"東京都が一番恐れている富（企業本社）の流出！は始まっている...《 りんかい線 最終回》
伝痛迄も敵に回してシマッター
第0項 金も工面できない政府がご立派な理想論を掲げても...
今の弱体化した政府の財力では...
今の日本国政府はJRTT（※90）による40年ローン支払いの推奨ぐらいしかできない程まで「財源が枯渇」しているわけで...
既存路線については、連続立体交差事業などの都市計画支援に留まるでしょう！
新線建設については、整備新幹線建設スキームに見られるような「自治体の公債（借金）特別発行枠の許可」ぐらいしか手は打てないでしょう。
其れよりは、お金の使い道に困っている「東京都のご意向」が優先されるのではないでしょうか！
つまり今後も新都心（ビジネス拠点）が続々誕生する！でしょう。
★第1項 羽田空港アクセス線♥東山手ルート開業で
第1目 ♥東北新幹線♥赤羽駅！（請願駅）が実現！？
1-1-1 「♥グローバルゲートウェイ尾久」開発と東北新幹線赤羽駅停車！
「グローバルゲートウェイ品川」がひと段落したら、同じく都心部の一等地にある尾久車両センターの遊休地？（事業用地）の再開発が始まるでしょう！これで北区王子駅一帯が...
同時に、東北・上越・北陸新幹線♥赤羽駅停車も（※91）...
参※91）当サイト関連記事 池袋⇔赤羽間の埼京線（赤羽線）が立体交差化！されない背景には... はこちら。
第2目 東海道貨物線・武蔵野貨物線の旅客化で...
更には、東海道貨物線・武蔵野貨物線の旅客化（快速線化）で、京王相模原線稲木駅周辺、小田急生田駅周辺、田園都市線・宮崎台駅周辺、そして中原区役所周辺、新川崎駅・パークシティー新川崎がオフィス街として脚光を浴びることに...
参※）当サイト内関連記事 南武線 と川崎市は 羽田空港アクセス線 開業で大ブレイクできる！？ はこちら。
★1-2-1 ♥南武線快速線の実現！
ベッドタウン？としてしか見られていなかった武蔵小杉駅周辺がビジネス街にも...
更には、鹿島田（＆新川崎）駅に隣接したパークシティー新川崎が新しい川崎市の中心街に！
1-2-2 相鉄・JR直通線を通じて羽田空港アクセスが可能！に...
海老名駅（市）が、相鉄新横浜線で東海道新幹線（新横浜駅）と、（複線化される！）相模線でリニア中央新幹線（橋本駅）と、そして相鉄・JR直通線（東海道貨物線）で羽田空港と直結して、新たなるビジネス拠点として大躍進を遂げるでしょう！（※92）
ひょっとすると幕張新都心をさておいて、一部の中央官庁が移転する副首都となるかも？
- ♥紫ラインが羽田空港アクセス線のメイン区間（着工区間）と相鉄・JR直通線！
- ●エンジ色は東海道貨物線
※参※92）当サイト関連記事 東急・相鉄の新横浜線・相互直通の成果で"そうんにゃん"が羽田空港まで...はこちら。
★第3目 京葉線沿線
イオンモール幕張新都心（幕張豊砂駅周辺再開発）が前進！？。
但し、現在JR東日本は社運をかけて、高輪新都心（田町車両所跡地）再開発「グローバルゲートウェイ品川」事業を行っていて、京葉線車両センターの再開発事業までは手が回らず現状は pending となり「捨て置かれて！」いますが！、
臨海部ルートの目途さえ立てば...
1-3-1 新金貨物線旅客化の展開次第では...
現状、後述する問題で、臨海部ルートが暗礁は乗り上げて、目途が立ってい魔線！が...
1-3-1-1 東山手ルートのみと成っても...
千葉県の働きかけ次第では、東山手ルート新金貨物線を旅客化して、常磐・総武線ルート（東山手ルート）が、低予算で千葉方面アクセスが実現！できます。
1-3-1-2 総武線♥幕張本郷駅の♥ rolling stock yard 再開発！も
総武線幕張本郷駅東側の rolling stock yard の遊休地（事業用地）の整理統合・市街地再開発計画も可能！となるでしょう...
