鉄道事業における問題点！とは...《 越中島支線 第４回 》
★第4回 鉄道事業における問題点！とは...
第0項 鉄道事業は労働集約型産業！
いかに自動化・省力化・機械化が進んだとはいえ、鉄道事業は、今も昔も「鉄道は労働集約型産業！」です。
特に保線（軌道の維持管理・更新）には膨大な、要員と資金を必要！とします。
なので、鉱山（石炭）産業が衰退したロシアでは大量に生じた余剰労働者を、ロシア鉄道が引き受けているわけです！（※41）
参※41）当サイト内関連記事 ロシア鉄道のLabor productivity（生産性） はこちら。
第1目 難点は専用rail-roadの"膨大"な維持管理・設備更新コスト
鉄道事業の難点は軌道設備の維持管理・設備更新が全て鉄道事業者負担となり膨大な運行経費！が掛かる点です！
つまり、運行経費に見合う輸送密度が確保出来ないと採算に合わない！（つまり赤字転落する）という事です！。
第2目 首都圏では通勤通学対応（波動運輸！対策）が最大の難題！に
3-3-1 近畿では♥130㎞／ｈ！の新快速が
京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ♥新・快速運転が行われている！のに...
首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"のみ！
それ以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？
3-3-2 首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進！を促すキャッチコピーが所狭しと掲示されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行を行わ無い！のは...
- ●三鷹⇔中野間の"中央快速線"を増線（完全副々線化）して3複線化し無い！本当の理由は...
- ●省エネ・合理化推進を理由にJR東日本が♥車両更新に積極的！？な背景とは...
東京23区を中心とする首都圏では♥6,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
3-4-1 "JR一社の負担"では無駄な重複投資！に繋がる
- ●Federation はJR幹線への乗客集中を避けたい。
- ●波動需要（通勤・通学需要）対策としてのJ「JR一社への過剰投資（過剰車両・過剰増員！）は避けたい！」
鉄道事業者 Federation （trust）を主宰している政策投資ファンドとしては、ラッシュアワーにJR通勤幹線へ集中する事態を何とか回避！したいのです。
3-4-2 通勤・通学客（定期券割引！利用者）を分担してくれる相棒・義兄弟！が
割引定期券利用者の為に過剰設備投資（通勤車両増備・乗務員増員）を行っても、 大半の車両に『留置場？！でお昼寝！されたのでは、たまったものでは無い！』のです。
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰設備・増員をしなくて済む」のです。
これが、JR藤沢駅構内に掲げられた"小田急線への乗り換え喚起！キャッチコピーの山"の答えです。
※真昼間！にお昼寝！中の通勤車両の大群！
第1項 鉄道事業は労働集約型産業！
いかに自動化・省力化・機械化が進んだとはいえ、鉄道事業は、今も昔も「鉄道は労働集約型産業！」です。
特に保線（軌道の維持管理・更新）には膨大な、要員と資金を必要！とします。
なので、鉱山（石炭）産業が衰退したロシアでは大量に生じた余剰労働者を、ロシア鉄道が引き受けているわけです！（※41）
参※41）当サイト内関連記事 ロシア鉄道のLabor productivity（生産性） はこちら。
第1目 難点は専用rail-roadの"膨大"な維持管理・設備更新コスト
鉄道事業の難点は軌道設備の維持管理・設備更新が全て鉄道事業者負担となり膨大な運行経費！が掛かる点です！
つまり、運行経費に見合う輸送密度が確保出来ないと採算に合わない！（つまり赤字転落する）という事です！。
第★項 大きく変わったビジネスモデル！
嘗て、小林一三師匠が"私鉄経営のビジネスモデル"として日本に広めた inter-urban（郊外電車！）の）ビジネスモデル（※20）は、Interurban を"導水路"とした『 Developer Business がメインの巨大企業グループ！』に変貌を遂げたのです。
参※20）当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1目 利便向上よりも自社グループの商業施設への「利用者誘導！」が...
嘗て、渋沢栄一師匠が説いた崇高な理想"合本主義"に下ずく『公益重視の鉄道事業』は、最早永続不可能！となり果てました...
★-1-1 鉄道事業は不動産業の裏方に...
鉄道事業は、企業グループを引率いる屋台骨・大黒柱となった♥デベロッパー列車！"を走らせる文字通りの Railroad track (♥利益誘導路)となったのです。
★-1-1-1 商業施設への利用客誘導
駅ビル・エキナカ施設などの商業施設（不動産ビジネス）への利用客誘導が最大の目的
第2目 新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的
新線建設も、"利用者の♥利便向上"や"鉄道事業の♥収益確保"が目的ではありま線！。
以下に示すように、傘下のグループ会社（子会社）の土建業の"食い扶持！（運営資金！）に"還流！"するのが"目的！"となっています。
★-2-1 建設スキームが定着して、採算度外視！の"神線"構想が続出！
新線建設に関する、公庫の建設スキーム（血税投棄！枠）（※21）と言う慣例；悪習（悪臭！）が定着して...
鉄道事業者は、総事業費の7％！（都市計画事業）→33％（整備新幹線）程度の自己資金で、3倍→10倍以上！の事業資金を手中に収め！て"神線"建設できるようになり、
グループ傘下の土建屋、子飼いのゼネコンに"資金還流"！と"節税目的！？"で、採算を度外視した"神線""建設 Vsion (夢想！)を実現出来る！様になったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
★-2-1-1 その結果...
