Essay『 名鉄・名古屋駅 列車集中 カオス解消の迷案？バイパス新線建設による本数削減案』ー第3回ー
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現在問題となっているのは"名古屋版市営モンロー主義"（※11）の為に、市内串刺し縦貫路線が東海道線・名鉄線本線・中央線に限られていることです！
『...な事ねえだろう』と思われるでしょうが、地下鉄鶴舞線の利用客が伸びないのと、名鉄名古屋駅のカオスはこのためです！
ご存じの通り、名鉄は過去に何度も市内縦貫バイパス線を計画しましたが、
その都度"名古屋市の非協力な態度？"に妨害！されてきました。
参※11）当サイト関連記事 大阪以外の市営モンロー主義とは はこちら。
第0目 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！
lobbyist（民間シンクタンク）や、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
鉄道関連設備 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが、
〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造の specialist（専門家）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！のです。
そして粗筋を捏造するのが...
堀川を利用して金山総合駅⇔鶴舞線浅間町間約4.5Kｍを結ぶ案です！
『何をバカな！』と思われるでしょうが...
嘗ての大阪市でも、「西横堀川」を利用する南海電鉄の新線計画がありました！
...が阪神高速道路1号線建設案が先行して、西側の四ツ橋筋に四つ橋線が建設された経緯があります！
更に、嘗ての名鉄市内併用軌道線柳橋駅の再来ともなります！
第1案 高架鉄道案
この案では、後述する名古屋都市高速との立体交差が問題となります！
但し幸いにも、この部分には地下鉄路線が無いので、この部分のみ「潜函工法」で堀川川底に川底路線を建設すれば問題はありません。
途中駅4駅程度を設けても地下鉄建設の１／3、整備新幹線並みの150億円／ｋｍぐらい、つまり総事業費 150億円／kmX4.83㎞≒725億円 程度で実現できるでしょう！
第2案 潜函工法地下鉄案
現在、土砂運搬用の艀（はしけ）ぐらいしか利用していない"堀川"を締め切り、川底に潜函工法でケーソンを設置して、上部を排水路として再び開放すれば十分可能です。
この案だと、同じように渡河を潜函工法で、陸地をオープンカット工法で、既存路線線接続部分をシールド工法で計画されている東京メトロ「豊住線」（※11）が、総延長 5.2㎞ 建設費1600億円！（308億円／㎞）という試算なので...
前項よりは少々お高く、308億円／㎞x4.83km ≒1,490億円以上はかかるでしょう。
しかし利用を"優等種別のバイパス新線"に限定すれば、設置駅は旧名古屋電気鉄道のターミナルがあった銀橋駅だけで済み、もっと安く建設できるでしょう？（※12）
参※11）当サイト関連記事 東京メトロ豊住線 は実現できるか？... はこちら。
参※12）当サイト関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる!マスコミや研究者・コラムニストが取り上げない理由とは？ はこちら。
こちらは大須観音駅から南進する案で、距離的には2.1㎞程度で済みますが...
建設費は現状でも450億円／kmは必要となります。
途中駅2駅でも総事業費450億円／kmX2.1㎞≒950億円！以上はかかるでしょう！
ー続きはこちらー
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公開：2019年11月 5日
更新：2024年1月29日
投稿者：デジタヌ
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