狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

Essay『 名鉄・名古屋駅 列車集中 カオス解消の迷案?バイパス新線建設による本数削減案』ー第3回ー

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★第2節 バイパス"神線"の提案

現在問題となっているのは"名古屋版市営モンロー主義"(※11)の為に、市内串刺し縦貫路線が東海道線・名鉄線本線・中央線に限られていることです!

『...な事ねえだろう』と思われるでしょうが、地下鉄鶴舞線の利用客が伸びないのと、名鉄名古屋駅のカオスはこのためです!

ご存じの通り、名鉄過去に何度も市内縦貫バイパス線計画しましたが、

その都度"名古屋市の非協力な態度?"に妨害!されてきました。

参※11)当サイト関連記事 大阪以外の市営モンロー主義とは はこちら。

第0目  ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...

新規路線の素案(議題)を作成している連中は、交通専門家(地政学者※002)ではありません!

lobbyist(民間シンクタンク)、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

日本のロビー活動(政界工作)は民間シンクタンクが行っている!

鉄道関連設備 syndicate,cartel(企業連合)から依頼を受けて夜盗(よとう)政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが、

〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク!です。

mass media 報道特番!などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher(研究員)economist(経済学者),expert(有識者!)共 (-_-メ) は捏造の specialist(専門家)であり、

根拠(裏付け)の無い!試算(私算)である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている!のです。

そして粗筋を捏造するのが...

第1項 名鉄堀川線案

堀川を利用して金山総合駅⇔鶴舞線浅間町間約4.5Kmを結ぶ案です!

『何をバカな!』と思われるでしょうが...

嘗ての大阪市でも、「西横堀川」を利用する南海電鉄の新線計画がありました!

...が阪神高速道路1号線建設案が先行して、西側の四ツ橋筋に四つ橋線が建設された経緯があります!

更に、嘗ての名鉄市内併用軌道線柳橋駅の再来ともなります!

第1案 高架鉄道案

この案では、後述する名古屋都市高速との立体交差問題となります!

但し幸いにも、この部分には地下鉄路線が無いので、この部分のみ「潜函工法」で堀川川底に川底路線を建設すれば問題はありません。

途中駅4駅程度を設けても地下鉄建設の1/3、整備新幹線並みの150億円/kmぐらい、つまり総事業費 150億円/kmX4.83㎞≒725億円 程度で実現できるでしょう!

第2案 潜函工法地下鉄案

現在、土砂運搬用の艀(はしけ)ぐらいしか利用していない"堀川"を締め切り、川底に潜函工法でケーソンを設置して、上部を排水路として再び開放すれば十分可能です。

この案だと、同じように渡河を潜函工法で、陸地をオープンカット工法で、既存路線線接続部分をシールド工法で計画されている東京メトロ「豊住線」(※11)が、総延長 5.2㎞ 建設費1600億円!(308億円/㎞)という試算なので...

前項よりは少々お高く、308億円/㎞x4.83km ≒1,490億円以上はかかるでしょう。

しかし利用を"優等種別のバイパス新線"に限定すれば、設置駅は旧名古屋電気鉄道のターミナルがあった銀橋駅だけで済み、もっと安く建設できるでしょう?(※12)

参※11)当サイト関連記事 東京メトロ豊住線 は実現できるか?... はこちら。

参※12)当サイト関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる!マスコミや研究者・コラムニストが取り上げない理由とは? はこちら。

第2項 鶴舞線延伸案

こちらは大須観音駅から南進する案で、距離的には2.1㎞程度で済みますが...

建設費は現状でも450億円/kmは必要となります。

途中駅2駅でも総事業費450億円/kmX2.1㎞≒950億円!以上はかかるでしょう!

続きはこちら

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公開:2019年11月 5日
更新:2024年1月29日

投稿者:デジタヌ

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