狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

3区から見捨てられた都心部の辺境エリア"板橋駅"周辺部!

前書き(要約)池袋⇔赤羽間の埼京線(赤羽線)が立体交差化!されない背景には...

赤羽線さえ全線完全立体交差化されレバ♥15両編成可能になり殺人ラッシュ緩和にも...

赤羽線の連続立体交差・都市計画事業が実現すれば埼京線の殺人的混雑は解消!できますが...

埼玉県・さいたま市が首都機能分散移転先として期待している"さいたま新都心"中央官庁街化"と幻と失せた大宮駅グランドセントラル駅構想に繋がるJR羽田空港アクセス線西山手ルートの目玉事業となっていたはずですが...

小池オバチャマは操りにくいピノキオ?

「天下を取ったつもり?"の小池オバチャマ」は都庁(患部職員)に踊らされている「操り人形・広報官」にすぎないでしょう...

いい年?こいた"駄々っ子"のピノキオを適当にあしらっている"官僚"たちは伊達にスキルを積んでいません!

中央省庁のキャリア組とも密接に.連携し合って、"女帝"を祭り上げている平安時代の公家共と同じ"有力者"たちです。

日本中の殆どの大企業を手中に収めて、政府よりも"お金持ち!の東京都(庁)が、羽田空港アクセス線・西山手ルートの障壁となっている"赤羽線の完全立体交差化(都市計画事業)"を拒む!背景には...

赤羽線 の連続立体交差 都市計画事業 が実現すれば 埼京線 の 殺人的混雑 は解消する! の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 

プロローグ 何故"赤羽駅"に東北新幹線が停車しないのか???

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皆さんは品川に東海道新幹線が停車して何故"赤羽""に停車しないのか!考えられたことがありますか?...

将来の常磐新幹線?の分岐駅として、"北の勝手口"東北新幹線停車駅に出世しても不思議でない規模を誇る巨大Hub Staition です。

参※)当サイト内関連記事 常磐新幹線なら上野⇔水戸間"最短41分"で結べるが計画されない訳とは... はこちら。

第1項 赤羽駅に東北新幹線駅が停車できない!理由は...

第1目 駅間距離比較

東海道新幹線 
  • ●東京⇔品川間 実距離6.8㎞ ※全列車停車駅 最高運転速度110㎞/h徐行区間
東北新幹線 
  • ●東京⇔上野間 実距離3.6㎞! ※全列車停車駅 最高運転速度110㎞/h徐行区間
  • ●上野⇔大宮間 実距離27.7㎞! ※全列車停車駅 最高運転速度130㎞/h徐行区間

第2目 赤羽⇔上野間は実距離で約7.7㎞!有ります

つまり、上野⇔大宮両駅は全種別が停車する駅で、しかもこの間の最高運転速度は110㎞/hと130㎞/hの徐行区間となっています。

なので、赤羽に停車できるようになっても、加減速にはさほど時間もかからず!

しかも、停車時間はダイヤ上は●つまり45秒程度でこと足ります。

なので、東京⇔大宮間の所要時間にはさほど影響しません。

むしろ、上野駅停車を間引きして!赤羽駅と交互に停車するパターンの方が、利便性は向上します!

※現状、上野駅は地下深すぎて、在来線⇔新幹線乗り継ぎには適しません!

なので、常磐線方面からの利用者も東京から乗り継ぎ利用しています。

第3目 なぜ赤羽駅が請願されないのか...

何故!赤羽駅に東北新幹線駅が設置されないのか?

それは、地元(北区)から声(請願)が上がらない!ことも一因ですが...

GoogleMap をご覧になれば一目瞭然!

北区・板橋区、豊島区の3区の仲が悪く!意見がまとまらないからです。

第2項 赤羽線もとばっちり!を

赤羽駅は、3区の辺境部!(交点)にあります。

同じ理由(仲が悪さ!)でせっかく都心の一等地である赤羽線板橋駅周辺が、都心の秘境駅!となっています!

『何を馬鹿げたことを言ってるの!』とお怒りの駅周辺住民の方もおいででしょうが...

何時まで経っても「立体交差都市計画事業」から見捨てられている!ことが証明しています。

第3項 池袋周辺が新橋駅周辺の様に成れるのに...

