狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

嘗て鉄道事業者は鉄道派 vs 電気軌道派に分かれてフィロソフィー抗争？を行っていたが...

副題　今や 『鉄道事業 は本業ではない！』鉄道"傾"YouTuber の夢想を打ち砕く現実！とは...

（要約）鐡道事業が辿ったトレンドの歴史とは...

明治期に文明開化によるTransportationの大変革で、当初は主要都市同士を結ぶ物流主体の「需要追従型」として発達した鉄道でしたが...

明治後期・大正初期に入ると首都圏、中京、京阪神間などの大都市圏では、「都市近郊生活圏」でも、アメリカの Interurban（都市間電気鉄道）をモデルとした、旅客輸送に特化した「高速電気軌道」があらわれてきました。

さらに阪急電車の創始者のひとり小林一三師匠が、ニュータウン開発を目的とした「需要創出型」高速電気軌道へと変化させて首都圏にも広げていったわけです。

このように Interurban 　都市圏電気軌道 "民鉄"の歴史は、

崇高な理想を追い求める『 旅客需要追従 』"哲（道）学"派と、マネーゲーム"デベロッパー事業"の"単なる手段・ツール"としての『 旅客需要創出 』"開発軌道派"に分かれて歩んできたと言えるでしょう。

更に言い換えれば「夢の実現に向かう理想家達の"鉄オタ集団"と、ビジネスライクな"実利集団"との"鬩ぎあい"の歴史」を辿って来た！といえるのかもしれません...

今や鉄道事業にロマンはありま線（せん）！

前世紀末のバブル景気（1986年12月→1991年2月）で殆どの大手私鉄も莫大な損益を計上して！その後の始末！として実施された金融ビッグバン（1996年→2001年）政策で更に資金繰りが悪化して、restructuringとリファイナンス（再投融資）に迫られ、政府の肝いりで作られた日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が、JRグループも含む全国の大手鉄道事業者のリファイナンス（再投融資）に加わり、同時に経営に関与（役員派遣）するように成ったわけです。

つまり今や地場産業として旧来からの"純潔"を貫いている鉄道事業者は皆無となったわけです！

鉄道 vs 高速電気軌道 日本の 私鉄 におけるフィロソフィー抗争？の歴史 の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

★

★前書き　Traffic と Light rail について

（Version1,Revision3 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...

第2目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての Interurban（※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

参※）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば...

新交通システムの１／１０以下！の総事業で済む！併用軌道を町の隅々まで Railway track を敷いて？

市街地から"騒音と排気ガス"をまき散らすディーゼルバスを駆逐！したほうが...

★

★プロローグ　『 旅客需要追従型 』鉄道派と『 旅客創出・利益誘導型』電気軌道派　の２つ流れが

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鉄道雑誌やどのWebコンテンツを見ても、新規路線の直通運行（車両乗り入れ）については、

主に技術的問題 保安設備ATCの違いや、車両規格（車両限界）にばかり目が向き、車両乗り入れに関する"近視眼的な直接投資効果"しか取り上げられていないようですが...

鉄道事業は、獏（ばく）でも無ければ"bug（バグ）"でもありません！

列車運行現場以外には...

夢を掻き立てるような「ロマン」はありません！ 求められるのは、「将来を見通す洞察力」と"機を見るに敏"なる「ビジネス感覚」です。 「鉄道オタク」のままでは管理部門では浮いてしまうでしょう！

リクルート中の「鉄道研究会」メンバーの大学生は慾良く（よくよく）考えたほうが...

鉄道事業はそんな甘い夢物語ではありません！

現実には、グループ全体としての設備投資（車両増備）に見合った「リターン」がどれだけ見込めるか？が最重要となっています。

つまり、相鉄線のJR湘南新宿・埼京線直通運行（※00）を例にとれば、運輸事業（西谷⇔羽沢横浜国大間の運賃収入）だけではJR連絡線の建設事業費と、新規車両などの関連設備投資がペイ出来ないことは最初から承知しています！

狙いは...

"相鉄"の知名度を上げることで、相鉄線への注目を集めていずみ野線沿線で滞っている「沿線の宅地開発」に弾みをつけて路線価値を上げるカンフル剤としてのプレキャンペーンだったのです！

なので鉄オタ・ジャーナリスト？がいうように、需要予測を誤って開業2年足らずで、白紙ダイヤ改正を行い「直通便を普通列車に格下げしたの」ではありません！

当初の狙い「♥東京都民への相鉄ライン（沿線）のアピール」は十分達成！できたわけです。

参※00）当サイト関連記事　2022年東急新横浜線 開業で" 相鉄 いずみ野線 "が表舞台に！　はこちら。

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★第1節　崇高な理想を追及する『 旅客需要追従型 』"哲（道）学"派

