都市圏鉄道に於ける「利益誘導型軌道と 旅客創出型！軌道」とは《 旅客需要追従型 公共交通ー帯書きー》
前書き 都市圏鉄道に於ける「利益誘導型軌道と 旅客創出型！軌道」とは
アメリカ近代の♥Interurban から発想を得た「需要創出形ビジネスモデル」は、総合都市開発デベロッパーが「郊外ニュータウン、駅前オフィス街・商業施設街」を開発する手段としては、今も昔も最もすぐれた私鉄「経営セオリー」となっていますが...
第0項 Metropolis に通じる interurban では
人気（ひとけ）のなかった！area(手つかずの原野！)に♥Interurban（都市近郊電車）を建設し、沿線ニュータウン開発を行い、両端（ターミナル）に「ランドマーク」（客寄せパンダ？）を配置して、沿線住人の旅客需要を喚起する「経営手法・ビジネスモデル」は、阪急電鉄の創始者のひとり故小林一三師匠が、"日本全国"の地方都市に広めた画期的で素晴らしい発想の「アグレッシブ経営セオリー」でしたが...
第1項 需要創出できても鉄道事業単独での採算は難しい！
Metropolis(人口百万人以上の政令指定都市）を中心として、都市圏全体で「♥数百万人規模の経済圏！」を形成している♥大都市圏！でさえも...
150億円／km→500億円／kmの建設費！を要する新線建設事業では、４０年ローンを組んでも、元金返済どころか、毎年の金利分すら稼ぎだすのが困難になってきているのです。
第1目 鉄道施設が"肥満化！"した現在では...
鉄道が大規模な設備事業となった現在では、毎年膨大な設備維持管理費、更新費が生じ、Metropolis(大都市：政令指定都市）のMetro（公共交通）でも、営業収入と支出のバランス（営業係数100；利益"0"！）さえ困難！となっています。
つまり、鉄道事業だけでは巨大企業グループを養えない！のです。
0-1-1 地方都市の鉄道事業は軒並み赤字！運営
ましてや、中核市などの地方都市では、昼間の現金利用客！が確保できずに、都市圏旅客鉄道事業（Interurban ）では、採算に達することが出来ず！軒並み赤字運営（助成金漬け！）と成っています。
第2目 少子高齢化、人口減少問題を抱えた地方都市ではニュータウン建設など夢のまた夢！
更に、元々後背人口（都市圏人口）そのものが少ない上に、少子高齢化・東京一極集中・の嵐が吹きまくり！人口減少・都市衰退にさらされている地方都市では、Interurban (metro)の沿線にニュータウンを造成しても、住んでくれる住人すら居魔線！（※10）
参※10）JR四国が、バブル景気の時期に造成したオレンジタウンが典型でしょう！
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（2024年11月20日改訂ーVersion5,Revision9ー）
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた ♥fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません？
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
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参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2025年3月 7日
更新：2025年7月 6日
投稿者：デジタヌ
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