バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費！が必要《 旅客需要追従型 公共交通 第3回 》
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
★第3回 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン化には毎年巨費！が必要
（Version3,Revision2 ー2024年11月23日改訂）
※本稿は当サイト内関連記事 低床トラムカーは生まれながらのバリアフリーでユニバーサルデザイン対応 の ♥Digest edition です。
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や橋上駅舎化事業では、
バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために、巨額の初期投資と（設備維持管理の為に）毎年巨額の維持管理・設備更新費が必要となります。
★第0項 ついに『生類憐みの令(和)！』に突入...
liberal 会派（※00）"患部"の資金源！と成っている障碍者福祉NPOを"抱き込んだ！"鉄道関連機材 Syndicate のロビー活動（政怪工作！）に屈して！、
政権夜盗の運輸賊（旧運輸省はキャリア官僚）・経産賊（経済産業省キャリア官僚）が結託し、2021年ついに"鉄道駅バリアフリー料金制度！？"なる御触（おふれ）！"を発しました。
これを受けて、全国の Metropolis（♥政令指定都市♥中枢中核都市）では2022年中に運賃改訂が申請されて、2023年4月に一斉運賃Upが実施！されたのです。
参※00）当サイト関連記事 民主主義と自由主義は別次元！ はこちら。
第1目 『風が吹けば桶屋が儲かる！』例え通り...
強力な、後方（広報）支援！を行ったのが、Massmedia を味方につけて強力な『プロパガンダキャンペーン』を繰り広げた Liberal会派 の母体！（資金源の一つとなっている)『障害者支援を標榜する多くのNPO組織！』です。
第1項 バリアフリー対策が...
これらの立体構造の駅では、バリアフリー法に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！。
つまり（利用者数に係わらず）駅付帯設備が大掛かり！となるのです。
第1目 バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止！しています。
更に更に、長野電鉄（長野市）では2006年12月20日バリアフリー法が施行されて以降、御自慢の地方都市初の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）4駅で、バリアフリー法対応（エレベーター設置）の為に、複数あった出入口通路を閉鎖！して集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒！"としか言いようがありません！
1-1-1 本末転倒！のユニバーサルデザイン対応
※このお金（20億円！）は"誰（自民党？リベラル会派・害者支援NPO？）の懐"を潤した?のでしょうか...
参※）当サイト関連記事 liberalism は♥ democracy とは別物！ はこちら。
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵『ホームドア』設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではあり魔線！
1-1-2 ホームドア設置には毎年巨費！が...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、
CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修！する必要があります！。
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修！が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要！とします。
第2目 大きくのしかかる"毎年！"の設備維持管理・更新費！
更にこれらの付帯設備は、一度設置すれば永久に使用できる設備ではあり魔線！ 。
設備には必ず"耐用年数！"の呪縛！という政治ゴロの「裏金造りの資金の流れの為の罠（trap）」が隠されている！のです。
なので♥賢明な地方都市ではこれらの設備が"♥不要！"な♥低床 Tramcar を用いた♥LRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 今や内需拡大の標的となった"１兆円市場"！軌道会社・鉄道事業者 はこちら。
Metropolis（政令指定都市・大都市）では terminal（終端駅）周辺で無くとも『主要駅周辺の繁華街は♥繁華街として成立！』しています。
第1目 近代日本に於ける「♥Metropolis 成長過程」に誕生した interurban では...
「鉄道旅客需要」喚起の一手段として（人々を都市に呼び入れるための客引きパンダ？）施設・脇役！であったにすぎない「デパートや商業施設」が今や主役となり！、
そこに人を取り込むために「鉄道路線を集めて」しまう手法が私鉄経営セオリーとなっていましたが...
「成熟しきった大都会の主要駅」ではもはや必要無く！なっています。
むしろ「1極集中を避ける」ほうが「過剰投資」や「重複投資」を♥避けるためにも、重要！となってきたのではないでしょうか？。
第1目 日本最大！の「♥ハブスポット渋谷」をはじめ帝都では...
東急東横線渋谷駅が「 terminal（終端）から 単なる station 」になっても、
渋谷駅周辺の「♥東急村の繁栄」は一向に衰えを見せて♥い魔線！。
2-1-1 JR新宿駅は元から Station
JR新宿駅はもともとから Station（結節駅）でしたし、「新線京王新宿」も途中駅になって以来 は、
Terminal（or Node）は、「小田急新宿駅」と「西武新宿駅」そしてに「京王新宿駅」だけと成っています。
2-1-1-1 西武新宿駅は...
西武に至ってはJRと離れていて不便！で、結節駅をお隣「高田馬場駅」に奪われている！有様...
2-1-2 池袋駅一体も...
JR池袋駅も同様で、ターミナルになっているのは東武東上線と、西武池袋線のみ。
2-1-3 都内利用客第2！の♥北千住駅は単なる替え駅！
更に更に、北千住駅は利用者数だけ見れば、東京駅に次ぐ堂々の2位の Mega Staision ！ですが...
これらすべてのJR駅は単なる Station（乗換駅）で有りながら、東京の♥ビッグファイブを維持し続けているのです。
参※）オコチャマ方はTerminal（or Node）と言う表現がお好きで、何でもかんでも、Mega Staition を Terminal や Hub station と呼びたがりますが...
Terminal（or Node）は終着駅を指し、組合！用語！の頭端構造の駅を示します！。
更に、ハブステーション のHubとは、車輪の中央部分にあるスポークを固定する"要""の事で、放射状の沢山の路線が結ばれている結節駅の事です。
なので、新大阪駅や、新横浜駅はただの Mega Staision にすぎ魔線！
参）当サイト関連記事 Station 表現に関して はこちら。
第1目 地方の中核市を見渡すと...
首都圏、京阪神に次ぐ日本第3の大都市圏を牽引している名古屋市ですら、『当分今以上「地下鉄新線」「新交通システム」の類は建設しない！』（※３）と宣言しています！
※参3）当サイト関連記事 名鉄 名古屋駅 列車集中・混雑解消！の迷案？...小牧線・瀬戸線の結合案とは...はこちら。
第2目 福岡市もしかりで、旅客需要の無い！新規路線の建設には慎重！です
ただし、20世紀最後の大イベント「愛知9泊」の時に会場アクセス手段として新設された「リニモ」は、地球博終了後は一時廃線の危機にさらされながらも見事地域の交通インフラとして復活して、「♥長久手市」誕生（※21）に一役買いました！が...
名古屋市株式会社？の儲け(税収アップ)にはなってい魔線！。（※22）
参※21）当サイト内関連記事 東山線 は 銀座線 と並ぶハイテク・ミニ地下鉄 名古屋市交通局No1の稼ぎ頭！ はこちら。かつて前世紀の1981年当時たった1年ではありますが...長久手町民でした！
当時を思い起こすと、長久手市！の躍進ぶりには驚かされるばかりです。
ー続きはこちらー
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
公開：2025年3月 7日
更新：2025年7月 6日
投稿者：デジタヌ
"旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！《 旅客需要追従型 公共交通 第2回 》＜ ＴＯＰ ＞「公営交通」は「♥需要追従タイプ」の鉄道事業者の本道から"脱線"しては活け魔線！《 旅客需要追従型 公共交通 第4回 》
▲Transit Authority の Promotion 班へ戻る
