JR東日本の羽田空港アクセス線への取り組み方とは...《 羽田空港アクセス線が"誘う"企業・本社出奔！第2回 》
既に東京モノレールを♥傘下に収めたJR東日本としては、
事業費4000億円以上！の拠出！が、想定されている羽田空港アクセス線本線（海底トンネル掘削）事業ですら、「迷惑千万な！"お付き合い路線"」なのです。
強いてあげれば、「グローバルゲートウェイ品川」再開発事業のキャッチコピーとして、 「羽田空港直結15分！の好立地」を前面に押し出して、企業誘致（地上げ！効果）を期待することぐらいでしょうが...
前途した様に、京急さんの手前「田町ゲートウェイ駅」の親切もでき魔線！
第0項 JR東日本は♥完全民営化された営利企業！
ご存じの通り、いまのJR東日本は、公営鉄道ではあり魔線！
♥100％株式公開して完全民営化いる「♥東証一部上場企業！」です。
第１目 JRグループで最大の路線網！を有する...
更にJRグループ中最大かつ国内最大！の鉄道網を有する企業でもありますが...
逆説的には、首都圏の一部路線を除き！、新幹線を含む殆ど全ての営業路線が赤字路線！となっています。
0-1-1 ※JRグループ総延長
19,994.6Km（2020年現在）内標準軌（※63）3,051ｋｍ（約15％）
- ♥JR東日本 7,401.7km！（新幹線、BRT路線含む）
- ●JR西日本 5,007.1 km（新幹線、含む）
- ●JR北海道 2488.3 km（新幹線含む2020年5月）
- ●JR九州 2,273.0 km（新幹線、含む）
- ●JR東海 1,970.8km（新幹線、含む）
- ●JR四国 853.7 km
参※63）当サイト内関連記事 標準軌 は1420mm (4 ft 8 in) 日本の鉄オタは欺かれている！ はこちら。
第２目 JR東日本の屋台骨は♥ Developer Business ！
いまのJR東日本を支えているのは、エキナカビジネスの小商い？を含む「♥デベロッパー事業」（※31）と言えます。
嘗て小林一三師匠が考案された「絶対に損はしない阪急商法！」（※32）と同じ手法を実践！しているわけです。
つまり「儲けに繋がらない新線建設」等を、進んで行う"慈善団体"ではあり魔線！
参※31）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社はこちら。
参※32）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派" はこちら。
第1項 絶対に損はしたくない！
第1目 社運をかけて行っている旧・田町車両センター跡地「♥グローバルゲートウェイ品川」再開発事業！
前途したように、JR東日本は最早「1鉄道事業者ではありません！」都市総合開発デベロッパーの超巨大企業グループ！となったのです。（※10）
参※33）当サイト内関連記事 JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！ はこちら。
1-1-1 儲けに繋がらない事業は避けたい！
儲けにも繋がらない、巨額資金が必要となる全くの新規路線建設はなるべく避けたい！のです。
前途した様に東北・関東・上信越に渡る東日本一円！に、膨大な赤字路線網を抱えているJR東日本としては、
『自己調達資金！だけで、態々"都市型赤字！ローカル線"など"親切"したく無い！』のです。
出来れば、現存する♥リソース（既存路線）を♥有効活用！して、
上野東京ライン程度の少ない！投資額で最大の♥効果を得たい！。
つまり、需要追従型の公営鉄道から都市開発優先の「♥利益誘導型鉄道」に変化！しているのです。（※34）
参※34）当サイト内関連記事 鉄道事業者 に課せられた『 旅客需要追従 』と『 旅客創出・利益誘導型 』の２つの命題 はこちら。
1-1-2 不動産の♥有効活用！もしたい...
東京都と「大人の事情（利害・思惑）」が一致し無い！のがここです。
JR東日本としては、「土一升金一升」の23区内にある、遊休地！となっている"事業用地"（車両基地）を出来るだけ♥集約！して、
余剰！となった♥事業用地を、"♥グローバルゲートウェイ品川"のように新たな♥オフィス街や♥都市型高層集合住宅（タワマン）街に転換！して、鉄道事業の"損失"を♥カバー！したいのですが...
1-2-3 東京都（庁）は通勤5方面大作戦！を...