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第1項　合本主義を唱え実践した" 渋沢栄一 "

幕末・明治初期を通じて広く産業界に係り、日本の富国強兵に貢献した渋沢栄一氏は、東急の基となった"田園都市開発"や"おけいはん"の創設にも係った人で、"合本主義"を唱えて「公共事業」としての鉄道事業を推し進めた偉人でもありました。

公益を追及するという使命や目的を達成するのに最も適した人材と資本を集め事業を推進させるという考え方。...私益のための資本の集中では無く、公益の追及、より良い社会の実現のために、資本や人材を合わせる事の重要性を説いた...《日本語ウィキペディアより引用》

「川崎市の浅野町」の埋め立て事業を行った浅野セメント創業者の浅野総一郎などの、

この頃の産業界の起業家の多くは、"合本主義"という言葉は使わないにしろ、

『私益のための資本の集中では無く、公益の追及、より良い社会の実現のために...』という共通した思想・理念・信念に基づいて事業を行っていった人たちのようです。

第2項　1910年に設立された近鉄の始祖"大阪電気軌道"

1910年9月16日に奈良軌道として設立され、直ぐに改称されて"大阪電気軌道"として創業した近鉄では...

創業者の一人金森 又一郎 （4代目の社長）もそういった流れをくむ人で、強い使命感を持って自ら火中？に飛び込んだ「鉄オタ」の一人といえるでしょう。

後の7代目の社長佐伯 勇 氏へと続く近鉄の企業理念は、正しく「公益・社会資産としての鐡道事業」に尽きるのではないでしょうか？

第3項　関東では東武鉄道、小田急が...

日本の"民営鐡道事業の父"といわれている東武鉄道の　根津 嘉一郎氏なども「鉄オタ」の一人といえるでしょう。

最初は、成長産業としての鉄道に興味を持ち、ほんの気まぐれ？で全国各地の鉄道会社に投資していた投資家にすぎなかったのですが...

東武鉄道に懇願されて、同社の経営を引き受けてからは、東武鉄道の経営に専心して同社の発展をささえ、更には関西の南海鉄道の取締役なども引き受けて、南海の経営改善に助言を与えていました。

投資家・実業家であると同時に「鉄道が」好きだったのでしょう！

ロマン（スカー）が好きな小田急

明治最後期の1910年に設立された 鬼怒川水力電気が大正11年（1923年）に設立した小田原急行鉄道も"明治期からの鐡道ロマン"を引き継いだ「ロマンスカー」といえるでしょう...

彼らは、「鉄道は社会資産！」という信条・哲学の下に"崇高な使命感！"に燃えて、"鉄道事業を稼業"として行ってきた人たちなのでしょう。

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★第2節　小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』"開発軌道派"

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一方、同じく財界の"銀行マン"から転身して、"事業としての鉄道会社経営"に興味を持ち、阪急の創業に携わった小林一三 師匠は、鉄道事業そのものより"金を汲み出す"いわば"ポンプ"としてinterurban （郊外電車）に興味を持った人です。

アメリカの Interurban を日本に持ち込み（※21）、更には「需要創出型」の私鉄経営セオリーを確立して、日本中に広めた功労者でもあるわけです。

彼は従来からあった、「旧・街道筋の町町」を結ぶ物流・旅客需要を取り込むための流通「需要追従型」ではなく...

都市近郊にある「Area(手つかずの荒野？)」へ、旅客に特化したLRT(Light rail transit )を敷き、「沿線の宅地開発」ニュータウン建設で"新たな旅客需要"を生む「需要創出型」の" Interurban （郊外電車）"を展開したわけです。

参※21）当サイト内関連記事　日本での インターアーバン の歴史は近畿 で始まった!　はこちら。

第1項　デベロッパー事業に基軸を移して

さらには小林一三 師匠は鉄道事業を目的とするのではなく「デベロッパー事業」の必要ツール・アクセス確保として鉄道事業を位置付けて、Interurban （郊外電車）は「欠損を出さない程度」の"ほどほどの儲け"があれば良し！としたのでした。

東急では...