参※）当サイト関連記事 新金貨物線旅客化は葛飾区民の為だけではない！ はこちら。
★
★第2項 東京都（庁幹部官吏）はリニア中央新幹線開業による企業出奔！をどのように防ぐ？...
第1目 首都圏鉄道ネットワークの台風の目"東京メトロの完全民営化"と都営交通事業統合の行方は...
冒頭で述べたようにTokyoMetro は民間企業ではない特殊会社（特殊法人）の公営会社！です。
2-1-1 政府と東京都の対立表面化が
対立の表れが東京都都知事直轄の"東京都政策企画局調整部渉外課"が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であり、
国土交通省が中心となって煽動！している「首都機能分散」プロパガンダです。
つまり、首都圏交通網は、この両派の覇権争いの場となった訳ですが...
20世紀後半に訪れたバブル景気と、その後に襲い掛かった「不良債権処理問題」が「金融ビッグバン」を引き起こし、火事場泥棒？の「東京都」に富と権力が一極集中していまい...
『富は手放したくないが都民を追い出したい！』東京都と、『富も権力も無くしてしまった政府（運輸族議員）』との激しい鬩ぎあい？（※04）と化しているのでしょうが...
2-1-2 東京メトロ関連新線計画は凍結状態？だったのでは？...
前途した様に現在政府と東京都がほぼ１：１の出資比率の"政策会社"東京メトロは、執行役員もほぼ1：1の構成で、現状でも必ずしも政府（国交省＆与党運輸族）の意見（審議会答申に示された"提言"）が通るとは...
2-1-3 21世紀中は事業統合も完全民営化はあり得ない！
各鉄道事業者から資本を受け入れるということは...
全面的に政策投資ファンドの資本を受け入れる！ことになり、
国交省も、東京都（庁患部官吏）も完全に影響力を無くす！（口出しできなくなる！）こととなり、
政権夜盗運輸賊は都市計画事業認証！に対するバックリベート！としての合法的賄賂・小口政治献金（裏金）を得る！最後の砦？として、
何が何でも完全民営化は阻止！（拒否！）して、TokyoMetoroを手放さそうとはし無いでしょう...
つまり結局は『自由になる"富（税収源の大企業本社）"を握っている東京都（庁患部官吏）』のほうが...
第2目 東京都が急転直下新線建設路線に転線！？
※2021年7月の「公開TV会議」"茶番劇"で東京メトロ8号線Scheme（企て！）について国交省大臣に協議開始のlove callを申し入れるオバチャマ！
2-2-1 東京メトロ8号線？建設推進表明！（事業申請）
2-2-2 仮称品川地下鉄（南北線・三田線リニア品川駅延伸）のお誘い！も
★第3項 東京（庁幹部官吏）の企みは全て水泡に...
前途した様に、東京都患部官吏共は、自らの生涯設計路線！敷設？の為に、政権夜盗運輸賊と"裏取引！"を交わし、オバチャマ主演？で大芝居を打ったわけです。
第1目 現東京都庁幹部官吏は迫りくる定年退職（天下り）に対応すべく
つまり、TokyoMetro、南北線（都営三田線）白金高輪台⇔品川間の延伸事業と、豊住線に対する♥都市計画協力！は自らの生涯設計路線！都営地下鉄お台場線！建設に対する国庫補助（都市計画認証）に対する、交換条件！だったのですが...
第2目 JR東日本との停戦協定！は何時まで持つか...
- ●グローバルゲートウェイ品川の企業誘致
- ●りんかい線の東京都所有！の継続
別途詳述したように、グローバルウェイ品川が開村（テナント入居）するまでは、JR東日本（大株主）も、東京都（庁患部官吏）と、「大人の事情（利害・思惑）の一致！」は有りますが...
