本来需要追従型！であるべき公営交通事業者も...《旅客需要追従型公共交通第5回》

★第5回　本来需要追従型！であるべき公営交通事業者も...

★第1項　帝都東京では

第1目　国交省旧運輸省派のキャリア官僚と東京都庁幹部官吏で密約！が成立

2022年突然、「地底で眠っていた5000億円！の玉手箱」大田区方面・都営地下鉄構想が"掘り起こされて終いました！（ア～アなんてコッタ！）

後述する、「首都機能分散」プロパガンダとの旗頭国交省（キャリア官僚）と首都移転断固反対プロパガンダの旗頭、東京都庁幹部官吏の間で、「大人の事情（住み分け、思惑）」の一致点が見つかり、一時停戦！？が成立した様です...

1-1-1　つくばエクスプレス（TX）を大田区ごみ最終処理場方面に延伸しても、"野犬"？ぐらいしか利用し無い！

TXつくばエクスプレスに"天下り！"が内定！している旧運輸省派の国交省キャリア官僚と、諸先輩方も多数在籍！されているゼネコン各社への天下りの"手土産""が欲しかった東京都庁幹部官吏との間で"密約！"が成立し、

建設が内定！した都営地下鉄・「大多苦線（おおたく線）」とは...

1-1-1-1　実態は名前に反して！大田区の住宅街は通過し魔線！

つまり大田区民には何の役にも立ち魔線！

大田区民は『"山車"に乗せられて、"出汁"に使われた！』だけです。

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1-1-2　TX(天下り経営陣！)の長年の悲願！都心方面延伸 Vision(夢想！)

沢山の先輩が再就職！なさって、おられるTXに安住の地？を求めた旧運輸省派のキャリア官僚と、都営地下鉄最終処分地！線建設事業で、再就職先のゼネコンに手土産として、都営地下鉄"最終処分地線！"建設を"手土産"にしたかった、都庁幹部官吏との間で、『トレードが成立！』して、東京都心延伸事業の目途が立ち！、さぞやお喜びのことと存じます、TXつくば"エキス"プレス経営陣の皆さま！方へ、

先ずはお祝い申し上げます。

3-1-3 　都営地下鉄大田区"最終処分地線"に関する"密約！"国庫スキーム（血税投棄枠！）...

都市計画！都営地下鉄への国庫スキーム（５0％！）約二千億円と、後述するTX東京駅方面延伸都市計画事業に関する国庫スキーム約700億円、更に品川地底鉄道事業(新線約2km)スキーム約五百億円、更に更にTokyoMetro、豊住線建設（都市計画新線約4.9km ）国庫スキーム、約千二百憶円の合計で、国交省キャリア官僚と東京都庁幹部官吏の間で、都市計画（※00）スキーム・トレード！が成立したわけです。

参※00）当サイト関連記事　今や Syndicate の狙いは、投資効果！が最も大きい都市計画事業！へ...　はこちら。

1-1-3-1 　都営地下鉄・大田区最終処分地線の真の Intention とは...

都営地下鉄・最終処分地線と三田線品川駅方面延伸の事業主体は、

東京都交通局！なので、都庁幹部官吏の（天下り先）ゼネコン各社への手土産が目的なのです。

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1-1-3-2　TX東京都心延伸 Vision の真の Intention は...

TX東京都心延伸の事業主体は「つくば"エキス・プレス"」なので、ストレートに国交省キャリア官僚共の、天下り"生涯路線"の大事な条件！です。

1-1-3-3　豊住線建設の真の Intention は...

そして、豊住線の事業主体は、TokyoMetroなので、旧建設省はキャリア官僚と、東京都庁幹部官吏の"！天下り"共同運行！"路線"としての役割なのです。

1-1-4　TX東京駅方面延伸と最終処分地線は対を成している！

つまり、今回の停戦協定！の"味噌"は都営地下鉄お台場線とTX東京駅方面延伸の「両都市計画事業認定！の依存関係！」で成り立っているのです。

★第2項　大阪でも2025年突如「JRゆめ咲線延伸」Vision が再浮上！

京阪さんの消極的な態度（※20）を牽制！？する為に、本年初頭に悪夢洲"ギャンブルアイランド"の都心アクセス線！として！、
JRゆめ咲線延伸 Vision (幻！)が、"大阪湾から再浮上！"して大阪市、JR西日本、（路線免許を取得している）大阪トランスポートシステムの3社間で協議再開！？されることがプレスリリースされましたが、「まさに狂気（狭軌！）の沙汰！」としか...