東急の始祖である田園開発㈱は創始者である渋沢栄一 氏が正しく「宅地開発」事業を目的とした「デベロッパー」事業の為に、宅地の付加価値を高めるためのツール「アクセス手段」として、経営手腕を見込んだ小林一三 師匠を"口説いて"general manager、として"鉄道事業"を行わせたのです。

第2項　関東では小林一三の愛弟子？五島慶太が

そして小林一三 師匠が、後継者として白羽の矢を当てたのが、東急王国をきずいた五島慶太になるわけです。

だから五島慶太は、むやみに鉄道網を広げたのではなく、東京近郊の"林野"にニュータウン開発を行うために電気軌道を引き、ちょうど都合の良い「出物？」があれば傘下に収めて「事業拡大」を計ったわけです。

だから、インターアーバンの"証"である郊外電車に重点を置いた事業拡大策をとったわけです。

この辺りが、同じLRT(Light rail transit )でも「軽便鉄道・簡易鉄道」に拘った「東武」や「西武」とは違うわけです。

また、資金的目途が立たないのに、後先考えずに？新線を建設しまくった京阪や、トンネルを掘りまくった大阪電気軌道（現近鉄）とは違うのです。

第3項　『絶対に損はしない阪急商法』の本家 阪急では

中でも小林師匠の居城「阪急」は「絶対に損をしない阪急商法」に徹して路線拡大も慎重に行い、

(第2東海道線建設の野望！に燃える)"おけいはん"新京阪鉄道が買い取った"北大阪電気鉄道"が、阪急路線の要に当たる"十三"乗り入れを願ったときにも、上客？（乗客・利用者）ともども阪急百貨店の為に快く！受け入れ...

戦後は、事業拡大に有望な「新京阪」を自社に残す条件で「京阪の分離再出発」を認めて、うまく立ち回り「絶対に損をしない阪急商法」の経営理念！を守ってきたわけです。

第１目　千里線延伸も

戦後新京阪（現京都線）ともども阪急に残った千里線は、1921年に初代・北大阪電気鉄道が十三⇔豊津間を開業させた路線で、阪急が直接たづさわった事業ではありませんが...

その後の千里ニュータウン計画で...

1958年に大阪府企業局が主体となって開発が決まり、1961年に着工された千里ニュータウン計画で、重要なアクセス路線として脚光を浴びて延伸することになり延伸したわけです。

この延伸事業で大阪府との繋がり、土建屋との繋がりも一層"緊密"となり、デベロッパー事業展開の強力な"情報源"を得たわけです！

これが、神戸線沿線、今津線沿線、甲陽線沿線などの六甲山麓の高級住宅地開発や、傘下に収めた神鉄の「鈴蘭台」開発へと繋がっていくわけです。

第２目　expo'70大阪万博の時に出来た"北急"

縄張りの外（市域外）への延伸を理由に、御堂筋線延伸を引き受けなかった大阪市に代わって、万博アクセス路線となる御堂筋線延伸事業・北大阪急行電気鉄道も、単なる投機ではなく！沿線の宅地開発、商業施設開発のデベロッパー事業に勝算ありと判断したわけです。

見事に狙いは的中して、万博期間中に「投資した建設費」もすべて回収するという"思わぬおまけ"までついて大成功したわけです！

1979年6月9日 北神急行電鉄発起人会開催

神戸市街地となった裏六甲の宅地開発を行う目的で、六甲山をぶち抜く！長大トンネル路線"北神急行電鉄"を自社グループ（子会社神鉄と）だけで事業開始して、1980年12月15日 に北神線（六甲トンネル）を着工しました。

第２目　阪神電車グループを取り込む

「ホワイトナイト」として賞賛された阪神グループ株式の公開買い付けも...

「絶対に損をしない阪急商法」小林師匠の教えを忠実に守っただけでしょう。

だから、1960年代当時、東海道新幹線計画のあった北方貨物線！に沿って「新大阪支線」を申請して沿線の農耕地を叩いて買い漁り？その後は、新線建設に乗り出すでもなく「将来の布石」にと放置して！

新大阪駅駅前周辺市街地改造計画の"目"が無い！（※21）とみるや、長年放置！しておいた新大阪線用地の東西両端は売却して「捨て石」にして、

2012年に新大阪駅裏がわ？を塞ぐ形で阪急新大阪駅用地として購入してあった用地を、「阪急新大阪ビル」に転用して、JR東海の新大阪駅を孤立させて、

スキーム仕来り（※★）で「整備新幹線網建設の目途」が"軌道"に乗り出して、

新大阪駅巨大ハブターミナル構想が実現しそう？と見るや、新大阪連絡セン（しない）構想をちらつかせながら、実は「駅ビルそのものをJR東海に買い取らせて」、現有の新大阪連絡センの事業用地の不動産価値を高めたうえで、売り抜けようと...

だから、小生は新大阪連絡センは"実現セン"と読んでいます！

参※21）当サイト関連記事　新大阪駅 周辺が 副都心 になれない5つの理由！　はこちら。

第３目　四つ橋線直通構想???も...

数年前に公表された、四つ橋線直通妄想（※22）も、大阪梅田新都心計画に絡み、かねてから所有していた沿線の不動産を高値で売り抜けるためでしょう！

その都度、純真な？鉄オタの小生はまんまと乗せられて、突拍子もない、大阪空港連絡線構想などの「妄想を書き？立てた」（※23）わけですが...