赤羽駅に東北新幹線が停車して、赤羽線(最強線!)が15両編成化!されれば...

池袋駅周辺が、単なる歓楽街!から新橋駅周辺や品川駅周辺の様の"オフィス街"に大発展できるのですが...

そして、現在"見落とされている"豊島区辺境部!にも都市型高層集合住宅(タワマン)が立ち並ぶようになるでしょう!

つまり豊島区にとっては「持続可能な都市開発(地上げ!)」が可能となる訳です。

第1節 JR羽田空港アクセス線(西山手ルート)構想が、"最強線"に明るい光明を

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諸兄ご承知のように、羽田空港アクセス線(上野東京ライン接続東山手ルート)が昨年(2021年)着工となり、(※10)

高崎線(東北線)経由で、副首都機能には欠かせない"東京国際空港"(羽田空港)と直通できるようになります!

参※10)当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線 は首都圏5方面住人の利便(期待)を無視した妥協(共通利害)の産物では... はこちら。

東山手ルートは千葉県北部の羽田アクセス向上がメインに

しかし東山手ルート(上野東京ライン接続)は葉県北部の羽田アクセス向上をメインとしており、東北線(高崎線)関連では

尾久車両センター事業用地の、市街地改造(都市型住宅街)が認められない限りは、JR東日本にとっても余りメリットがないわけです。(※11)

参※11)当サイト内関連記事 JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した! はこちら。

埼玉県・さいたま市の期待は埼京線ルート(西山手ルート)!

埼玉県・さいたま市にとっては、第2期以降に構想されている"西山手ルート"埼京線直通ルートが待ち遠しいわけですが...

東京都・国交省が前途した首都機能分散移転構想で真っ向から対決していて、強欲な東京都は、大井ふ頭内短絡線への協力(都市計画指定)を拒んでいるわけです。

第2節 JR羽田空港アクセス線西山手ルートは埼京線に直通する事を前提に

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西山手ルートは、湘南新宿ラインではなく埼京線に直通する予定で構想されています!

つまり、王子周り・浦和経由の"貨物線"経由ではなく、赤羽線経由の"最強"ラインを利用することが(国交省・JR東日本2者間で)合意されています!

第1目 新幹線併設・通勤新線区間は建設当初から15両!対応に

当初東北通勤新線として、計画されていた、赤羽⇔大宮間の埼京線新線区間は、15両編成に対応できる駅ストラクチャ(対応準備工事実施済み)となっています。

つまり、現在計画されている、羽田空区アクセス線本線列車15両編成に(ホーム延長の小規模改修工事で)対応できるわけです!

第2目 問題は赤羽線!十条駅のホーム延長工事

但し赤羽線は、旧日本鉄道(貨物線支線)の時代から、続く平面交差路線で、駅構造(駅両側の踏切!)の都合で、板橋駅は何とか15両編成対応のホーム延長(200m→300m)工事が可能ですが...

地上平面交差のままではホーム延長は不可能!

十条駅は、両端部間際に踏み切り!があるので、ホーム延伸が出来ません!

ホームを延伸するには、北側にある演芸場通り(十条銀座東通り)踏切を廃止!する必要がありますが...

地元商工会の猛烈な反対運動でそれも不可能です!

残る手段は次節で述べる赤羽→池袋間の連続立体交差化都市計画事業!しかありません。

エピローグ 東京都が譲歩して連続立体交差事業を推進できレバ.. 

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東京都(環境局・XX局)が譲歩して連続立体交差事業を推進できレバ...

埼京線(赤羽線)利用客の長年の悲願 15両編成化!が実現出来て、痛筋拘束路線が真の通勤快速路線に変身できるわけです!

第1項 赤羽線は武蔵野台地を走っている!  

ご存じのように赤羽線の始発駅池袋から赤羽間の殆どの地上区間は、武蔵野台地の上にあります!

第1目 赤羽線はりたい交差化しやすい

つまり、連続高架橋に拘らなくても、建設費が大幅に安上がりな"半地下"掘割工法でも立体交差化が可能なわけです!

この工法ならば、、地球温暖化・海面上昇でも(高潮を被害の)心配もなく、最大の美点!は短期間・低予算で♥連続立体交差が実現できることです。

第2目 約3.7km!560億円程度で実現できる!