参※20）当サイト関連記事　京阪・中之島線 "阪神直通の夢"は何処へ...　はこちら。

★参※12）当サイト関連記事　"維新の会"は大阪を"中国マフィアが闊歩するシアヌーク・ビル"のような"犯罪都市"！へ... 　はこちら。

参※12）当サイト関連記事　Youtube動画背信！を使った"地上げ屋"の悪質な手口！　はこちら。

第1目　"海底"では♥都市計画指定が出来魔線！

嘗てゆめ咲線延伸 vision が頓挫したのは、中央線コスモスクエア駅延伸時と同じく、海底では都市計画指定が出来ない！と言う問題が立ちはだかっていますが...

市営モンロー主義（※13）一派と手を組んだ"大阪威信の怪"は何としてでも悪夢洲賭アイランドアクセス線を確保したく...

参※13）当サイト関連記事　大阪の市営モンロー主義は21世紀になった今も生き続けている！　はこちら。

2-1-1　再度「大阪トランスポートシステム」を"盾！"に...

中国マフィアを招聘！して、悪夢洲（あくむしま）賭博アイランド！"抗争（こうそう）！"を、「強引に推し進めよう！」としている大阪威信の怪（※13）が、

再度大阪トランスポートシステムを（産廃最終処分地）"悪夢洲"から掘り起こし！"て、またぞろ事業主体として、都市計画認定を強行！使用と企んでいるのでしょう！。

2-2-1-1　夢咲トンネル同様に...

咲州（南港ポートタウン）⇔悪夢洲（最終処分地！）を結ぶ（市道）夢咲トンネル同様に、

舞洲⇔桜島を結ぶ海底トンネル！「都市計画道舞洲トンネル！」を、

JRゆめ咲線延伸・区間の Structure（函体）込み！で、

市営モンロー主義一派の手勢！大阪市港湾局に建設させて！、

第三種鉄道事業「大阪トランスポートシステム」に軌道を敷設させて、JR西日本（第二種鉄道事業）に押し付ける！つもりの様です。

2-1-1-2　都市計画道路・桜島夢洲線想定ルート

●都市計画道全長　約4.２㎞　（鉄道用トンネル併設！）片側2車線
●都市計画道トンネル区間（進入ランプウェー区間含む）3.3km
●ゆめ咲線延伸区間4.4km
●仮称・悪夢洲トンネル　全長約１.2km
●仮称・桜島トンネル　全長約1.2km

事業費約2千憶円！以上（2025年現在の相場！）

※全額借金！（公債発行）で賄われますが、当然金利は市民（血税）負担に...

2-1-1-3　JRゆめ咲線延伸区間

建設主体；（第三種鉄道事業）大阪トランスポートシステム

※大阪港トランスポートシステム新線梅町区間約1.6km　（オープンカット・ケーソン工法区間）
※大阪トランスポートシステム新線舞洲区間約380m（オープンカット・ケーソン工法）
♥途中駅　舞洲運動広場前？

事業費約　約3百億円！（用地取得費除く工事費、2025年現在の相場！）

第2目　JR西日本に対する"甘い誘い！"とは...

前途した様に、路線は大阪市（市営モンロー主義一派の患部官吏）がプレゼント！してくれるので、第二種鉄道事業で良く！なり、建設スキームを負担しなくて済む！ようになるのですが...

2-2-1　肝心の旅客需要が見込め魔線！

昼間-の旅客需要（現金収入）が見込め無くて！、採算の見込みがない「ゆめ咲線延伸」路線に転線するとは考えにくい！（と言うより大口株主が承認し魔線！）のですが...

第3項　鉄道機材関連企業 Syndicate の術策に嵌り！Metroを作ってシマッタ！仙台市交通局と神戸市交通局？　

第1目　仙台市の場合

仙台市は環状道路網も整備されて、既に市内への通り抜け車両を締め出せています！

3-1-1　不要不急のミニ地下鉄を...

しかしまんまと「地下鉄ビジネス」シンジケートの企てに"乗"り、不要不急ミニ地下鉄（※91）路線を建設してしてしまったようで...

3-1-1-1　市民から不評続出！

市民からは、『以前（仙台バスターミナル直結の路線バス網）に比べて市内中心部に出るのが面倒になった！』と不評が続出しています！

市民にとっては「point to point 」で乗り換えなしに市内中心部に出向けた「Omnibus」のほうが便利良かった！わけです。

前途したように「市内の路上'交通」はひっ迫しておらず、「空気輸送の新路線」などより「バストラム」（※92）によるトラム網充実のほうが、コストもかからずにナチュラルバリアフリーで交通弱者'にも優しくて、少子高齢化による「利用者減」にも柔軟に対応できる次世代の市内アクセス手段としては最適であったはずなのですが...。