阪急さんは「鉄道ロマン」ななどと言う甘ッチョロイ妄想とは無縁のビジネス集団！です。

だから子会社の神鉄粟生線の廃線問題（※24）も...北神急行電鉄の譲渡と交換条件で...

参※22）当サイト関連記事　阪急電車 四つ橋筋線 乗り入れ についての2つの夢物語 " LRT "と" 四つ橋線全面運休による 切り下げ工事 "案　はこちら。

参※23）当サイト関連記事　阪急 大阪空港連絡線構想 が なにわ筋線十三支線計画 で直結出来たら!？　はこちら。

参※24）当サイト関連記事　神鉄 粟生線 存続問題 神戸市内の緑ヶ丘駅迄は残る！？はこちら。

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★エピローグ　いまや鉄道事業はマネーゲーム一色に！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

誤解のないように申し添えておきますが...

小生は、他人（国民）が汗水たらして稼いだ"血税"を、全く『無駄だとわかっていながら"塵・屑（ゴミクズ）路線"に不法投棄！』してしまうような"政治ゴロ"や"木っ端役人"どもは断じて許せません！が...

自らの努力（血と汗と涙）で稼ぎ出した『"身銭"を有効に投資』した小林一三 師匠などの先人達を、心から尊敬しております！

なので次の世代を担う若者たちのリクルートの参考になれば、と思い寄稿してみました。

★第1項　誠に残念?ですが全国の"大手鉄道事業者"は今や金貸し!に...

誠に残念ですが、今やJR東日本を筆頭に関東の"大手鉄道会社は、軒並み"ど素人"の金貸しに牛耳られています！

最早関東の鉄道事業者にロマンを求めることはできません！

第1目　政策投資ファンド２行

日本マスタートラスト信託銀行

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

設立　
  • ●1985年　米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
  • ●1999年　ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。※この時点で外資は引き上げ、完全に国内金融資本となりました。
  • ●2000年　日本マスタートラスト信託銀行に改称

つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているわけです。

なので大阪では（軌間の違い！）で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行が、関東では盛んに行われている！訳です。

主要株主
  • ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
  • ●日本生命保険 33.5%
  • ●明治安田生命保険 10.0%
  • ●農中信託銀行 10.0%
日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

  • ●2000年6月　金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本で日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
  • ●2020年7月27日 - 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更して再発足。
主要株主

主要株主（2020年7月27日現在）

  • ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
  • ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
  • ●りそな銀行 16.7%
  • ●第一生命保険株式会社 8.0％
  • ●朝日生命保険相互会社 5.0％
  • ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
  • ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
  • ●富国生命保険相互会社 2.0％

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

つまりTokyoMetroを東京都と共同所有している国交省が、完全民営化を強く拒んでいる！理由の一つでもあります。

第2目　JRグループ

JR３島と呼ばれる、JR北海道・JR四国・JR貨物の3社は国策事業団JRTT（※91）の完全子会社！つまりは国営鉄道会社のままですが...

参※91）当サイト関連記事　"鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 とは...　はこちら。

JR東日本（ホールディングス）
  • ●1993年10月26日　東証プライムに一部株式公開・上場開始。
  • ※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
  • ♥2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 14.01%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.03%
  • ●みずほ銀行 3.44%
  • ♥JR東日本社員持株会 3.36%　（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
  • ●三菱UFJ銀行 2.16%
  • ●日本生命保険 2.12%
  • ●三井住友銀行 1.81%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.58%
  • ●第一生命保険 1.38%
  • ●三菱UFJ信託銀行 1.32%
JR東海（ホールディングス）
  • ●1997年10月8日　東証プライム に一部株式公開・上場開始。
  • 同年10月8日　名証プレミア に一部株式公開・上場開始。
  • ♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
  • ●みずほ銀行 3.98%
  • ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
  • ●三菱UFJ銀行 2.98%
  • ●日本生命保険 2.54%
  • ●農林中央金庫 1.70%
  • ♥JR東海社員持株会 1.52%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
  • ●三井住友銀行 1.27%
JR西日本 （ホールディングス）
  • ●1996年10月8日　東証プライム に一部株式公開・上場開始。
  • ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
  • ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
  • ♥2004年3月　全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
  • ●三井住友銀行 1.84%
  • ●三菱UFJ銀行 1.81%
  • ●日本生命保険 1.64%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
  • ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
  • ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
  • ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
JR九州（ホールディングス）
  • ●2016年10月25日東証プライム に株式公開・上場。
  • ♥2016年10月26日福証 に一株式公開・上場。同日♥完全民営化！※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
※但しご覧の通り、炭鉱全盛期から続く労働組合活動（患部）が、restructuring(断捨離・合理化）絶対反対！闘争を続けており、鉄道事業のreconstruction（復興・再建）を阻んでいます！
主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.38%
  • ●RAILWAY HOLDINGS,L.L.C. 4.55%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.11%
  • ●太陽生命保険 2.03%
  • ●日本生命保険 1.99%
  • ●明治安田生命保険 1.54%
  • ♥JR東海 1.32%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.29%
  • ♥JR東日本 1.25%
  • ♥JR西日本 1.25%

