Essay『 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！』ー第2回ー
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第1項 一昔前の高度成長期の真っただ中で生まれた全幹法は
第1目 高度成長期真っただ中の半世紀以上前の幻影
全国新幹線鉄道整備法（全幹法）は今から半世紀以上前！の、高度成長期真っただ中の（expo'70大阪・日本万博と同じ年）1970年に公布されました。
基本路線???とは...
（当時のバラ色の将来妄想に基づいた）「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」として1972年7月3日に基本路線が告示されたわけですが...
その後の半世紀で日本は破綻路線を突っ走り
基本路線策定？当時の「バラ色の経済成長Load（路線）」（能天気な旅客需要将来予測？）は...
バブル景気とその後の暗黒の10年間と、その後に訪れた少子高齢化、東京一極集中、地方衰退！などの「半世紀の"波乱万丈"の嵐」が、ガタガタに寸断！してしまったわけです。
整備新幹線が地方経済をより一層深刻な状況に
この半世紀の期間、利権とリターン（政治献金・選挙協力）だけを追求する政治屋？達に押された整備新幹線は...九州新幹線全線開業、北海道新幹線 函館上陸、北陸新幹線 金沢延伸開業と、ますます路線網を広げて日本全土を蝕んできたわけです。
西九州新幹線開業で一括りを
本年（2022年１０月）に西九州新幹線が長崎⇔武雄温泉間が"部分"開業して、"スキーム新幹線"が一段落して、「次のステップ」に進もうとしているわけですが...
第2項 北陸新幹線のこれまで
第1目 前提条件
1970年 全国新幹線鉄道整備法公布（大阪万博開催）
1972年7月3日 全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和47年運輸省告示第243号）で北陸新幹線（東京都 ⇔大阪市）の基本計画告示
1982年9月の臨時行政調査会の基本答申に沿って、北陸新幹線を含む整備新幹線計画を当面見合わせる閣議決定。
1985年2月に、高崎 ⇔小松間の認可申請。
1987年1月 整備新幹線建設の凍結解除を閣議決定。
同年4月国鉄分割民営化でJR西日本誕生。
1989年6月23日 高崎 ⇔軽井沢間の追加申請 同年6月28日に高崎 - 軽井沢間41.2 kmの工事実施計画（フル規格）が認可。（同時に難工事推進事業として、富山・石川県境にまたがる加越トンネル（未成トンネル）の着工も認可）同年8月2日 軽井沢駅構内で起工式。
1991年8月22日 軽井沢 ⇔長野間53.6 kmの工事実施計画（フル規格）認可。同年9月17日起工。
1992年7月29日 小矢部市 ⇔金沢市間の暫定整備計画決定、同年8月6日 石動 ⇔金沢間25.0 kmの工事実施計画認可、8月27日に起工！
1994年9月13日 9月22日糸魚川 ⇔魚津間40.5 kmの工事実施計画認可、同年10月13日着工
同年12月 宇都府が奈良線複線化に向けてJR西日本、関係機関（国交省鉄道局）との協議を開始。
1997年10月1日 高崎駅 ⇔長野駅間開業
1998年1月 奈良線複線化第1期事業開始
1998年 3月 長野 ⇔上越間約60 kmの工事実施計画（フル規格）認可。
2001年 3月3日のダイヤ改正から奈良線複線化第１期事業区間供用開始！
2001年4月 上越 ⇔ 糸魚川間、魚津 ⇔富山間の新規着工を含む上越 ⇔富山間全区間がフル規格着工。
2003年10月1日 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 誕生。
2005年4月27日 富山 ⇔金沢（白山総合車両所）間の全区間がフル規格で認可、同年6月26日に着工。
2006年4月28日 既認可区間を変更して長野 ⇔ 金沢（白山総合車両基地）間の一体的な完成を目指す工事実施計画の変更認可申請認可。同時に2006年（平成17年）4月27日に福井駅周辺部分の連続立体交差化工事実施計画認可、6月26日に着工。
2009年2月に福井駅連続高架橋（800ｍ）が完成。
2012年6月 北陸新幹線金沢駅 ⇔敦賀駅間認可、着工。
2013年8月13日 京都府・関係市町と奈良線複線化第2期工事のスキームに関する基本協定書締結。
♥2015年3月15日 長野駅⇔金沢駅間開業（上越妙高⇔金沢間JR西日本）
2016年7月26日...奈良線複線化第2期工事着工。
2020年12月6日に山城多賀駅 - 玉水駅間、2022年2月27日に新田駅⇔城陽駅間の複線化完成。
2023年春 奈良線複線化第2期開業予定。（京都→城陽間）
2024年春 北陸新幹線金沢⇔福井間開業予定
リニア中央新幹線 の2027年名古屋開業がほぼ実現しそうになり...