- ●自社グループ内（傘下の子会社）への"食い扶持！（事業費・運転資金）の還流"！
- ●巨額資金を「グループ内に還流！」させながら"僅かな（自己資金による投資で）支出"で済ます"節税目的！？"
- ●旧運輸省派キャリア官僚のTXなどの3セク鉄道各社への"生涯路線"敷設！の為。
- ●東京都庁幹部官吏達の"子飼い！"のゼネコン各社への天下りの手土産！として。
- ●グループ子会社と"協力会社"を通じて、政権"夜盗・運輸賊"への小口政治献金（賄賂！・バックリベート！）捻出！
の5つが、神線・神饌・ 新線建設の目的！となったのです。
参※21）当サイト関連記事 連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ はこちら。
★-2-1-1 採算度外視！？の新線建設
つまり、以下に示す"代表例！"のように、我々一般人利用者では理解に苦しむ！ような"神線事業"が続出しているのです。
- ●羽田空港"悪"セス線 （※参、 当サイト関連記事 連載《 羽田空港アクセス線が"誘"東京都からの企業出奔 Trend " は食い止められ無い！》 はこちら。）
- ●都営地下鉄・大田区"最終処分地！"アクセス線 （※参、 当サイト関連記事 五千億円！を"ゴミの山"に投棄！する都営地下鉄"お台場線！"はTX東京駅方面延伸の"仕掛け"とは はこちら。）つくばエクスプレス（TX）都心直通は"都営地下鉄"大田区"最終処分地"線"に頼らなくても実現できる！ はこちら。
- ●JRゆめさき線延伸vision（幻影！）（参※当サイト関連記事 JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！ はこちら。）
- ●何話筋線！ 参※）当サイト関連記事 難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は... はこちら。）
- ●阪急"痛み"空構線 （参※）当サイト関連記事 阪急電車（グループ）が空港連絡線を諦めない本当の理由は... はこちら。）
等々、一般人では理解に苦しむ！"神線" 建設 Vision（夢想！）が続出しているのです。
第3項 鉄道神話？は鉄道関連機材 Constructors Syndicate が"捏造した都市伝説！"
第0目 mass media では真実を語れない！
大東亜戦争中の戦争賛美の"放導"協力姿勢を見ても分かるように、日和見主義の mass media は体制べったりで、真実を解き明かそうとしない！（出来ない？）のです...
参※）当サイト関連記事 国体護持（議会制"封建主義！"と律令制（官吏制度と郡県制）に拘る体制派！ はこちら。
1-0-1 プロ・ドライバー不足は社会問題では無く政治問題！
近年、mass media（TV各局、全国紙）が、"社会問題？"として一斉に騒ぎ出した！バス・トラック運転手不足問題ですが...
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第1目 交通インフラ整備と裏金！
1-1-1 バス・トラック運輸の"♥基盤"は道路整備ですが...
バス・トラック運輸の基盤となるのは往還（道路）整備ですが...
道路整備では土建業のみが潤い？、軽罪波及効果（裏金つくり効果）も鉄道建設の1／１０程度以下となって終い増す。
1-1-1 鉄道敷設事業では...
鉄道敷設事業では関連機材 Constructors は土建業に留まらず、車両メーカー、軌道敷設業、駅設備機器（昇降機；エレベーター・エスカレーター、空調設備、、ITC産業（インフォーメーション、ATS・CTC・、券売機、自動改札機、）駅舎建築関連（内外装）、電設業（給電、照明）など等数え切れないほどお関連企業に「お金が回る「！」こととなり、（往復4車線の）高速道路建設の10倍以上！、一般国道と比べれば数十倍の経済（裏金づくり）波及効果？が期待できるのです。（※00）
★参※00）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
1-1-1-1 裏金造りの温床！
※通常の会計処理では、各個別セールス案件（売上）の３％！までは！、必要経費（開発費・使途不明金！、販売促進費）！が認められています。なので"一説"では各企業の契約金額の１％！が（バックリベート！）として、政権夜盗の運輸賊への小口政治献金！（裏金！）として渡されているのです。
勿論、正規の契約金以外にも、ゼネコンの（生コン・鉄骨・鉄筋etc.の）資材発注先の裏帳簿会計！からの賄賂（バックリベート！）も政治献金報告書記載義務の無い！小口政治献金として、大偽師後援会などに手渡されています。
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1-1-2 高度成長期とは異なり運輸全体が縮小傾向に...
イケイケドンドンのい高度成長期には、旅客・貨物輸送ともに右肩上がりで、急激に増加しましたが...
いまや、安定経済（低成長）に突入して、旅客・貨物輸送ともに、年々縮小！傾向にあります。
1-1-2-1 鉄道関連機材コンストラクターシンジケートと政権余統・運輸族が結託して...
つまり、運輸量に見合った道路建設事業では、巨大化した鉄道関連機材コンストラクター シンジケートの製造能力を賄えないし、又（裏）金回りも悪くなる！のです。
そこで、政権夜盗は国民を（公債発行・借金地獄！で）苦しめて！でも、鉄道建設を活発化！させて、実入り（裏金）を確保する仕組み（ドライバーのブラック就業環境）をこさえた！のです。
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公開：2022年10月15日
更新：2025年7月28日
投稿者：デジタヌ
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