実際に連続立体交差化事業が必要な区間は(勾配を考えても)首都高高架下⇔清水坂公園付近の約2.8㎞~3㎞の区間にすぎません!しかも途中駅は十条と板橋の2駅のみです。

つまり、自動券売機、エレベーター、エスカレータ、そして憎き!ホームドア!などの駅の付帯設備に要する費用が少なくて済み、シールド工法しか使えない!深層地底トンネルにでもしない限りは、560億円程度で実現できます!

駅施設は高架駅同様に、エレベーター・エスカレーター、ホームドアなどのバリアフリー対応設備を備えたユニバーサルデザインが必要ですが、それにしても新幹線並みの150億円/㎞程度で建設出来て、シールド工法の地底鉄道!の500億円/㎞!に対して(連続高架橋同様に)150億円/㎞程度と圧倒的なコストパフォーマンスを実現できます!(但し仮線設置のための用地取得費は除く)

参※)詳しくは当サイト内関連記事 東京にあるお利口な交通機関 better choice 掘割軌道 をご参照願います。

第3目  持続可能な都市開発を目指す意味でも...

「持続可能な都市開発」にはガメツイ小池オバチャマ手法だけでは...

各区が歳出に見合う歳入(税収)を確保するためも、板橋駅立体交差化は必要でしょう!

これを機会に板橋駅東側豊島区上池袋、北区滝野川一帯が2個多摩の様な」都市型高層集合住宅(タワマン)街として躍進できるチャンスが巡ってきて、板橋区・豊島区・北区の地上げ!(税収UP)公共サービス拠出縮小!つまり究極のコンパクトシティー(※91)実現に向えるわけです。

参※91)当サイト内関連記事 駅前商店街は必要ない!痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか... はこちら。

第4目 日本語ウィキペディアのまやかし...

日本語ウィキペディアでは、東京都特別区(23区)は、他の政令指定都市の区とは異なり、夫々が独立したMunicipality(自治体)として機能している集合体であるかのように表現されていますが...

これは"まやかし"にすぎません!

周辺の市・村より権限は限定されていて"自治権"がある訳ではありません。

特別区は federation (連合組織)を形成していて、上下水道事業、道路行政、鉄道整備などの交通インフラ、消防・警察組織などは、東京都(庁)が(権限・権益を)握って!います。

他の東京都下のMunicipality(自治体)より「自治(権限)が制約」されている!訳です。

つまり、奥多摩村!の方が大きな権限を持っているわけです!

赤羽線の連続立体交差計画が進まないのも...

抑々が、江戸では無かった!武蔵野3郷では、「農耕地と原野」が広がっており、東京市に組み入れられるまでは、狐狸と野兎、猪、シカ(鹿)住んでいなかった!訳です。

なので、豊島区・板橋区・北区が板橋駅で複雑んい所場争い!をしているわけです。

なので、「3区の足並みがそろわない!」ことをいいことにして、人身事故(踏切事故)が絶えない赤羽線と東上線を放置!しているわけです。

第2項 赤羽線(埼京線)が15両化できれば...

第1目 輸送力UPで埼京線の混雑解消!

複線の極限近く達している最強線の運行本数を保ったままで、輸送力が1.5倍!に跳ね上がります。

※、小生が戸田公園に住まいしていた頃、毎朝渋谷まで通っていたのですが...

やっと埼京線が新宿まで伸びた当時で、新宿で山手線に乗り換えていたわけですが...

当時の埼京線は正しく最強線でした。

特に、赤羽⇔新宿間の混雑は東西線並みで、「うっかりカバンから手を外しても、落ちずに掴みなおすことができた」ほどでした。

第2目 池袋周辺が繫華街からオフィス街へ

前途した様に、新宿同様にあまり評判のよろしくない、繫華街池袋駅周辺が、新橋・汐留・品川駅周辺の様に、オフィス街として注目されるようになり、豊島区が駅前市街地改造都市計画を推進しなくても...

民活で、駅前一帯が、高層ビル街に生まれ変わる!でしょう。

第2目 ♥大宮グランドセントラル駅構想は無かったことに... 

