Essay『 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！』ー第5回ー
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第4節 他の3ルートならば...
京都府（知事）・京都市（市長）の「大人の事情（利害・思惑）」を考えると...
以下の3ルートを再考する必要があるでしょう。
第1項 このまま北山京田辺ルートを推していても
第1目 敦賀⇔小浜間は着工できても
前途したように、先立つものが用立てられない、北山・京田辺ルートでは、間違ってルート決定されてしまうと、金の生る木（原発）を抱えたお金持ちの福井県さんは、着工できるでしょうが...
財政破綻寸前の京都府・京都市ではスキーム拠出の目途が立たず！
京都府内着工の目途も立たないままに、月日は流れ、敦賀⇔小浜間のみが完成して、"若狭新幹線"として部分開業する羽目になってしまうでしょう。
つまり北陸新幹線小浜・京田辺ルートは、西九州新幹線同様にunfinished line（未成線）ということに...
第2項 京都府南部通過ルート 湖西ルート
京都府南部通過ルートならば、距離は約22.5㎞で長大トンネルも無く、全線「切通」と転属高架橋で建設できるので 150億円／ｋｍで済み、
150億円／ｋｍ X22.5kｍ≒3千4百億円で済み、京都府・京都市で約750億円を負担するだけで建設できます。
※但し 滋賀県さんが約68㎞を負担することに
但し、できるだけ現湖西線として転用（※41）するとしても、約68kｍの建設費
150億円 X68㎞≒1兆200億円 のうち 約2700億円のスキームを滋賀県さんが拠出しなければなりません！
参※41）一部の高痛計Youtuber（文系）が小生の記事を論い、車両限界・建築限界の違いで、トンネル・転用は不可能で実現性が無い！などと、反論プロパガンダしていますが...
全く、阿保としか言いようがありません！。
小生のルート図を見ればわかる通り、の上下何れかの「単線トンネル」つまりは♥単線トンネル並列に転用
するだけで、新たに掘削する新線（"単線トンネル"を含む）区間の建設費を圧縮しようと提案しているだけです。
参※）当サイト関連記事 第2下北海峡線はユーロ方式♥単線トンネル並列で はこちら。
第1目 北部振興ルート 約42㎞
京都府の経済を支えている、舞鶴市・福知山市・綾部市のさらなる発展（企業誘致）が進む用ように、北部横断ルートも考えてみる必要があるでしょう。
福知山・綾部両市で折り合いがつけば、図中の新福知山駅と東舞鶴だけで事足り。
途中さほどの超大トンネルも必要無いので、南部通過ルート同様に150億円／ｋｍで済み、
150億円 X42㎞≒6300億円の建設費で、京都府（舞鶴・綾部・福知山）で1400億円程度工面すれば何とかなりますが...
兵庫県さんが鳥取新幹線（山陰新幹線）の先行区間として、伊丹市⇔丹波市（柏原駅間約60㎞）と、若狭新幹線区間（柏原⇔新福知山間約16kｍ）都合76㎞区間の
150億円 X76㎞≒1兆1千4百億円以上！の事業費スキーム 約2千6百億円を快く？拠出してくれるかどうか...
まあ多少遠回りになりますが、将来の鳥取新幹線延伸？約100㎞につなげることもできて、兵庫県さんの北部振興にも一役買えるわけですが...
兵庫県さんも、現福知山線沿線から山陰新幹線招致の奇声（期成）が上がっており...
第3項 ♥最愛ルート 米原ルート
米原ルートならば、京都府（京都市）は「びた一文」出資しなくとも、北陸新幹線敦賀⇔新大阪間が実現できます！
更に、北陸新幹線独立ルートのように、「京都市が観光ルートから外れる！」懸念もありません。
滋賀県さんも当初は北陸新幹線米原ルート期成同盟会を立ち上げて熱心に誘致していた
米原ルート（北陸中京新幹線）だと滋賀県内つうかが35kｍ程度に収まり。滋賀県さんの建設スキームは約1千2百億円！程度ですみ 、お金持ちの滋賀県さんにとっては...
●総事業費；全線高架で150億円／kｍ Ｘ３５ｋｍ≒5250億円
但し東海道新幹線の一部 district 移譲が必要に
但し前途したように、これを実現させるには東海道新幹線名古屋⇔新大阪間をJR西日本さんに移譲していただく必要があります！
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公開：2022年10月25日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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