京阪沿線とは無関係！の北陸震撼線新大阪"地底"ターミナル！妄想《谷町線延伸 Vision 第3回》

★第３回　JR西日本が表明！した北陸新幹線新大阪地底ターミナルは非現実的

第０項　京阪沿線とは無関係！の北陸震撼線新大阪"地底"ターミナル！

JR西日本が、北陸新幹線新大阪地底"ターミナル"構想を公開しましたが...

京阪沿線利用者には無関係！でしょう...

第１目　自社路線の（九州新幹線直通）山陽新幹線に直通できない盲腸線！

何故ならば、北陸新幹線地底"ターミナル"は正しくターミナル（終着駅）であり、山陽新幹線（九州新幹線）には直通でき無い！からです。

東海道新幹線・山陽新幹線（九州新幹線）を利用する場合は、京都駅乗り換えでないと不便です。

更に、地底６０m（地上２０階建てマンション相当）の地底駅では、不評の"上野駅"以上に乗り換えに不便で、京都駅で乗り換えたほうがズ～ト便利良いからです。

第2目　駅周辺を副都心化する気も無いくせに...

新大阪駅周辺を副都心（オフィス街）にするには、宮原総合電車区を移転させる以外に（※002）...

しかも当のJR西日本さんにはそのつもりは全く無い！以上、

新大阪駅始発に拘る！必要はどこにあるのでしょうか...

参※001）当サイト関連記事　リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い！　はこちら。

参※002）当サイト関連記事　運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！　はこちら。

0-0-1　地底新幹線建設には1キロメートル当たり500億円以上！が必要

さらに、構想では、大阪市外から地底トンネルを掘り進んで、新大阪駅に到達！する予定！？と成っています。

つまり淀川左岸（大日の周辺）から大阪市内を地底トンネルで掘り進むとすると、直線距離でも約8㎞、

つまり4000億円以上！は必要となるのです。

これだけの、お金が工面で出来るのであれば、大阪駅にたどり着けて、しかも山陽新幹線（支線）も合わせて建設できます。

参※★）当サイト関連記事　北陸新幹線と山陽新幹線の大阪駅"乗り入れ接続！案　はこちら。

第1項　突如JR西日とJRTT（旧鉄拳公団）が北陸震撼線・新大阪地底！ターミナル建設を表明！？？？

つい先日まで、政権夜盗整備新幹線建設推進"プロパガンダ"チーム（※003）"の新大阪駅巨大ハブ？ステーション！"妄想！"に対して明確な発言を避けてきたJR西日本（経営陣）と、事業主体！である旧・鉄拳公団JRTT（※004）の運営陣が、（北陸新幹線小浜・京都市街"銃弾！"ルートによる居城"新大阪駅への独自ルート凱旋を前提！とした）北陸新幹線新大阪"地底Terminal！"謀略！を公表しました。

参※003）当サイト関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』　はこちら。

第1目　山陽新幹線（九州新幹線）と相互直通出来無い！

しかも、ご覧の通り、北陸新幹線新大阪駅は、周囲を塀で囲まれた駅前駐車場の地底深くに、建設される Terminal（執着！駅）で、山陽新幹線（九州新幹線）とは相互直通が不可能！な構造となっています。

１-1-１　JR西日本・大阪市"連合！"にとっては...

はっきり言って大阪府、大阪市が全額負担！でもしてくれないと、

宮原電車区の移転は困難で不可能！です。

しかも肝心の大阪市・大阪府にも、（電車区移転・跡地再開発）の気はない！ようです。

参）新大阪駅部分を拡大！してみて下さい。

第2項　新大阪駅には"伸びしろ"が無い！

更に、新大阪駅は「"痛み空王！"への着陸コースの真下！」にあり、建物は航空法で100m以下！（オフィスビルで2０階建て程度！つまり阪急新大阪ビルと同じ建築物！）の制限！がかかっており、今以上の"伸びしろ！"があり魔線！。

つまり、今風の♥超高層駅前オフィスビルは建設でき魔線！

つまり夜盗整備新幹線CPPTとJR東海が描いた「新大阪駅巨大ハブステーション？化妄想！」（※46）は正しく「Vision （幻！）！、Fantasy（空想）の Fake！なのです。

このような状況では北陸新幹線新大阪駅始発に拘る必要も無い！のです。

つまり、陸の孤島！新大阪"アルカトラス！"駅（※004）と駅周辺！には発展の余地も無く！、「事業資金を注ぎ込みたく無かった！」ハズ！なのですが...