JR東日本（大株主）としては、羽田空港アクセス線建設に5千憶円もの大金も注ぎ込んでいるのです。
つまり、羽田空港アクセス線本体海底トンネルへの投資5千憶円！は、
高崎線・宇都宮線←（東京駅）→羽田空港間をつなぐ東山手ルートの旅客需要だけでは、大赤字！運営となるのは目に見えている！のです。
3-2-2 JR東日本運営陣（役員）はお役人ではない！
幾ら社内還流に繋がる投資だと民しても...
現状の、都市計画指定の梯子を外されて、自己調達資金（金融筋からの再投融資）だけで賄う5千億円！は、他人のふんどし（都民の血税）を湯水！の様に、地底に流し込んでいる都庁患部官吏共とは違い！、民間企業であるJR東日本の経営陣を窮地（経営責任）に追いやる！事は目に見えています。
3-2-3 蜘蛛の糸は何れ切れてしまう！
つまり、東京都（庁患部官吏）とJR東日本（経営陣）とをつなぐ"蜘蛛の糸"は何れ切れてしまうでしょう！
ゼネコン（の天下り先輩）を味方につけても...
力関係ではゼネコンを養っている！発注元の巨大企業JR東日本（デベロッパー）の方が上！でしょう。
つまり、東京都（庁患部官吏）が、5千億円（地底鉄道お台場線）をゼネコン神社に「神饌としてお供え！」して、「自らは神官として再就職！」出来たとしても...
東京都からの企業出奔！は止めようはあり魔線！
参※）当サイト関連記事 羽田空港アクセス線が"誘（いざな）う"企業出奔！本社拡散の Trend " は食い止められ無い！ はこちら。
第3目 山車に担がれて出汁にされた８号線延伸妄想沿線住人！
東京メトロ奉行の早馬（地下鉄）は、奉行所（都内）から外へは出向くつもりはあり魔線！。
つまり周辺諸藩の各村々の民百姓！？は、「出汁に担がれて出汁にされた」だけなのです。
参※）当サイト関連記事 TokyoMetro 豊住線建設は区民・都民の為なのか？... はこちら。
参※）当サイト関連記事 蒲蒲線妄想は実現出来ない！と東京都（庁患部官吏）はタカをくくっている... はこちら。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
- ●東京モノレール ♥お問い合わせページ
- 埼玉高速鉄道 ♥ご意見・ご要望受付ページ
- 埼玉新都市交通ニューシャトル ♥お問い合わせフォーム
- 千葉モノレール ♥お問い合わせページ
- ●埼玉高速鉄道 ♥お問い合わせページ
- ●東葉高速鉄道 ♥お問い合わせページ
- ●東京メトロ ♥ご意見・ご要望 のページ
- ●東京都都市整備局
- ●東京都交通局 ♥お客様センター(ご意見ご要望受付）
- 都営地下鉄・都バス・都電事業案内ページ
- ●東京臨海高速鉄道（りんかい線） ♥ご意見・ご要望受付ページ （組織図）
- ●ゆりかもめ ♥お客様センター
- ●多摩都市レール ♥お問い合わせフォーム
- ●関東鉄道 ♥お問い合わせページ
- ●京成電鉄 ♥お問い合わせページ
- ●新京成電鉄 ♥お問い合わせページ
- ●関東自動車 (旧東野交通含む）028-634-8131（平日9:00→17:30）
- ●東武鉄道 ♥ご意見・ご要望の受けつけフォームお客様センター 03-5962-0102 (年末年始を除く年中無休9:00→18:00 ）
- ●東急 ♥東急お客様センター（要望受付コーナー）
- ●西武鉄道 ♥ご意見ご要望受付ページ
- 鉄道本部計画管理部鉄道計画課、鉄道本部建設部
- ●西武ホールディングス （企業一覧） （組織図）
- ●小田急電鉄 ♥小田急お客さまセンター（メールによるご意見・ご要望）
- ●京王電鉄 ♥ご意見ご要望受付フォーム
- ●京急 ♥ご案内センター（ご意見・ご要望ページ）
- ●相鉄 ♥お問い合わせ・ご意見・ご要望ページ
公開：2021年3月 5日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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