「公営交通」は「♥需要追従タイプ」の鉄道事業者の本道から"脱線"しては活け魔線！《旅客需要追従型公共交通第4回》

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★第4回　「公営交通」は「♥需要追従タイプ」の鉄道事業者の本道から"脱線"しては活け魔線！

第1項　リーマンショック以後、鉄道機材関連企業 syndicate の頼みの綱は...

2008年9月に起こったリーマンショック以後、鉄道機材関連企業 syndicate（cartel ）の市場は国内の鉄道事業者！に絞り込まれました。（※009）

更に、分社化と"資金還流"の経営方針を徹底！しているJR東日本では、

総合車両製作所買収以後、同社を核に車両（製造・整備）事業の reconstruction（再構築)を図り！ました。

なので、同社では積極的に資金を還流！させて"組織を回転"させる必要！があるのです。

第2項　新線建設の目的はグループ内への資金還流！が目的

つまり民営鉄道事業にとっては、新線建設も「利用者の利便向上」や「鉄道事業の収益確保」が目的では有り魔線！

第1目　建設スキームが定着して、採算度外視！の"新線"構想が続出...

都市計画事業に"便乗"した、公庫の建設スキーム（血税投棄！※21）と言う慣例（悪習・悪臭！）が定着！して、

鉄道事業者は、総事業費の8.5％！程度の"少額自己資金"で、連続立体交差事業や新線などの建設！が行えるようになりました。

★参※21）当サイト関連記事　連続立体交差化の"抜け道"都市計画事業スキームのカラクリ　はこちら。

2-1-1　その結果...

●自社グループ内（傘下の子会社）への"食い扶持！（事業費・運転資金）の還流"！のｌ為。
●巨額資金を「グループ内に還流！」させながら"僅かな（自己資金による投資で）支出"で済ます"節税目的！？"として。
●旧運輸省派キャリア官僚のTXなどの3セク鉄道各社への"生涯路線"敷設！の為。
●東京都など地方自治体の患部官吏！が、"子飼い！"のゼネコン大明神！への"神職天下り登用"の手土産"神饌！"として。
●グループ子会社と、傘下の"協力会社"を通じて、政権"夜盗・運輸賊"への小口政治献金（賄賂！・バックリベート！）捻出！の資金源！とする為！。

の5つが、神線（新線）建設の目的！となったのです。

2-1-２　採算度外視！？の新線建設

●都営地下鉄・大田区"最終処分地！"アクセス線事業計画（※参、　当サイト関連記事　五千億円！を"ゴミの山"に投棄！する都営地下鉄"お台場線！"はTX東京駅方面延伸の"仕掛け"とは　はこちら。）つくばエクスプレス（TX）都心直通は"都営地下鉄"大田区"最終処分地"線"に頼らなくても実現できる！　はこちら。
●JRゆめさき線延伸 vision！（参※当サイト関連記事　JRゆめ咲線延伸"妄想"は"地上げ屋"が騒ぎ立てているだけ！　はこちら。）
●何話筋線！事業　参※）当サイト関連記事　難解がラピート以外乗り入れさせない！理由は...　はこちら。）

等々の様に、我々一般人利用者では理解に苦しむ！ような"神線事業"が続出！しているのです。

第3項　ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...

新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※00）ではあり魔線！

ゼネコン系のコンサルタント会社！や lobbyist ！です。

参※00）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★第1目　 　政治用語！の事業スキーム？の因習！が...

政権夜盗の scheme；企て！（※99）"因習！"で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着して、鉄道事業者は僅か8.4％！（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の自己資金！で、

3倍→10倍！の事業資金！を手に入れることが可能！となったのです。

つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道事業関連 Syndicate にとっては、正に業界内経済波及効果！（投資効果）が生まれる！のです。

そして『根拠（裏付け）の無い！試算（私算！）』でしか無い"経済波及効果？"を"伝家の宝刀"に振りかざして、官公庁に猛烈な"売り込み！"をかけているのが Lobbyst です。

参※99）当サイト関連記事　『政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙』　はこちら。

3-1-1　政治ゴロ共の"裏金"（バックリベート！）の"資金源！"に

そして鉄道関連 Syndicate（cartel）と結託！して、裏金！（事業バックリベート！）造りの資金源！としての、新規鉄道建設事業"妄想！"の gist （骨子）を組み立て！、 Lobbyst に synopsis （筋書き！)の捏造！を、迫っている！のが、"政治ゴロ"の連中！です。

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第2目　日本のロビー活動（政界工作！）は"民間シンクタンク"が行っている

鉄道関連 syndicate（業界cartel ）から依頼！を受けて"政権よとう(夜盗?）"や"中央省庁"に対して、ロビー活動（政界工作！)を行っている連中が、〇X経済研究所、〇X総合研究所、（一財）〇X研究所などの民間シンクタンク！所謂 Lobbyst！です。

民放TV各局の"報道特番！"等にも顔をだして"工作活動！"の"先鋒！"となっているあの連中！です。

つまり"Researcher（研究員）、economist（経済学者）,expert（有識者！）を"自称！"している (-_-メ) 共は捏造！の specialist！（専門家）なのです。

3-2-1　彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...

本来の♥経済波及効果！とは、『投入した原資（投資額）よりも♥大きなリターン！が得られる』ことですが...

3-1-2-1　限られた鉄道関連資材・土木建築" Syndicate（業界）"内でのお話

彼らが"伝家の宝刀"として振りかざす！経済波及効果？とは、

限られた Syndicate 内！、つまり鉄道関連・機材・資材・土木建設魏妖怪（ギョ～カイ）内！に限られたお話です。

『血税を投棄！させられている我々一般庶民にとっては、関係の無い Fairy tale !』つまり Fake！にすぎ魔線！。

3-1-3-2　地元土建屋の親方の"ベンツ""が街に溢れる！だけ

鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。

つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて！、出汁（ダシ）にされる！』だけです。

★第3目　全国にある「輸送力に見合わなかった赤字路線！」　

全国にある需要に見合わなかった「公共交通利かん！・不要不急路線」のなりの果てとは...

3-3-1　最近の話題では三江線を上げることが出来るでしょう！

三江線は「山陽側の広島と、山陰の江津」を結ぶ路線として戦前から計画されて、沿線の期待を背負って1975年になってやっと全通した路線でしたが...、

あまりにも、寄り道が多く、遠回りで、陰・陽連絡アクセスとしては開通当初からあまり利用されづに、近年は浜田自動車層の開通で高速バス利用が圧倒的に有利となり、三江線沿線住人でさえ、数キロ離れた高速バスストップにマイカーで出向き、パークアンドライドで広島に出かける状態が続いていました。

3-3-2　中京の代表選手？はピンチヒッターならぬピンチライナー

中京圏では、小牧市の「ピンチライナー？」（※５）が有名で「需用のない」名鉄小牧線小牧駅と桃花台ニュータウンを結んだために、最初から「利用者」は無くおまけに一切バリアフリー関連設備（エレベーター・エスカレーター）のない、完全「バリアフル路線！」であったために、ほんの僅か15年で廃線！となってしまったのは有名でな話です！...