東京都（庁患部官吏ども）は現状「痛筋御放免大作戦（※35）」と称して、
都民追い出し！を企てており、「グローバルゲートウェイ品川」のようなビジネス拠点つくりはOK！しても、（公共インフラ整備が必要な）♥都市型集合住宅（タワマン）開発は認め無い方針！を貫いています。
参※35）当サイト関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！" はこちら。
第2項 JR東日本は東京都とタッグを組んで3つ以上もの都市開発プロジェクト！を行っている
- ●東急さんも交え、渋谷駅前市街地改造都市計画に参加。
- ●浜松町駅周辺市街地改造整備事業（TMO）に参加。
- ♥京急さんも協力してくれて「グローバルゲートウェイ品川」事業を遂行中！
- ●まだまだ他にも多数の"小商い"都市開発事業を...
特に、現在東京都（都市計画局）とタッグを組んで、社運を賭けた大事業「グローバルゲートウェイ品川」開発を行っています！
つまり、村開き（第一期事業完成）を予定している203X年頃までは、競争相手（類似新都心）に塩（アクセス）を与えたくない点で東京都と「大人の事業（利害・思惑）」が完全一致しているわけですが...
前途した通り「おきらくな妄想に耽っている！」場合では無くなってきています。
第１目 グローバルゲートウェイ品川の羽田アクセスも問題ない！
2-1-1 田町ゲートウェイ駅？は必要無かった
更に、"兄弟分‟！（※20）の♥京急さんが協力！してくれていて、 「高輪ゲートウェイ.駅」と♥対！をなす「♥泉岳寺駅」と、更には品川駅の♥大改修も着工！されている訳で...
グローバルゲートウェイ品川のうたい文句「世界と繋がるオフィスゾーン」に必要！な♥空港アクセス！にも♥万全を期している！のです。、
つまり今更「田町ゲートウェイ駅」も必要ない！のです。
なので、京急さんと♥義兄弟の盃を交わした！際の、叔父き分（取り持ち役）の"日本マスタートラスト信託銀行"の手前！、
『羽田空港アクセス線には途中駅は設けない方針！』との社長声明を出した！わけですが...
2-1-1-1 腹の底！では『（幕張豊砂の様な）♥請願駅ならば...』
なので、東海道新幹線を♥躱し（立体交差）安い！、汐留分岐案を退けて！、
態々事業費が嵩む！田町駅手前の"アンダーパス！工事"案を採択！したのです。
参※00）当サイト内関連記事 いまや鉄道事業はマネーゲーム一色に！ はこちら。
2-1-2 浜松町駅前再開発TMOに対する"メンツも立た無い"
更に『♥浜松町駅前再開発事業に含めていただいている、♥浜松町駅大改修事業に悪影響を与えたくない！...』。
なので東京モノレール社長に、 『今後ともに、東京モノレールの利便性確保に努める所存であります！』と発言させて、ＴＭＯ（※20）参画企業をなだめた！のです。
参※20）当サイト関連記事 諸悪の根源"まちづくり3法とは はこちら。
2-1-3 東急さん迄刺激してしまった！
前途した様に、東京都も参画して、今世紀前半いっぱいかかると思われる、渋谷駅周辺市街地大改造都市計画事業を推進しているわけですが...
政権夜盗の雲助！（運輸賊）連中が、変な物（羽田"空王"アクセス線）を押し付けて！くれたおかげで、
都庁（患部官吏）の誘い！に乗って、♥義兄弟の東急までもが、"蒲蒲線？"などという"ゲテモノ！"（※01）を担ぎ出して、事態をより一層昆明！させてしまったのです。
2-1-3-1 "大田区蒲田駅前市街地再開発事業"に火をつけてしまうと...
グローバルゲートウェイ品川の競争相手！が更に増えて！しまうわけです。
そうでなくとも、（社内競合となる「♥JR京葉車両センターの再開発！」を一時凍結！してまで）社運！をかけてリソース（資金）をグローバルゲートウェイ品川開発に集中！させているのに...