第２目　民鉄

日本民営鉄道協会に加盟している大手私鉄も、勿論金貸し共の手中に落ちています！

※以下順不同

小田急電鉄（ホールディングス）

国鉄時代の昔から、JRとは良きライバル（線友）であり、新幹線0系電車開発の元となった初代SEの貸し出し！などでも知られています。

主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 9.85%
  • ●第一生命保険 5.55%
  • ●日本生命保険 4.59%
  • ●日本カストディ銀行（信託口）4.46%
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（退職給付信託口・三菱電機口） 3.53%
  • ●明治安田生命保険 2.10%
  • ●三菱UFJ銀行 1.57%
  • ●住友生命保険 1.50%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.49%
  • ●日本カストディ銀行（信託口5） 1.34%
京王電鉄（ホールディングス）
主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口）9.44%
  • ●日本生命保険 5.03%
  • ●太陽生命保険 4.80%
  • ●日本カストディ銀行（信託口）4.50%
  • ●三井住友信託銀行 2.99%
  • ●第一生命保険 1.82%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLENT - TREATY 505234 1.77%
  • ●日本カストディ銀行（三井住友信託銀行退職給付信託口）1.64%
  • ●三菱UFJ銀行 1.60%
  • ●富国生命保険 1.57%
京成電鉄（ホールディングス）

親会社として新京成電鉄の全株式を保有するホールディングスであり、

更に関東鉄道の56.49%の株式を保有して連結決算子会社として、更に小湊鉄道グループの親会社でもあります。

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 17.26%
  • ●日本カストディ銀行（信託口）7.49%
  • ●日本生命保険 3.52%
  • ●オリエンタルランド 3.42%
  • ●みずほ銀行 2.85%
  • ●三菱UFJ銀行 2.32%
  • ●GOVERNMENT OF NORWAY 1.67%
  • ●BINCHOTAN FUNDING LTD 1.42%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.32%
  • ●日本カストディ銀行（三井住友信託銀行退職給付信託口） 1.31%
京浜急行電鉄（ホールディングス）

多くの資本系列に跨る私鉄が合併した経緯があり、労組対策で頭を悩ましている、投資ファンドにとっては運転しずらい怪社の一つです。

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 12.33%
  • ●日本生命保険 3.66%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 3.33%
  • ●みずほ銀行 3.02%
  • ●横浜銀行 2.92%
  • ●日本カストディ銀行（三井住友信託銀行退職給付信託口） 1.99%
  • ●西武鉄道 1.95%
  • ●明治安田生命保険 1.82%
  • ●日本カストディ銀行 退職給付信託みずほ信託銀行口 1.71%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.19%
西武鉄道

西武鉄道は嘗て、㈱コクドが権勢をふるっていた巨大資本でしたが、

現在は株式会社西武ホールディングスの100％完全子会社となりしかも、

『西武ホールディングスの筆頭株主NWコーポレーションは西武ホールディングスの100％完全子会社』です。

※グループ企業がお互いの株を持ち合うのは昔からの習わしでもあります。

西武ホールディングス主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ♥株式会社NWコーポレーション 15.83%（西武ホールディングスの100％子会社！）
  • ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 4.68%
  • ●日本政策投資銀行　3.07%　※関西系3セク鉄道事業者以外では大手民鉄の patron としては珍しい存在です
  • ●日本カストディ銀行株式会社（信託口） 2.96%
  • ●京浜急行電鉄株式会社 2.37%
  • ●株式会社みずほ銀行 2.20%
  • ●みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 H口 1.64%
  • ●住友不動産株式会社 1.47%
  • ●UBS AG LONDON A/C IPB SEGREGATED CLIENT ACCOUNT 1.39%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLENT - TREATY 505234 1.25%
そうにゃん一家；相鉄グループ

相鉄グループ（そうてつグループ）は、純粋持株会社である相鉄ホールディングス株式会社を中心とする企業グループである。30社余りから構成される。グループブランドメッセージ（キャッチコピー）は「ときめきと やすらぎをつなぐ」。《Wikipediaより引用》

始祖の相模鉄道は東京横浜電鉄（現東急）の資本系列で誕生して、戦後は"大東急"から独立して、現在は小田急の資本が...

