連載『 羽田空港アクセス線・西山手ルート実現は"りんかい線" 東京メトロ譲渡しか...』ー最終回ー
第0項 金も工面できない政府が、ご立派な理想論を掲げても...
今の弱体化した政府の財力では...
今の日本国政府はJRTT（※90）による40年ローン支払いの推奨ぐらいしかできない程まで「財源が枯渇」しているわけで...
既存路線については、連続立体交差事業などの都市計画支援に留まるでしょう！
新線建設については、整備新幹線建設スキームに見られるような「自治体の公債（借金）特別発行枠の許可」ぐらいしか手は打てないでしょう。
其れよりは、お金の使い道に困っている「東京都のご意向」が優先されるのではないでしょうか！
つまり今後も新都心（ビジネス拠点）が続々誕生するでしょう。
★第1項 羽田空港アクセス線♥東山手ルート開業で
第1目 東北新幹線赤羽駅停車！が実現！？
グローバルゲートウェイ尾久開発と東北新幹線赤羽駅停車！
「グローバルゲートウェイ品川」がひと段落したら、同じく都心部の一等地にある尾久車両センターの遊休地？（事業用地）の再開発が始まるでしょう！これで北区王子駅一帯が...
同時に、東北・上越・北陸新幹線赤羽駅停車も（※91）...
参※91）当サイト関連記事 池袋⇔赤羽間の埼京線（赤羽線）が立体交差化！されない背景には... はこちら。
第2目 京葉線沿線
イオンモール幕張新都心（幕張豊砂駅周辺再開発）が前進。
但し、現在JR東日本は社運をかけて、高輪新都心（田町車両所跡地）再開発「グローバルゲートウェイ品川」事業を行っていて、京葉線車両センターの再開発事業までは手が回らず現状はpendingとなり捨て置かれていますが！臨海部ルートの目途さえ立てば...
新金貨物線旅客化の展開次第では...
現状、後述する問題で、臨海部ルートが暗礁に乗り上げていますから、千葉県の働きかけ次第では、新金貨物線を旅客化して、常磐・総武線ルート（東山手ルート）のほうが、低予算で千葉方面アクセスが実現できて、総武線幕張本郷駅東側の rolling stock yard の遊休地（事業用地）の整理統合・市街地再開発計画も...
参※）当サイト関連記事 新金貨物線旅客化は葛飾区民の為だけではない！ はこちら。
第3目 南武線快速線の実現！
ベッドタウン？としてしか見られていなかった武蔵小杉駅周辺がビジネス街にも...
更には、鹿島田（＆新川崎）駅に隣接したパークシティー新川崎が新しい川崎市の中心街に！
東海道貨物線・武蔵野貨物線の旅客化で...
更には、東海道貨物線・武蔵野貨物線の旅客化（快速線化）で、京王相模原線稲木駅周辺、小田急生田駅周辺、田園都市線・宮崎台駅周辺、そして中原区役所周辺、新川崎駅・パークシティー新川崎がオフィス街として脚光を浴びることに...
参※）当サイト内関連記事 南武線 と川崎市は 羽田空港アクセス線 開業で大ブレイクできる！？ はこちら。
相鉄・JR直通線を通じて羽田空港アクセスが可能！に...
海老名駅（市）が、相鉄新横浜線で東海道新幹線（新横浜駅）と、（複線化される！）相模線でリニア中央新幹線（橋本駅）と、そして相鉄・JR直通線（東海道貨物線）で羽田空港と直結して、新たなるビジネス拠点として大躍進を遂げるでしょう！（※92）
ひょっとすると幕張新都心をさておいて、一部の中央官庁が移転する副首都となるかも？
- ♥紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間（着工区間）と相鉄・JR直通線！
- ●エンジ色は東海道貨物線
※参※92）当サイト関連記事 東急・相鉄の新横浜線・相互直通の成果で"そうんにゃん"が羽田空港まで...はこちら。
★第2項 東京都はリニア中央新幹線開業による企業出奔！をどのように防ぐつもりか？...
第1目 首都圏鉄道ネットワークの台風の目"東京メトロの完全民営化"と都営交通事業統合の行方は...
冒頭で述べたようにTokyoMetro は民間企業ではない特殊会社（特殊法人）の公営会社！です。
政府と東京都の対立表面化が
対立の表れが東京都都知事直轄の"東京都政策企画局調整部渉外課"が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であり、
国土交通省が中心となって煽動！している「首都機能分散」プロパガンダです。
つまり、首都圏交通網は、この両派の覇権争いの場となった訳ですが...
20世紀後半に訪れたバブル景気と、その後に襲い掛かった「不良債権処理問題」が「金融ビッグバン」を引き起こし、火事場泥棒？の「東京都」に富と権力が一極集中していまい...
『富は手放したくないが都民を追い出したい！』東京都と、『富も権力も無くしてしまった政府（運輸族議員）』との激しい鬩ぎあい？（※04）と化しているのでしょうが...
東京メトロ関連新線計画は凍結状態？だった
前途した様に現在政府と東京都がほぼ１：１の出資比率の"政策会社"東京メトロは、執行役員もほぼ1：1の構成で、現状でも必ずしも政府（国交省＆与党運輸族）の意見（審議会答申に示された"提言"）が通るとは...
21世紀中は事業統合も完全民営化もあり得ない！
各鉄道事業者から資本を受け入れるということは...
全面的に政策投資ファンドの資本を受け入れる！ことになり、
国交省も、東京都も完全に影響力を無くす（口出しできなくなる！）こととなり、
よとう運輸賊は利権（合法的賄賂政治献金と裏金）を守る最後の砦？として、
何が何でも完全民営化は阻止！（拒否！）して、TokyoMetoroを手放すことはしないでしょう。
つまり結局は「自由になるお金を"富"を握っている東京都（庁患部官吏）」のほうが...
東京都が急転直下新線建設路線に転線！？
※2021年7月の「公開TV会議」"茶番劇"で東京メトロ8号線Scheme（企て！）について国交省大臣に協議開始のlove callを申し入れるオバチャマ！
東京メトロ8号線???建設推進表明!
仮称品川地下鉄（南北線・三田線リニア品川駅延伸）のお誘い！も
★第3項 東京（庁患部官吏）の企みは全て水泡に...
第0目 東京都庁患部官吏が打ち出した ♥solution の Proposal は全て目くらましのFake
東京都（庁患部官吏）が、恥知らずの好通政策真偽怪の連中とでっち上げた♥solution？？？は全て単なる当てこすりの Fake にしかすぎません！
彼らは、「船頭多くして船山に登る」故事を心得ており、関連する prefecture & municipalit が多い! plane ばかり Proposal しているのです。
つまりどの新線建設プランも、東京都下以外では今世紀中にはルート決定すらまとまらないvision,Delusion にすぎません！
更に、最後は東京メトロの district 問題を盾に、東京メトロの♥ refinance（再投融資）には同意しないでしょう。
つまりは、周辺諸藩の各村々は、利用されているだけなのです。
参※）当サイト関連記事 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 蒲蒲線妄想は実現出来ない！と東京都（庁患部官吏）はタカをくくっている... はこちら。
参※）当サイト関連記事 東京メトロ・南北線、都営三田線の品川駅延伸は 羽田空港アクセス線接続が目的！ はこちら。
ー続きはこちらー
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
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公開：2021年3月 5日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 羽田空港アクセス線・西山手ルート実現は"りんかい線" 東京メトロ譲渡しか...』ー第8回ー＜ ＴＯＰ ＞リニア中央新幹線と羽田空港アクセス線が「首都機能分散移転」を再燃をさせるー連載第1回ー
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