名鉄の"命題"は名鉄名古屋駅偏重（集結）解消とホームドア設置《 名鉄名古屋本線バイパス線！第3回 》
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第1項 自動運転（ATO）が出来ないM式ATSでは極限の運行本数！
現状のM式ATS（閉塞区間方式）では金山総合駅⇔名古屋駅⇔枇杷島ジャンクション複線区間での列車本数は極限！に達しています。
第1目 通勤時間8時台では29本！も...
通勤時間帯8時台で上下共に（1～3分間隔）29本！（※00）で昼間ですら18本～21本となっています。
このうち豊橋方面の12本が、ミュースカイ・快速特急特急などの優良（有料）席を持つライナー列車です。
第2目 名古屋駅で無くとも"栄"最寄りであれば良い列車も...
殆どが通勤列車ですが、はっきり言って名古屋駅を通過しなくても運用上問題の無い列車もかなりの本数含まれているハズです！
参※00）2021年現在 ATOを駆使した"団子運転"で有名な京王電車でも時間当たり30本！ 当サイト関連記事 京王線 と 中央線 は大の仲良し！武蔵野の自然の中で共に手を繋いで"スローライフ"を実践しています！? はこちら。
第3目 ホームドア設置は恒久的な巨額投資が！...
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
1-3-1 膨大な初期投資が...
ホームドア設置は一般人が考えているように、ただただ「ホームドア」だけを設置すればよいだけではありません！
ホームドアを設置するには「正確な停止位置」が必須条件となり、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修が必要で、巨額！の refinance（再投融資）を必要とします！
参）当サイト関連記事 ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない はこちら。
1-3-2 設備後も膨大な維持管理・設備更新費が...
しかも、新規設備しただけでは終わりません！
ホームドアにも寿命（耐用年数）があります。
つまり、維持管理（点検整備・部品交換）、設備更新（総入れ替え！）が未来永劫続きます！
なので、財政基盤の脆弱な地方公共団体では、ホームドアが必要ない超低床トラムカーによるLRT（※23）化事業が推進されているわけです！が、Metropolis 名古屋の Interuruban ではそれも不可能！です。
つまり、前途した"団子運転"を行う為にも、行く行くは、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に更新し無ければならなくなるでしょう。
参※23）当サイト関連記事 超低床トラムの走る LRT の美点は生まれながらの"バリアフリー＆ユニバーサルデザイン"を備えている事 はこちら。
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中心街へ向かう人たちの流れは変化してきています！
- ●ＪＲ中央線沿線から通勤する人たちは「大曽根」「千種」で...
- ●ＪＲ東海道線沿線三河エリアからの通勤者は「金山」で...
- ●美濃から通勤する人たちは「名古屋」で...
某大阪の私鉄のように（※1）名古屋駅ばかりに気を取られて「無駄な投資」をするより、「公共交通事業者」は本来の事業目的である滞りの無い「公共輸送」を忘れてはならないのではないでしょうか？
※1）当サイト関連記事 大都市内への乗り入れは川の様に支流・分流（支線）を設けた方が有利！
第3項 名鉄名古屋駅 乗り換えに拘らなくても
名鉄線だけを取ってみても、
旧・愛知電気鉄道系の旧東部線は「金山」で、
旧・名古屋電気鉄道・旧美濃電系の旧・西部線の犬山線は「上小田井」からも、
市街中心部へ通勤できます！
第1目 犬山線では
犬山線の名鉄名古屋（名鉄本線）乗り入れ列車は通勤時間帯の8時台に13本！
このうち4本は指定席のある特急列車（通勤ライナー？）です。
3-1-1 上小田井駅で繋がっている地下鉄鶴舞線へは
地下鉄鶴舞線 上小田井⇔八事間では列車本数的には通勤時間帯でも4分から5分間隔で1時間15本で有り、現行は6両編となっていますがホームは（20ｍ級）8両連結に対応しています。
乗車率だけ見れば1990年の4両編成当時で最高232％を記録しましたが、現状は116％とかなり余裕がありますが...（※01）
3-1-2 犬山線では小田井駅急行停車と引き換えに乗り入れ便の減便！が
旧美濃電側の犬山線については2001年10月以降の"迷鉄"ダイヤ改正で、急行停車と引き換えに乗り入れ便が減便！になりましたが...
それは違うのではないでしょうか？
参※01）乗車率の基になる乗車定員とは、客席数とつり革数を合算した値で、乗降口（ドア）周辺などの通路部分も含む"最大設計乗客数"は慣例で150％まで想定されています。つまり150％以上になると一般的に言うギュウ詰め通勤地獄状態になるわけです。
当サイト関連記事 西武新宿線 と沿線住人はアーバンネットワーク から見放された！ ?はこちら。
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公開：2024年3月 8日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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