現在相鉄ホールディングスの筆頭株主は直接競合するライバル???小田急！

といっても、保有されている株式が少ないので、経営方針をどうのこうのされることはありませんが？（2020年3月31日現在）...（むしろ嘗て20世の頃は創業当初からの相鉄（一般株主）が横暴ぶりを訴えたぐらいですが、今やご覧の通り"関東一家"の舎弟兄弟分です）

相鉄ホールディングス主要株主（2020年3月31日現在）
  • ●小田急電鉄 6.58%（※筆頭株主ですが単独での議決権は有りません）
  • ●三井住友銀行 4.17%
  • ●横浜銀行 4.17%
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 3.19%
  • ●日本トラスティ・サービス信託銀行（信託口） 2.45%
  • ●日本生命保険 2.38%
  • ♥相鉄共済組合 2.19%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
  • ●三井住友信託銀行 1.87%
  • ●川崎信用金庫 1.86%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385151 1.43%

不動産関連グループ会社一覧

  • ●相鉄不動産株式会社
  • ●相鉄不動産販売株式会社
  • ●株式会社相鉄リナプス
  • ●株式会社相鉄リビングサポート
  • ●株式会社相鉄アーバンクリエイツ
  • ●株式会社相鉄ビルマネジメント
  • ●株式会社キャピタルプロパティーズ
東急（ホールディングス）

東急は日本の数々の鉄道事業にかかわってきた渋沢栄一とされていますが実際には、私鉄経営セオリーを確立した阪急電車の創始者小林一三氏の愛弟子ともいえる五島慶太氏が育てた企業グループです。

そして皆様ご存じ、踊り子号の直通先伊豆急の親会社でもあります。

東急グループ（とうきゅうグループ）は...鉄道を中心とした交通事業を基盤とした「街づくり」を事業の根幹に置き、鉄軌道事業、不動産、生活サービス、ホテル・リゾート事業などを展開している...東急の始祖は田園都市株式会社というデベロッパーであり、伝統的に不動産に強く東急不動産は東急グループの重要な第二の稼ぎ手となっている。《Wikipediaより引用》

東急ホールディングス主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 8.04%
  • ●第一生命保険 5.55%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.32%
  • ●日本生命保険 3.89%
  • ●三井住友信託銀行 3.70%
  • ●みずほ銀行 1.64%
  • ●太陽生命保険 1.58%
  • ●三菱UFJ信託銀行 1.55%
  • ●三菱UFJ銀行 1.48%
  • ●日本カストディ銀行（信託口7） 1.39%
グループ各社
  • ●１００％完全子会社！東急電鉄、伊豆急ホールディングスとその完全子会社伊豆急！
  • ●東急不動産 、など21社を保有

なので、伊豆急が、JRグループ、民鉄の垣根？を超えて『協調するのはア・タ・リ・マ・エ！』なのです。

東武鉄道（ホールディングス）

皆様ご存じ、スペーシアでJRと相互直通（共同）運行を行っています！

主要株主

皆様ご存じ、スペーシアでJRと相互直通運行を行っています！

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.57%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.08%
  • ●富国生命保険 2.50%
  • ●みずほ銀行 2.22%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.84%
  • ●日本生命保険 1.52%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.27%
  • ●埼玉りそな銀行 1.21%
  • ●三菱UFJ銀行 1.17%
  • ●STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505103 0.88%
富士急行

御存じ富士山特急の直通先です！

富士急行主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●堀内浩庵会 12.09%
  • ●エフ・ジェイ 11.90%
  • ●日本生命保険 9.88%
  • ●富国生命保険 9.11%
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 8.25%
  • ●朝日生命保険 5.73%
  • ●東京ドーム 2.86%
  • ●みずほ信託銀行（退職給付信託スルガ銀行口） 2.39%
  • ●日野自動車 2.35%
  • ●山梨中央銀行 2.32%
名鉄

全日空の発起人の一員でもあり現在も株式を保有しています。

※豊橋鉄道、更に北陸鉄道にも資本（役員）参加しています。

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.02%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.39%
  • ●日本生命保険 2.57%
  • ●ジェーピー モルガン チェース バンク 385781 1.29%
  • ●三菱UFJ銀行 1.24%
  • ●東京海上日動火災保険 1.02%
  • ●ステート ストリート バンク ウェスト クライアント トリーティー 505234 1.02%
  • ●三井住友海上火災保険 0.94%
  • ●INDUS JAPAN LONG ONLY MASTER FUND, LTD 0.75%
  • ●ザ バンク オブ ニューヨーク メロン 140042 0.75%
京阪ホールディングス

"おけいはん"と叡山電鉄の株式100％を保有して完全子会社し、関連グループ会社を保有するホールディングスで、更に嵐電の株式43.1％を保有して連結決算子会社としています。