埼京線沿線からの都内通勤が楽になると同時に、東北新幹線・上越新幹線。川越線沿線、東北線沿線、高崎線沿線、京浜東北線、武蔵野線(武蔵野号、下総号)アーバンパークラインがそして埼玉高速鉄道都心線(東西線)!(※01)全て集結する、♥大宮グランドセントラル駅が一躍極光を浴びて、

東京都内から、有力企業が転入してくれる可能性が芽生え、東京都の属国!から、「自立できるMetropolis」に大変身する予定でしたが...

この構想はJR東日本の「大人の事情」でオワコン!となりました!

なのでプロモーション動画は、非公開!となったわけです。

参※01)当サイト内関連記事 さいたま副都心線構想 はこちら。

第3項 赤羽線の輸送力アップは小池オバチャマにとって都合の悪いことが多すぎて...

羽田空港アクセス線西山手ルート実現に、東京都が難色を示しているのは...

埼京線の羽田アクセスが向上すると、さいたま市に企業流出(財源流出!)する恐れがあるからです。

なので、JR東日本の脅し?(♥大宮グランドセントラル駅構想)が功を奏して!?

高輪ゲートウェイ周辺の都市開発に関する「大人の事情(利害・思惑)」の一致が成立して、

グローバルゲートウェイ品川」を東京都が「全面的に"支援"する「暗黙の了解」が成立し、都側の市街地改造都市計画も進行しだしたわけです。

第1目 合意事項(交渉成立事案)

少なくとも「グローバルゲートウェイ品川」の一期事業が完成して"開村"する迄は、臨界部ルート・西山手ルートに関する

事業には着手しない!(※97)

つまり、

  • ●りんかい線(東京臨海高速鉄道)のJR東日本への譲渡は行わない!
  • ●大井ふ頭内の短絡線(西山手ルート)計画は棚上げ!とする。
  • ●両ルートに関する関連する都市計画事業(赤羽線連続立体交差化事業)には着手しない!

という3つの合意(暗黙の了解)が成立して、政府(国交省航空局)との3者協議の交渉に当たる!(のらりくらりと其の場凌ぎで

ということで、東京臨界運賃!拘束鉄道は、当分存続して、「都民の営み・暮らし向き」つまり生活圏を阻害して経済活動の"足"を引っ張り、東京都の繫栄!の為に共闘を組む!こととなったわけです。

都民の暮らしを守り!都民を幸せにする「施策」を実践しくれることを願ってLeader(引率者・座長)に選んだオバチャマがなのに...

通勤地獄改善事業に水を差したり(※98)、高額拘束鉄道の解消のために努力しようとしなかったり!(※99)

"一体だれ(官僚?)のために"日夜粉骨砕身!?しているのでしょうか...

都民はそろそろ、女帝卑弥呼ではない!次世代のLeader(引率者・座長)を選ぶべき時期に差し掛かっているのではないでしょうか...

(!第三種鉄道事業への業態変更を拒む!)

参※97)当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートは東京都とJR東日本によって握りつぶされた! はこちら。

参※98)当サイト内関連記事 2019年5月西武新宿線"複々線化・都市計画"が突如廃止に!??? はこちら。

参※99)当サイト内関連記事 りんかい線は2023年3月にでもJR東日本路線網に組みこめる!東京都民は都庁に欺かれているだけ... はこちら。

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羽田空港アクセス線 関連記事のご案内 

※以下のタイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプできます!

後書き《日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている!"》シリーズについて

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第1項 日本人(国民)の最大の誤解「主権在民」はFake !

「1945年の大東亜戦争敗戦後の我が日本国は民主主義国家になった???」

と、「垢にかぶれた教員共(狂育者)!から洗脳教育」されましたが...

実態は、敗戦以前の大日本帝国体制と少しも変わっていません!

つまり日本国は大日本国帝国と同じ封建制の「公家社会(官僚社会)!」のままなのです。

第1目 主権在民は絵に描いた餅!

内閣が総辞職しても日本国は機能する!

つまり、行政Topであるはずの内閣(国民代表?)が総辞職しても、滞りなく日本国が動き続けるのは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり"しているからですが...

中でもキャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政(国政)を"指揮"しているからです!

