巨大企業グループとなったJR東日本《完全民営化JR4社第4回》

★第4回　巨大企業グループとなったJR東日本

その表れがJR東日本が行っている「高輪ゲートウェイ」駅周辺の市街地再開発事業「グローバルゲートウェイ品川」開発でしょう。

第１項　ビジネスライクに徹した車両開発など

その姿勢は、本業？の鉄道事業に使用する新型車両にもおよび、上記した鉄道各社は国鉄時代の堅牢・長寿命設計を180°転換して、軽量・省エネ・で一社集中大量発注による低コストを実現させた通勤型車両を次々開発しています。

更にJR東日本では地方路線にまで次々と新型車両を投入して運行コスト削減？に努めたり、片や観光列車としてSL列車を臨時運行したり、豪華観光列車を新規投入するなどある意味「実に抜け目のないビジネスライク」に徹した旅客運輸事業を展開しています。

さらにご存じのように、総合車両製作所を自社の傘下に収めて。鉄道車両の社内自製、や鉄道（民鉄）各社への社外販売？などにも積極的な姿勢を見せています。

更には、東京モノレールを傘下に入れるなど...鉄道事業"関連"の事業にも熱心に取り組んでいるようです。

JR東日本の多角化は、鉄道建設事業の子会社化、前途した鉄道車両製造事業者の子会社化、そして駅中ビジネス、駅ビルビジネスなどの不動産事業など、鉄道に係る総合事業者、言い換えれば鉄道関連事業の抱え込みで、JR東日本社内でお金を回す（還流）方向に動いているといえます。

J完全民営化をを果たしたJR4社は、もちろん本業の旅客輸送でも、新幹線車両、在来線車両などの開発に多額の研究・開発費もかけてはいますが、「鉄道設備技術」をパッケージ商品として「新幹線ビジネス」を海外に輸出しようとする試みは本家東海道新幹線を運行するJR東海に留まっているようです。

第2項　部品共通化に拘らない！コストダウン策

JR東日本では国鉄時代の「部品共通化」にこだわらない！

低コストの新型車両開発を優先して各路線に配備して運行コストの低減に努めています。

子会社化した総合車両製作所では、自社の鉄道事業に必要な「一つのツール」として、「自社路線に最適な車両」を開発しているだけで、JR以外の一般民鉄の子会社と同じ方向に進んでいるわけです。

自社以外への「鉄道技術パッケージング販売」により事業を伸ばすのではなく、前途したように、事業用地の資産価値を高めて「含み資産」を増やす方向で、「グローバルゲートウェイ品川」開発を始め、渋谷駅周辺、新宿駅周辺、さいたま市大宮駅周辺再開発、汐留駅地区再開発などの総合開発デベロッパーとしてビジネス展開に励んでいるように見受けられます。