主要株主
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 6.45%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 3.58%
  • ●三井住友信託銀行 2.80%
  • ●三井住友銀行 1.87%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.83%
  • ●日本生命保険 1.77%
  • ●日本カストディ銀行（信託口5） 1.21%
  • ●三菱UFJ銀行 1.27%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385151 1.16%
  • ●日本カストディ銀行（信託口6） 1.07%
近鉄グループホールディングス

関西連合会組員！の中でも、特に"金鉄"は、昔からのpatron(個人投資家)も多く労働組合対策も含め、（trust）側の投資ファンドとしては、協調性のない運転しずらい怪社でもあります。

主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 7.5%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.2%
  • ●日本生命保険 2.2%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 2.2%
  • ●三菱UFJ銀行 1.6%
  • ●日本カストディ銀行（信託口5） 1.5%
  • ●日本カストディ銀行（信託口7） 1.5%
  • ●日本カストディ銀行（信託口6） 1.4%
  • ●日本カストディ銀行（信託口1） 1.2%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.2%
南海電鉄

泉北高速鉄道をグループ子会社としているホールディングスでもあります。

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 10.47%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 5.64%
  • ●日本生命保険 2.19%
  • ●三井住友信託銀行 1.34%
  • ●三菱UFJ銀行 1.30%実質完全
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.27%
  • ●三井住友銀行 1.26%
  • ●池田泉州銀行 1.14%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.06%
  • ●髙島屋 0.89%
阪急・阪神ホールディングス関連事業者

阪急電車とその子会社能勢電（株式９８．５％所有）、そして阪神電車の全株式を保有しているホールディングスです。

下記グループ事業者以外にも、神鉄と競合（協調）路線を運行している"神秘バス"にも間接出資しています！

主要株主

（2021年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 7.80%
  • ●株式会社日本カストディ銀行（信託口） 4.80%
  • ●日本生命保険相互会社 2.15%
  • ●エイチ・ツー・オー リテイリング株式会社 1.73%（阪急・阪神ホールディングスの子会社）
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.66%
  • ●株式会社日本カストディ銀行（信託口7） 1.61%
  • ●株式会社日本カストディ銀行（信託口5） 1.60%
  • ●株式会社三井住友銀行 1.48%
  • ●株式会社日本カストディ銀行（信託口6） 1.42%
  • ●株式会社日本カストディ銀行（信託口1） 1.27%
山陽電鉄

阪神電車の資本受け入れていますが、東証に株式公開している上場企業です。

なので、昔からの一般投資家も多く、投資ファンドにとっては近鉄同様に運転しずらい！会社でもあります。

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●阪神電気鉄道株式会社 17.5%（※阪急・阪神ホールディングス完全子会社）
  • ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 5.4%
  • ●関電不動産開発株式会社 5.0%
  • ●株式会社三井住友銀行 2.8%
  • ●みずほ信託銀行株式会社 退職給付信託 川崎重工業口 1.2%
  • ●日本マスタートラスト信託銀行株式会社（退職給付信託神姫バス口） 1.2%
  • ●三井住友信託銀行株式会社 1.1%
  • ●鹿島建設株式会社 1.0%
  • ●モロゾフ株式会社 0.9%
  • ●兵庫県信用農業協同組合連合会 0.9%
神戸電鉄

こちらも東証上場の独立した鉄道事業者です。

山陽電鉄同様に昔からの一般投資家も多く、投資ファンドにとっては山電同様に運転しずらい！会社でもあります。

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ♥阪急阪神ホールディングス 27.31%
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 4.76%
  • ●三井住友銀行 3.91%
  • ●日本カストディ銀行（信託口4） 1.35%
  • ●みなと銀行 1.04%
  • ●阪急電鉄 0.97%
  • ●三井住友信託銀行 0.59%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 0.53%
  • ●三菱UFJ信託銀行 0.52%
  • ●DFA INVESTMENT TRUST COMPANY-JAPANESE SMALL COMPANY SERIES 0.42%
西日本鉄道
主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 9.27%
  • ●福岡銀行 4.91%
  • ●日本生命保険 4.24%
  • ●西日本シティ銀行 3.81%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 3.50%
  • ●みずほ銀行 2.70%
  • ●明治安田生命保険 2.39%
  • ●第一生命保険 1.90%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.28%
  • ●STATE STREET BANK AND TRUST COMPANY 505025 1.26%]

★第３目　東京メトロは特別立法で設立された特殊会社！

東京地下鉄株式会社法（2002年12月18日施行）に基づき、2004年4月1日に設立された株式非公開・非上場　の公営会社です。

本来ならば...