「余計なお節介！」の為に、「あちこちの"火種"をもみ消さなくてはならない羽目に」...（※02）
参※01）京急さんやJRさんとは異なり古くからの小口？個人株主が多い（大井？）東急さんでは、株主総会が紛糾？する！のを避けたかった！のでしょう。
当サイト内関連記事 蒲蒲線 では羽田空港直通は出来ない！池上線 多摩川線 が21世紀を走り抜くには LRT 化！で先祖返りしか... はこちら。
参※02）当サイト内関連記事 新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ はこちら。
第3項 JR東日本の本音は「 国交省（運輸族）へのお付き合い路線？！」
JR東日本は、2022年7月現在着工済の東山手ルート（大汐線・上野東京ライン接続）も含めて、
- ●上野東京ライン（常磐線・東北線）接続の東山手ルート
- ●現在東京都と以上交渉中の「りんかい線接続」の臨海部ルート（京葉線千葉方面）
- ●同じくスキーム協議中の 大井埠頭内短絡線接続埼京線・大宮方面 西山手ルート
何れのルートについても、表向き（一般投資家向け）は「引き続き協議中？」で、何れも『（自社投資では）新たな途中駅は設けない！』としていますが...
前途した様に『♥請願駅は別案件として♥前向きに検討させていただきます！』 といったところでしょう。
なので、図中に示した♥大井埠頭中央駅（請願駅）や♥大汐線浜松町駅（※30）も、地元（東京都・区）が建設スキーム（血税投棄）を承知すれば♥実現可能！
何れのルートについても、「表向き（一般投資家向け）は、引き続き協議中？」で、何れも『（自社投資では）新たな途中駅は設けない！』としていますが...
前途した様に『請願駅は別案件として前向きに検討させていただきます！』
といったところでしょう。
なので、図中に示した♥大井埠頭中央駅（請願駅）や♥大汐線浜松町駅（※30）は、地元（東京都・区）が建設スキーム（血税投棄）を承知すれば♥実現可能！なわけです。
参※30）但し、後述するように、大汐線浜松町駅構想は破棄！されています。
第０目 国交省との羽田空港アクセス線 scheme（企み！）の大義名分が...
これは、国交省との羽田空港アクセス線 scheme（企み！）の大義名分！が、
「超大編成（15両）通勤型車両によるシャトル便運行！」として成立しているためで、 表向き（首都圏5方面！への）♥Hex（Haneda Express）運行が目的では無い？！からです。
なので前途したように、防戦！に回る東京都・JR連合軍！と、国交省の田舎っぺ雲助連中との間で,停戦協議？！が成立していルートは（2022年7月現在着工済となっている）東山手ルート！のみと言うことになるのです。
第1目 東京駅アクセスが目的ならば...東京モノレールの延伸でも良かった？
★
3-1-1 東京モノレールは"連結決算子会社！"
前途の通り、2002年2月22日 - 東京モノレール㈱はＪR東日本（ホールディングス）の傘下に入っており、（連結決算を行っている）実質子会社です。
3-1-1-1 東京駅延伸？の可能性も検討されたが...
一部の鉄道系動画コンテンツ制作プロダクション（※36）が、前世紀の情報！をネタに、東京モノレール東京駅方面延伸？を煽っているように、東京駅延伸だけ！なら！ば、東京モノレール延伸でも良かった！？のですが...
3-1-1-2 東京高速道路跡地ならば延伸可能！だったが...
日本初の都市高速！として誕生した"東京高速道路"が廃止となり、プロムナードに生まれかわることが決定しており、上空を利用して東京駅に延伸することも十分可能でした！が...（※東京駅近辺を拡大してみてください）
別段必要も無い！し、パートナーの京急・都営地下鉄連合とバッティング！することとなります。
参※36）当サイト内関連記事 地上げ屋・鉄道新線建設派の御用達"提灯持ち!"サイト はこちら。
公開：2021年3月 4日
更新：2025年6月21日
投稿者：デジタヌ
羽田空港アクセス線"本線"東山手ルート出費！の穴埋めは...《 羽田空港アクセス線が"誘う"企業・本社出奔！ 第1回 》＜ ＴＯＰ ＞2021年1月事業着手時点での国交省・東京都・JR東日本の停戦協定？とは...《 羽田空港アクセス線が"誘う"企業・本社出奔！ 第3回 》
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