北陸新幹線綱引き合戦の経緯とは...《 北陸新幹線小浜・北山トンネルの 虚言！第7回 》
第1項 一昔前の"♥高度成長期"の真っただ中で生まれた全幹法は
★0項 太鼓持ちジャーナリスト、の虚言！とは
第０目 小浜駅前商店会をぬか喜びさせた！
許せないのは、小浜駅を通過し無い（出来無い！）情報を、（原案を作成した）JRTTより事前に入手！しておきながら、
報道番組？と称して、小浜駅前"昇天"会メンバーにイケシャアシャアとインタビューを行い、「お涙頂戴番組！」に仕立て上げて放映！したことです。
★第2目 自然災害被災時のバイパスルートに等"成ら無い！"
災害時？のバイパスルートにはなり魔線！ ※南海トラフ大地震！が発生したら京都⇔新大阪間も被災！します。
0-2-1 東海道新幹線積雪災害区間は米原以東！
大雪災害に見舞われるのは、米原⇔岐阜羽島間であり、米原接続（柳ケ瀬）ルートは影響等受け魔線！。
0-2-1-1 米原ルートの方が現実的
むしろ米原ルートならば、東海道新幹線直結！で、中京経済圏、山陽新幹線（九州方面）とも直結できます。
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0-3-1-2 在来線乗り換えは長浜乗り換えでも間にあう！
"のぞみ退避""を岐阜羽島駅に変更すれば、新幹線米原駅は"信号場（ジャンクション）に変更して、近鉄伊勢中川駅の様に長浜駅で山陽新幹線方面（新サンダーバード）と名古屋方面（新しらさぎ）の乗り換えも可能となり増す。
第2項 抑々が詐称・詐欺紛いルート比較検討だった
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第1目 詐欺紛いルート比較
政権夜盗北陸新幹線ルート検討調査会"偽員"は3兆9千億円！以上の事業費を2兆一千億円と偽って！、♥7千億円で建設できる♥米原ルートと比較！しましたが、
抑々が我田引"鉄"の詐欺紛い比較にすぎ魔線！でした。
2-1-1 事業費は更に膨らむ！
敦賀⇔新大阪間の総事業費は3兆円９千億円（2024年現在）で、今後の建設資材高騰！人件費高騰！を考慮すると、総事業費4兆円！以上に"フクラム！"でしょう。
つまり、成田新幹線同様に、途中で建設放棄！されて、unfinished road となり、作って"シマッタ！"新幹線小浜駅？は巨大 abandoned station ！に...
第3項 北陸新幹線は新北陸トンネルを抜けて敦賀に到着しても、新大阪までは新たなる"峠越え！"の問題が
北陸新幹線は「長～い新北陸トンネル」を抜け、敦賀に無事到着し増したが...
そこから先は出口の見え無い北山トンネルに突入することに...
国交省が最終案をまとめて政府諮問機関にお伺いを立て、国会に予算審議を提出し、国会の諮問機関が決定を下して予算成立！となるまでには、政府与党運輸族、関係自治体、JR各社の思惑が入り乱れる虚々実々の駆け引きで、まだまだ「長～い（鉄）路のり」が待ち構えています！
第1目 事業関係者の「大人の事情」を反映した妥協案！
各案については「その筋」の方が Wikipedia に詳細？かつ膨大な"言い分！"け解説（※7）を公開して、（多方面？から検討が加えられたように）プロパガンダ！していますが、本稿に記した関係者の「思惑！」には一切言及してい魔線！
3-1-1 列島改造論？の亡霊！
さらに言えば北陸新幹線建設自体が1960年代の前時代的発想（列島改造論？）から生まれたナンセンスな計画で有り、東海道新幹線・山陽新幹線のように必然性から生まれた構想では無い！ことです。
この先は、関係各者間の力関係で「落としどころ」を求めて「さまよい続け」最後は「政治的判断」で決着と言うことになるのでしょうが...
3-1-2 利用者（納税者）無視！の愚案！にすぎない
いずれにしても、北陸新幹線新大阪延伸計画は利用者の利便など一切考慮しない「政治の世界の綱引きゲーム」、欲ボケ老人達の「ノスタルジックな神話（ファンタジー）」の世界と言えるでしょう！
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関ヶ原の合戦に例えるならば、西軍総大将"毛利"首相の目論見通り、"小浜ルート案"が国会（予算委員会）を通過すれば、初戦は西軍の圧勝で、小浜ルート行軍が始まるのでしょうが...
第2目 小浜ルートが開業すると...
3-2-1 湖西線は切り捨て！られる
小浜行軍ルートを任された？ＪＲ西日本はこの区間の旅客創出の為に、湖西・兵站路を使っているサンダーバードを撤収させるわけで、
敦賀⇔京都間の湖西線は"並行在来線"指定！されて、切り捨て！られる予定です。
前途の通り、湖西線では並行在来線として見捨てられた湖西線から、「サンダーバードを派遣してくれていた国際救助隊？が手を引けば...」、
湖西線沿線住人の普段使いの"早や籠（新快速！）"も走ら無くなる！わけです。 何故なら、サンダーバードが撤退！した後の湖西線は「赤字ローカル線！」に転落！するからです。
つまり「えちごときめき鉄道」同様に、（小浜線の敦賀⇔小浜間だけではなく）近江塩津⇔山科間の「湖西線」も「北陸本線の一部区間敦賀⇔近江塩津間」とともに「3セク転換か廃線！」を余儀なくされる！わけです！
第3目 並行在来線の現状
※いずれもコロナ禍前の2017年度実績
3-2-1 北陸線
敦賀⇔米原間は 輸送密度17,747人！営業係数80円でまあまあの黒字！
3-2-2 湖西線
近江塩津⇔山科間は国際救助隊・サンダーバード？のおかげで輸送密度３６，１６１人営業係数９８,７円でギリギリ黒字
※しかし、小浜ルートが決定され開通すると、サンダーダーバードが廃止されて「ほくほく線」同様にあえなく赤字転落間違いなし！
3-2-3 小浜線
（敦賀ー東舞鶴間）輸送密度１，１３３人！営業係数６５９,８円！！！で大赤字。
3-2-4 山陰線
全線の平均・輸送密度４，７８５人・営業係数３０８,９円で大赤字
公開：2025年3月16日
更新：2025年6月19日
投稿者：デジタヌ
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