←（新幹線）→赤羽←（埼京線）→池袋　♥20分
  • ●大宮←（新幹線）→赤羽←（埼京線）→新宿　♥25分
  • ●大宮←（新幹線）→赤羽←（埼京線）→渋谷　♥32分

となり、東京駅経由よりも、断然早くなり！羽田空王での搭乗手続きを考えると、十二分に新宿⇔札幌駅間のビジネス利用も射程に入ります？！

第2目　豊島区の持続可能な都市開発が可能に！

赤羽駅に東北新幹線が停車して、赤羽線（最強線！）が15両編成化！されれば...

池袋駅周辺が、単なる歓楽街！から新橋駅周辺や品川駅周辺の様の"オフィス街"に大発展できるのですが...

そして、現在"見落とされている"豊島区辺境部！にも都市型高層集合住宅（タワマン）が立ち並ぶようになるでしょう！

つまり豊島区にとっては「持続可能な都市開発（地上げ！）」が可能となる訳です。★

★

★後書き《 首都州の勧め》シリーズについて

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Version2 .Revision2 (7/25/2023改訂)

第1項　首都圏では"首都州"構想！を前進させたほうが...

第1目　複雑に入り組んだ行政区の弊害

今後も益々一極集中が進む首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨てて、（旧・河川に則った）現状に沿わ無い複雑に"入り組んだ行政区"を見直す意味からも、♥"首都州"構想を前進させたほうが良い時期ではないのでしょうか？

第2目　"人の営み暮らし向き"を無視した都市計画は実現し無い！

"community（集落・町）を構成する個人は十人十色"！で、"為政者"の思い描くような方向（都市計画）へは都合よく向かってくれない！ものです。

"統治"に重点を置いた都市計画（道路計画・町割り計画）では、時々刻々と変化する社会情勢に対応できません。

つまり「♥民の営み（経済活動）、暮らし向き（生活圏）」を無視した都市計画などは、

"絵に描いた餅"同然の"絵空事"で暮らしには役立た無い！訳です。

第2項　infrastructure 整備一元化の為にも広域行政が必要では

"アメーバ"のように時々刻々と変化する生活圏に"柔軟"に対応・追従できる「transportation の"flexibility"」が求められている！わけです。

参※921）当サイト内関連記事　BRT網・オムニバスタウン構想は21世紀を生き抜く都市の救世主！　はこちら。

第1目　『船頭多くして船山に登る』

新しいinfrastructure（鉄道網・道路網）整備一つとってみても...

今の様に東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県に分かれていては、各自治体（市町村）の"異見"をまとめるにも調整役（"都・県"）が複数で県界が文字通り"障壁"となり、行政（各自治体・県）の思惑が複雑に交錯して"ルートすら纏まら無い！"わけです。

第3項　東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...

現在首都圏・広域交通網確立を阻んでいるのは、東京メトロ・都営地下鉄事業の一元化問題と、business district（営業範囲）に関する"定款"（条項）と言えますが...

東京メトロの起源となった帝都高速度交通営団発足当初から、東京都内（23区内）における、郊外路線の"串刺し"接続によるシームレス性改善（乗換解消）に的を絞っていたため、周辺他県迄「生活圏が広がった現状」にそぐわ無く！なったわけです。

埼玉高速鉄道、北総線、東葉高速鉄道、京成千原線などの "高額拘束鉄道の乱立！"がその典型例でしょう。（※00）

事業統合と定款改正が出来れば...

東京メトロ・都営交通の事業統合が成立すれば、首都圏全体のインフラ整備の一元化が行え、重複投資の"無駄"が省けて、日本の将来を担う次世代に付け（借金・公債）を回すような事態は防げて、禍根を残さずに済む！でしょう。

狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

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公開：2022年6月27日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

羽田空港アクセス線が我孫子駅周辺を住宅街からオフィスエリアに大変身させる！？＜ ＴＯＰ ＞羽田空港アクセス線が真（誠）の姿「5方面アクセス線」に成れレバ...


　

　



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