連載『新金貨物線旅客化で、千葉県民の羽田空港アクセスが...』ー第5回ー
戦後すぐの当時は、重要視されていなかった"羽田飛行場"が二転三転しながら、再び首都圏・東京国際空港に返り咲いたことにより、都心アクセスが見直されて、2021年のJR羽田空港アクセス線事業認可（着工）となった訳です！が...
※女性キャラ！にそそのかされてはいけません、此奴は「鉄道建設コンサルティング会社」(鉄道設備業界)のスポンサーシップで、根拠のないFake contentをuploadして、葛飾区民を"陥れよう"としているYoutube動画content制作グループ"怪しからん (-_-メ) 系の零細"AV"専門零細プロダクション！の制作したプロパガンダにすぎません。
参※当サイト関連記事 株主（投資ファンド）サイドの主張を代弁？する"爺"Youtuber はこちら。
第1項 JR東日本は「グローバルゲートウェイ品川」事業に将来を託している！
今やJR各社は単なる鉄道事業ではなく、総合都市開発デベロッパーとなっています。（※21）
特にJR東日本は、以下の3点に力点を置いた長期経営ビジョンを立てています！
- ●経営の多角化
- ●デベロッパービジネスへの注力
- ●グループ内での資金還流
参※21）当サイト内関連記事 JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！ はこちら。
第1目 「グローバルゲートウェイ品川」には羽田・成田アクセスとリニア中央新幹線アクセスが必須条件！
グローバルゲートウェイ事業(新都心オフィスゾーン開発)には羽田・成田アクセスとリニア中央新幹線アクセスが必須条件！となってきます。
"帯に短し襷に長し"のグローバルゲートウェイ品川
JR東日本は現状社運をかけて、旧田町車両所を大幅に縮小して「グローバルゲートウェイ品川」新都心開発を行っています！
なので、資金的に余裕がありませんが...
幕張イオンモール新都心などに「進出企業」を横取り！されたくもないわけです。
高輪ゲートウェイ駅でリニア中央新幹線と、義兄弟の京急さん（※31）で国内線の拠点24時間空港"東京国際空港（羽田空港）と、世界への窓"成田国際空港"と"直結"していますが...
JR東日本の経営陣としては自前でＨｅｘ（haneda express)運行も...
参※31）当サイト関連記事 今や鉄道事業者 同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている はこちら。
直結するには
- ●成田線我孫子市線経由（成田駅でスウィッチバック）（※22）
- ●東海道貨物線・品鶴貨物線（横須賀線）経由総武線（大井信号場でスウィッチバック）（※23）
の2つの方法しかなく、いずれもスイッチバック運行が必要となり短編成のNex・Hexの運行は出来ても、15両編成通勤車両による、エアポート快速運行は"困難"な状況です。
さらに所要時間でも、京急・都営浅草線・京成連合のエアポート特急と比べて不利となります！
つまり、patronである政策投資ファンドから♥Refinancing（再投融資）を引き出すには...