"民主主義"はすでに崩壊している

つまり、"民主主義"はすでに崩壊しているわけです。

戦前も今も、日本(経済)を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めた"財怪人Top"と、上り詰めた"官僚"Topです。

大東亜戦争(侵略戦争)も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません!

火をつけて焚きつけた!」のは"一部の財怪人と当時の官僚"です!

ねん彼らは、戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らはUSAお得意の司法取引!」で極刑を逃れ!

戦後は、世界の警察???USAの腰巾着!として、自由圏?の斥候!そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

第2項 3権すべて官僚支配!体制

民主主義の基本"主権在民"と3権分立は、中央省庁の一部の高級官僚、キャリア体制(封建制)で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数(施行数)が極端に少ない!ことが立証しています。

第1目 立法、司法、行政の3権分立は絵空事!

(田中角栄先生ご健在の頃)一時(一とき)政治は官僚主導から内閣(政治家!)主導の律令(立法)国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は"官僚主導"(行政主導)の封建体制が堅持されているわけです!

つまりスキル(専門知識)も無い"無能な政治屋!"共が、各港の"水先案内人"よろしくスキル(専門知識)を身に着けた"賢い"官僚"に、

「おんぶにだっこ」で頼り切って!「日本丸の操船」を任せている!わけです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調?に航海(行政)を続けるわけです。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情」が日本丸を動かしている!

※このお方は嘗てのUSAジョンソン大統領の様に単なる操り人形にすぎません!

断っておきますが!小生は「陰謀論!」が大好きな「共産主義者」ではありません!

communist はケネディー暗殺に関わった?とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論!が大好きなようですが...

小生はリベラルなので、陰謀論は信じていません!

但し明文化されない"申し合わせ"はある

今(2023年3月現在)、国会で野党がはしゃいでいる(審議妨害!している)、総務省の"行政文書?"捏造!疑惑ですが...

お馬鹿なマスコミ連中頭空っぽの夜盗(やとう)偽員が騒ぎ立てる"ネタ"になっている、ヤバイ行政文書(メモ・回覧・通達!)などは、鼻から存在しません!

だから、高市早苗経済安全保障担当相が大きな胸?を張って、『この文書はFakeだ!と仰っているのです。

しかし時の権力者達の「大人の事情(利害・思惑)」の一致による"明文化(行政文書化)されない!"申し合わせ"は存在すると確信しています!

つまり、日本では官僚共(と財怪人)に都合の悪いことは、たとえ重大犯罪(※01)であっても、司法(最高裁判所・最高検察庁・警察庁)Top、行政(中央省庁)Topspして財怪Topの「大人の事情(利害・思惑)」が一致すれば、「(彼らに)都合よく歪曲!されて終う!」わけです。

参※01)日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

など全ては、行政(中央省庁)の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

ホリエモン暴露話 その1 21世紀の 日本にもフィクサーが居た!

バブル景気(1986年12月か→1991年2月)が崩壊して、その後の暗黒の10年間で金融ビッグバン(1996年→2001年)がさく裂して その後にライブドア事件の捜査が"指示"され(2005年4月頃)

結果的にホリエモンが懲役2年6か月の有罪???判決を受けて、別荘で臭い飯をいただけた?わけです。

きっかけは、ライブドアによる2005年のニッポン放送買収騒動ですが...

この時に、自らfixer(調停人・ドン!)を名乗って彼を訪れた有る人物が...

『俺が、FujiTVとの間に入って調停してやるから、(売却益なしの)買い取った値段で、Fuji TV側に譲渡しなさい!』と話を持ちかけてきたそうです...

しかしホリエモンは『ああそうですか...当方で検討して対処させていただきます...』と軽くあしらったそうです。

しかし結果として、ホリエモン(ライブドア)はオプション?として数十億円をFujiTV側からせしめて、4月頃に決着がついたわけですが。

(※この間の事情についてホリエモンが吐露した暴露話コンテンツは最近突如非公開!とされて終いました!)

そして直後に、検察が立件に乗り出したわけです!

サランい当初は経産省出身の村上氏率いる村上ファンドが買収話を持ち掛けて、ホリエモンが乗った話でしたが...