2004年4月1日施行の地方独立行政法人法に下ずく、一般地方独立行政法人TokyoMetro（首都圏広域交通事業団）でなければならない事業体です！

参※）当サイト関連記事　東京メトロと都営地下鉄の経営統合が"進まない理由"とは..　はこちら。

政府（国民）・東京都（都民）が共同出資した国策会社
出資者！
  • ●国民；国交省（財務大臣名義） 53.42%
  • ●東京都民；東京都 46.58%

なので（本来は）公営事業しか都市計画指定できない新線建設（利益誘導路線事業）に国民の大事な血税投棄！を行えるようにしたのです！

能天気な東京都（知事）

※お勉強嫌い！のピノキオ・オバチャマは「資料に目を通さない！」お方なので、背後関係が読めないのです！

国交省に『TokyoMetroと都営地下鉄の事業統合は、TokyoMetroを完全民営化してからにしてネ...』などと能天気な事をいっているのですが...

国交省が完全民営化を拒んでいるのは、財務省に「完全に首根っこを捕まれる！」のを懸念しているからです。

つまり、完全民営化すると『TokyoMetroお前もか！...』となり、夜盗雲助（よとううんゆぞく）共がうまい汁を吸えなくなる！からです。（※91）

お分かりいただけたと思いますが、関東に置ける鉄道事業者の協調関係は別稿（※92）で記した様なきれいごとではなく！日本マスタートラスト信託銀行の後ろで操る財務省キャリア官僚が仕組んだ事なのです。

だから、首都圏鉄道網は「東京メトロで繋がった強い絆！」などという甘っちょろいものではありません！

参※91）当サイト内関連記事　よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者 同士が覇権を争うご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

★第2項　己の"鉄学！"レールソロフィーを貫き通したいなら...

世代は変わっても、「社風」「気風」は脈々と受け継がれるものです...

就職先に選ぶなら、趣味性の強い近鉄グループよりは、ビジネスに徹した阪急グループのほうが将来の生活設計が立てやすいでしょう！

と言いたいところですが???...

まことにに残念ではありますが、日本マスタートラスト信託銀行の息（融資）のかかっていない、鉄道会社は地方の零細私鉄！以外は見当たりません！

鉄オタとして己の"鉄学！"レールソロフィーを貫き通したいなら、広島電鉄㈱あたりが良いかもしれません？

広島電鉄主要株主

ほぼほぼ地場企業です。

（2022年9月30日現在）

  • ♥広島日野自動車 3.85%
  • ♥広島銀行 3.44%
  • ●三菱UFJ銀行 2.89%
  • ●みずほ信託銀行 退職給付信託 五洋建設口 2.49%
  • ●出光興産 2.47%
  • ●鴻治組 2.31%
  • ♥広島ガス 2.03%
  • ●三井住友海上火災保険 1.43%
  • ●野村信託銀行 退職給付信託・三菱UFJ信託銀行口 1.23%
  • ●いすゞ自動車 0.99%

★

★後書き《 Interurban"民鉄"が辿った鉄路》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version1,Revision3 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...

Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊電車）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...

第0目　 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！

日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...

urban は"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、

つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、

どこにも高速電気軌道を示す、high speed、electric train、railway track 等を示唆する単語は含まれていません！

更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！

なので当 site では Interurban は"郊外電車"又は"都市近郊線"と呼称することとしました。

第１目　急成長を遂げたバリアフリー産業！

急成長している"鉄道関連機材魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelですが...

"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て！"は、（※991）

生活路線である Metropolis（政令指定都市・中核都市）の赤字 Interurban (都市近郊線）では資金的に設備不可能！です。

参※991）当サイト関連記事　今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者　はこちら。

第2目　"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って...

地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、

公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が

（分相応な背伸びしない）"身の丈に合った都市交通システム"としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。

第2項　日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました

日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）

大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車） コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！

参※991）当サイト内関連記事　日本での インターアーバン（郊外電車） の歴史は近畿 で始まった!　はこちら。

第1目　殖産鉄道から開発軌道へ

鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、

『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。

阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurbanコンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。

参※992）当サイト内関連記事　小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派　はこちら。

第２目　Metropolis の Termina lと郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！

そして、Metropolis(大都市圏）のライフスタイルを大変革(大都市圏）のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis（大都会・政令指定都市）の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban(郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

第3項　node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...

一時巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカーの企てで、廃れていたUSA各地の Interurban が Metropolitan Transit System（都市圏広域交通事業体）と言う形で復活しています。

シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、東京メトロのように、Interurban（郊外電車）の node station（結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...

※参）当サイト内関連記事　大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に　はこちら。

狸穴総研　都市圏交通網研究所　出自多留狸

※hyper-linkについて

（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）

ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。

第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

※hyper-link先は
  • ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
  • ●英語表記は(英語版)Wikipedia
  • ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia　、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
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  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、

新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）

なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2021年2月24日
更新：2023年9月23日

投稿者：デジタヌ

鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？＜ ＴＯＰ ＞政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...


　

　



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