参※22）当サイト内関連記事 我孫子支線 は JR羽田空港アクセス線 東山手ルート で一躍表舞台に躍り出るか？ はこちら。
参※23）当サイト内関連記事 南武線沿線住人の悲願15両！編成化事業を羽田空港アクセス線「東海道貨物線ルート」実現で可能になる はこちら。
第２目 将来的にはさらなる"多くのグローバルゲートウェイ"計画も
現在、JR東日本は旧田町車両センターと同規模の"駅隣接車両センター"が首都圏に2か所控えています！
- ♥「グローバルゲートウェイ尾久」尾久駅隣接尾久車両基地再開発
- ♥「グローバルゲートウェイ幕張豊砂」幕張豊砂新駅隣接再開発
- ♥「グローバルゲートウェイ幕張本郷」幕張本郷隣接再開発
つまり、田町ゲートウェイ駅（田町駅）"最寄り"の「グローバルゲートウェイ品川」が"軌道に乗り"成功を収めレバ???、どちらかの"グローバルゲートウェイ"事業に着手したいわけです。
第2項 新金貨物線旅客化（一部転用）ならば♥リーズナブルに実現可能！
★
総武線貨物支線"新金貨物線"を改修して転用できれば、少ない投資で羽田・成田アクセス線が実現できるわけです！
第1目 成田⇔羽田間のTransitではメリット無し！
以下の通り、成田⇔羽田間のTransitではメリットはありません！
但し現在この区間をTransit（乗り継ぎ）利用する旅客は殆どなく！
有っても、直行リムジンバス！利用が主となります。
※何れも2023年8月現在の料金規定で。
成田線我孫子市線経由の場合
羽田⇔東京 15分／約17㎞（JR公式発表値）
東京⇔上野 5分／3.6ｋｍ（東京上野ライン快速）
上野⇔我孫子 31分（常磐線快足）
成田空港第2ターミナル⇔我孫子間43.7km が 約48分（表定速度54.3㎞／ｈ）
東京⇔我孫子間37.1kmが現状通り約41分（表定速度54.3㎞／ｈ）
東京⇔東京国際空港（羽田空港）間が約18分（※92）とされています
上野東京ライン普通（我孫子支線内快速）で約107分
都合約1時間47分程度
新金支線経由ルート
羽田⇔東京 15分／約17㎞（JR公式発表値）
東京⇔成田 1時間30分／約88㎞（総武線快速ー成田線直通快速／千葉駅6分！停車、Nex55分！）
快速1時間45分以内！／Nex70分！／ 約105km ／1,980円（2023年8月現在）
※2023年8月現在の旅客営業規則による料金。（現金）
京急・都営・京成連合
現状羽田空港第1ターミナル（京成⇔都営地下鉄⇔京急）成田空港第2ビル間エアポート快速が 1時間32分。／85.4㎞／1,709円 (IC利用)
★
- ●緑ライン貨物線旅客転用ルート（Ｈexルート）
- ♥ピンクライン 大汐線（休止線転用）ライン
第2目 千葉⇔羽田間ではがぜん便利に
現在東京都（庁患部官吏）と財務省（患部官僚）により実現の可能性が"０"となった臨海部ルート（※43）に代わって、
乗り換えで不便だった総武本線沿線各主要駅、小岩（江戸川区）、市川、船橋（船橋市）、津田沼（習志野市）、幕張本郷（千葉市）、幕張（千葉市）、稲毛（千葉市）からは俄然便利になります。
但し料金的には...
参※43）当サイト関連記事 りんかい線のJR東日本district化シナリオでは羽田空港アクセス線臨海部ルート・西山手ルートは実現しない！ はこちら。
JR新金ライン
千葉⇔羽田空港間 約67分 ￥1340-／約65.5ｋｍ （現状の総武線快速の表定速度59㎞／ｈで）
京成（都営地下鉄・京浜）ライン
京成千葉⇔京成高砂⇔京急・羽田 最短104分 ￥1,120-／63.3km
第３項 投資ファンドはどちらも拒否！
現在首都圏鉄道事業者Federation （trust）連合組合を組織している政策投資ファンドにとっては、どちら（JR東日本、京成、京急3兄弟）の利益になっても、不都合（株式配当減少！）！は生じ無いのですが...
JR東日本が進めているグローバルゲートウェー品川に影響が出ることだけは避けたい！ので、小額と言えども、態々♥ Refinancing（再投融資）してまで、
敵陣営（千葉県・千葉市）に有利になる再投資はしたくないのです！
参※、最近京葉線沿線を震撼させて大騒動！となった、快速廃止！プレスリリースが如実に、
京葉線蔑視を表しています！
東京都(葛飾区)が譲歩すれば...
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東京都（庁患部官吏）と葛飾区（官吏）が譲歩して、
亀有⇔小岩短絡線建設に協力（都市計画指定）すれば、亀有⇔JR高砂⇔小岩間の通勤新線（羽田・成田アクセス線）と金町⇔新小岩間の3セク葛飾LRT（※38）が同時に実現可能です。
公開：2020年10月22日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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