ある時期に村上ファンドが手を引き!梯子を外された状態で、頑張った結果あともう一歩のところで、失敗したわけです。

きっかけを作った村上ファンドの主宰者村上氏も、2011年6月6日に懲役2年、執行猶予3年、罰金300万円、追徴金約11億4900万円の判決が確定したわけですが...

前出のfixer(調停人・ドン!)はホリエモンに赤っ恥を搔かされたわけです!

つまりそのことが、Fuji TV・NHKが西移動するTV業界総動員の「ホリエモン・バッシング」に繋がり、「関係者の証言?(偽証)」と「状況証拠」だけで立件されて"別荘暮らし"に繋がったわけです。

つまり司法においても「疑わしきは罰せず!」の大原則が「横のつながり」で反故にされている!わけです。

ホリエモン暴露話 その2 政治屋!が死ぬまで引退しない(出来ない!)理由とは...

ホリエモンが別荘から"娑婆"(シャバ)に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元総理」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員になら成った?...国会議員になっておけば(特捜に)"目を付けられて"臭い飯を食らう必要も無かったのに!』といわれたそうです。

逆説的には、国会議員(や地方の政治屋)になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値!"は認めていただける!?」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了(利用価値が無くなる!)すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるわけです!

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政(中央省庁)・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関(総務省)出身者の様に中央省庁Topからの指示従順に従っておけば、特別功労金!が付与されるまで、細く長く生き永らえれる!わけです。

但し...京都市長の様に「二進も三進もいかなる」場合も...

現京都市長の様に、左右両派と不快(ふかい)関係にあると...

左右両派から責め立てられて「進むも地獄退くも地獄」状態となり、

市民を犠牲にしてでも「"市長路線と整備新幹線建設路線を走り続け!なければならなくなってしまった...」わけです。(※02)

内情を深く知りすぎると存命中に引退できない!羽目に

又、内情を知りすぎた彼は、存命中に退任することにでもなれば、両派の刺客に狙われて、故京都王将前社長同様に...

京都の市民活動団体(左派)や財怪(右派)は"はんなり"(上品)なようで、実は (-_-メ) 関係者とも繋がっていて"鉄砲玉"には事欠か無わけです...

参※02)当サイト内関連記事 北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い! はこちら。

第3項 Identity を確立している県は地元出身者自治!を行っている

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している"県"は地元出身者で自治を行っているMunicipality(自治体)のCommunity(共同体)になっています!(※02)

つまり、お互いに依存し合わない共生(共存・共栄)が成立しているわけです。

第1目 旧・自治省は Agent 養成所!

旧・自治省(現・総務省)の設置目的は、建前(綺麗ごと)とは別の Agent(目代)養成機関!としての機能です。

養成所(研修所)である総務省を巣立った Agent 達は、各地にある大和政権以来の令制国!にOfficer(行政官)として送り込まれて、スキルを身に着けてから、改めてGovernor(知事)として着任!するわけです。

これは「公家(官僚)による封建制度(荘園支配)が確立した平安時代」以来脈々と続けられてきた任官制度です。

※参)当サイト内関連記事 冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東(蝦夷?)武士団! はこちら。

全国の地方自治体の鏡!久山町!

(※)拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる!流通業(トリアス・アウトレットモール!)で立派に自立!しています。

未来型Town 久山町!では新幹線は貫通!していても、駅(益)はありません!

それどころか在来線(駅)すら存在しません!

しかし、町(民)は安定した雇用(進出企業)と、豊かな町政(税収)に支えられて、身の丈をわきまえた(箱物に汚すされない!堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

つまり Agent(目代)養成機関!自治省からOfficer(行政官)やGovernor(知事)を受け入れずに地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県にある発展(税収UP!)したMunicipalityは、「全幹法」(※98)「まちりつくり3法」(※99)という2大悪法!の洗礼を受けず!に大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

当サイト内関連記事 日本は究極のコンパクト・ステート!を目指している?... はこちら。

参※98)当サイト内関連記事 新幹線・建設推進派の3つの虚言「三無い整備新幹線!」の実態を暴く はこちら。

参※99)当サイト内関連記事 駅前商店街は必要ない!痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか... はこちら。

狸穴総研 経済研究所 代表出自多留狸

※脚注 関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

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関連団体リンクテーブル 

 

公開:2022年6月27日
更新:2023年3月11日

投稿者:デジタヌ

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