毛利首相の下に軍議を行った西軍が、「小浜行軍」の決意！を固めて、西軍本部の支援を受けてJR西日本隊は兵糧（建設スキーム）と引き換えに関西広域連合部隊が唱える京都市・京田辺迂回行軍ルート？を主張して、加藤清正大将率いる滋賀軍と東軍（JR東海）は北陸中京新幹線（米原行軍ルート）に固執するなど蛮勇割拠？の北陸新幹線行軍ルート誘致"綱引き合戦"が繰り広げられているわけです！
（まあ、いち領民（利用者・納税者）としては、東軍（JR東海・滋賀県）がまたしても、西軍（JR西日本・京都府・大阪府）を破ることを期待するのですが...）
大儀に勝る東軍JR東海・滋賀県連合軍が推す北陸中京新幹線（米原ルート）が逆転勝利するのか、欲得にまみれた自公連立政権、JR西日本、京都府、大阪府、大手ゼネコン、関西電力等の"有象無象の集団"が推す小浜・京田辺ルートが勝利するのか...
旧敦賀県が21世紀に蘇る為に
21世紀のポスト原発・北陸3県の経済を支えるのは、22世紀日本経済の中心地"名古屋"（※0）と中部経済圏ではないでしょうか？
お互いエゴ剥き出しで「綱引き合戦」を繰り広げるのではなくて、北陸３県の「故郷創成」事業の一環として、「北陸３県の民の利便向上」を第１に考えて、行軍ルートを決定すべきではないのでしょうか...
京阪神だけが、福井県・石川県・富山県を支えているのではありません、むしろ中部圏・中京圏が強力な脇役に回ってくれて首都圏とともに「北陸３県」を支えているのではないでしょうか？
福井県さんは、県経済の屋台骨を背負っている関西電力と、厄介な嫌われ者？を引き受けてくれた旧小浜藩にばかり目を向けすに、県政全般、県民全般の未来を考えて、立ち上がるべき時ではないでしょうか？
参※00）当サイトシリーズ記事 名古屋・副都心・首府への可能性は？はこちら。
第３項 高札「日本語ウィキペディア」に掲げられたお触書。
ご都合主義満載の「でたらめさ加減！」で、日本語ウィキペディアからもエビデンス（裏付けデータ）不足を指摘されていて、いつ削除されるか分からない内容ですが、ご興味のあるご危篤な方は...
この日本語ウィキペディアの解説の裏にあるものは
毛利総大将（首相）の思惑"3兆円規模のビッグプロジェクト構想"！実現の為に、工期のかかる小浜ルートを先行着工して、短工期で実現できる北陸中京新幹線を後追い着工させる"腹積り"です！
"総大将の描いた戦略"に基づいて、国交省鉄道局が検討資料を作成して、小姓共・整備新幹線建設推進チーム（※01）がそれを基に都合よく"脚色"して、猿芝居の茶番劇「決意表明ショー（記者会見）」を"公演"したのでしょう。
どういうことかと言うと、たった約7000億円！で実現できる北陸中京新幹線を先行して完成させてしまうと、一兆三千億円の小浜ルート建設の大義名分を無くして、3兆円規模のビッグプロジェクト構想"！を実現させることが出来なくなる！からです。
参※01）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
ー続きはこちらー
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公開：2022年10月25日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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