参※004）当サイト関連記事　『運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』　はこちら。

第１目　JR西日本は大阪梅田新都心に莫大な投資を行ているのに...

大阪駅前には、ＪＲ西日本とＪＲ西日本の共同事業として既に,

2024年7月に地上39階高さ188ｍのＪＰタワー大阪と、ウメキタ地区に面した西口に関連企業も入居する地上23階高さ121，6ｍのイノゲート大阪も同時に開業！しています。

2-1-1　2024年に阪急阪神ホールディングスが阪急大阪梅田の大改装！に着手

更に既に2022年に阪急阪神ホールディングスから、阪急大阪梅田駅の大改装！（及び駅周辺再開発事業）が発表され2024年以来事業着手されています。

つまり、新大阪駅裏口！を押さえていた阪急さんの新大阪駅周辺再開発事業計画も完全消滅！しているのです。

第3項　考えられることは...

第１目　JR西日本（経営陣！）が独立路線（小浜・京都市内ルート）に"拘る"のは...

"表向き"は

●ダイヤが自由！になる。
●JR東海の東海道新幹線では、自社（経営陣）の儲け（手柄！）にはなら無い！

3-1-1　グループ内資金還流！（経済波及効果＝投資効果！）の為に

更に前途した様に、JR西日本はクループ傘下（※005）の子会社と、"子飼い"の土建屋を通じて"裏金！"を分散！して、政権夜盗の自民党に、"裏金"！"小口政治献金＝合法的賄賂！（裏金；バックリベート！）として流せる！からです。

参※005）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は"ポッポ屋"が本業の時代は終わった！　はこちら。

3-1-2　腰かけ経営陣！には"任期！"が迫っている

JR西日本の経営陣（役員達）は前途した様に、「天下り連中！」です。

つまり、別段、失策が無くとも、定期的に"後背"達にその席を譲る！ことになっています。

と同時に、「次の天下り先に再就職！」するのですが...

関西経済3団体（関西経団連、関西経済同友会、大阪商工会議所）加盟企業に再就職！した"大先輩達！"から、関西電力の4原発（敦賀、大飯、美浜）への"悪セス"確保！の特命！（恫喝！）が発せられたのでしょう...

3-1-3　"腰かけ"経営陣！の生涯設計！の為

この期に及んで、JR西日本（腰かけ経営陣！）が、山陽新幹線にも直通でき無い！様な北陸新幹線新大阪地底terminal（終着駅！）を建設する！と言い出したのは、経営陣自らの生涯設計（天下り先確保！）に繋がる！からでしょう。

第２目　旧鉄拳公団運営陣は...

3-2-1　JRTTは本業！の旧・鉄拳公団事業継続に陰りが...

現在抱えている本業！の、鉄道建設ビッグプロジェクトが順次完了！しつつある中で、

次期、整備新幹線事業候補であった、西九州新幹線（※006）に暗雲が立ち込めており、"子飼い！"の"ゼネコン各社から、JRTT"運営陣！"に強い突き上げ！が巻き起こっている！のです。

つまり、関西経済4団体を後ろ盾！にして、「一番与（くみ）しやすい、北陸震撼線新大阪駅単独凱旋プロジェクト！」に狙いを定め！て、JR西日本（経営陣）に早期決断！を迫った（恫喝！）のでしょう。

参※006）当サイト関連記事　西九州新幹線は "彼方を立てれば此方が立たず"で未成線！に...　はこちら。

第３目　更に深読み！？すれば...

もう一度、北陸新幹線新大阪地底 Terminal の構想をご覧ください！

どこかで、見たような？

そうです、夜盗整備新幹線プロパガンダチームが、打ち出していた「リニア中央新幹線新大阪駅 Terminal 構想！そのものです。

3-3-1　好意的に解釈すれば？...

好意的に解釈すレバ、小生が唱えたリニア中央新幹線新大阪駅延伸シナリオ！（※006）その物で、一時的に、北陸新幹線大阪単独凱旋ルートの小浜・京都銃弾ルート（※007）として建設して、小浜・京都銃弾ルートが成田新幹線の様に"未成線！"となったのちに、改めてリニア中央新幹線の新大阪延伸ルートに転用！する狙いがあるのかも？？？...

参※006）当サイト関連記事　リニア中央新幹線・新大阪延伸は北陸新幹線京都ルートに阻まれて実現し無い！ー連載第5回ー　はこちら。

参※007）当サイト関連記事　京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ー連載第3回　はこちら。