空路を撃退した智頭急行神話は"まやかし！"だった...
前書き（要約）
岡山県（智頭急行線・伯備線）を無視した鳥取新幹線・謀議は成立し無い！
「よとう運輸族」が鉄オタYoutuber達を利用！して『航空機を撃墜して！？、大阪⇔鳥取間のトラフィックの王者に就いた！...』と誇らしげに吹聴していた、智頭急行線"黒字運営のトリック！"がついに暴かれました！。
夜盗連中の狙いは、来年（2024年）に迫った次期整備新幹線着工枠に、鳥取新幹線を「捻じ込む！」算段なのでしょうが...山陰新幹線が実現すれば吉備線まで失う！（出資者の）岡山県は...
3セクを装った"タカリ集団！"智頭急行
コロナ禍が長引く現況で、JRグループ各社は痴呆３セク鉄道から"集られ"ている被害額を削減しようと検討していますが...
運輸族一派が、古図解稼ぎの鉄道系youtubeを使って『泣き落とし戦術！』で一般利用者を巻き込み、役立たずの智頭急行線に運転資金支援！を続けさせて、表面上の黒字運行を装い！
更には次期整備新幹線着工枠！に山陰（鳥取）新幹線をねじ込む算段なのでしょう...
参）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber、ゴーストライター 、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
智頭急行は地元有力者の食い物！にされ挙句の果てには鳥取新幹線建設の"出し"に使われて... の目次
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- プロローグ 鳥取新幹線を実現させて"もう一儲け"!を企む地元有力者！...
- 第1節 智頭急行線を見捨てて！鳥取新幹線を実現させるための口実に使われた！
- 第2節 智頭急行線黒字営業偽装！のカラクリは...
- 第3節 鳥取新幹線建設には莫大な金額が...
- 第4節 鉄道事業はボランティア事業では無い！
- エピローグ 智頭"休行"線を地域住人の為???に存続させたいならば...
- 第1項 公共交通事業を"特権階級"（資産家）から県民の手へ...
- 第2項 上下分離で第三種鉄道事業に
- 第3項 各県で、新たな運行事業団RTD設立を
- 後書き《日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"》シリーズについて
- 脚注 関連団体 問い合わせ先リンク集
※リンク、その他についての御断り
(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。
英単語優先！表記について
更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...
筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。
後述する各団体とは直接関連はありません。
また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
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"地上げ屋"さんと結託した「整備新幹線建設促進派」一派が、鳥取駅前の"地上げ"と（新幹線用地取得に絡む）思惑買占めで一儲けを企んでいるわけですが...（※00）
鳥取新幹線実現のための「こじつけ理由」！として、在来線特急の利用率が高い？証明として、航空機を撃墜した？智頭急行線神話が是非とも必要！なわけです。
「地元振興に役立っている？」とは言い難い智頭急行線が...
地元有力者？の食い物にされているだけ！としか言えない智頭急行線ですが...
運輸族"偽員"共と結託！した鳥取県は、智頭急行線黒字神話を鳥取新幹線建設の"出汁"に使っているだけで、用（次期整備新幹線枠決定）が済めばサッサと...
しかし岡山県と鳥取新幹線建設に莫大な借金（公債発行）を肩代わりされる兵庫県（民）は納得出来ないのでは？
※参）当サイト内関連記事 運輸族国会議員・地方議会議員が"鉄道（駅・益）に拘る訳"とは... はこちら。
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鳥取新幹線（山陰新幹線）を実現させるためには、新大阪⇔鳥取間の旅客需要があり、
在来線（智頭急行線）が黒字運行している"実績"が後押しになるので、
山陰新幹線建設推進派にとって、山陰新幹線を実現させるためには智頭急行神話が必要だった！訳です。
但し、山陰新幹線（鳥取新幹線）が実現すれば、智頭急行線は用済み！となる訳です。
第1項 空路を撃退した？智頭急行神話は崩れた！
大阪⇔鳥取間の空路を撃退したとされる、鳥取新幹線必要論の裏付けとなる、智頭急行線黒字運営のトリック！がついに暴露されました！
コロナ禍が長引く現況で、昨年（2022年）来、JR西日本グループは痴呆３セク鉄道へ拠出されている運営支援を削減しようと検討していますが...
これに対して「よとう運輸族国会議員・地元議会議員」から激しい反発が出ているわけです。
第1目 鉄道系Youtuberを使った支援金削減反対プロパガンダ！
更に鉄道系Youtuber（※10）を使って"泣き落とし戦術！"で一般利用者を丸め込んで！、役立たず3セク智頭急行に運転資金支援拠出を続けさせようと画策しているわけです！
普段智頭急行線とは関係のない我々一般（ＪR西）利用者は、利権の温床智頭急行線存続の為に「余分！上乗せされた運賃」を負担させられていることになり！「堪ったものではありません！」
参※10）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber・鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第2目 JR西日本の直通先3セク鉄道に対する運行支援資金供与！の仕組みは...
3セク3セク鉄道会会社への間接支援として、相互直通運行に関連して
- ●Trackage rights契約（第二種鉄道事業）における路線レンタル使用料！
- ●相互直通運行における車両レンタル使用料！特急はくと運行では智頭急行に年間約15億円！
の2通りがあり、自社のBusiness district（営業区域！）でもない他社路線に"レンタル料"という名目で莫大な支援金を支払わさせられている！訳です。
第3目 JR西日本自体が赤字の状態なのに...
JR本体がコロナ禍による旅客減少で、副業！の"鉄道部門"の収益率が極端に悪化(大赤字)しているわけです！
つまり、本来３セク沿線とは関係のないdistrict（地域）の（私たち）一般利用者に"運賃"上乗せ！負担させられている訳です！
つまりは、小生も含め関係の無い（zoneに暮らす）一般利用客が割り（増し）を食らっている訳！
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智頭急行に対する特急はくと車両レンタルの使用料（実質運行助成金）支払い額は年間 約15億円!にも達しこれは智頭急行の年間運賃収入約13億円を大きく上回る金額です！
第1項 智頭急行とは
智頭急行㈱は旧運輸省（当時の与党政権内閣）と旧鉄拳公団（※21）が、全国総合開発？の目玉事業として、手がけてその後放棄されかけた路線を、鳥取・岡山・兵庫の関係3県が、3セクを設立して、完成（開業）させた鉄道路線ですが...
参※21）当サイト内関連記事 嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの JRTT はこちら。
第1目 地元沿線住人は利用し無い！
沿線利用客がほとんどいない！ローカル線でもあります。
理由は地図を見れば明々白々！
すでにE29鳥取自動車道（高規格幹線道路＝無料高速！）が並走！しているからで、地元沿線住民は使わない！路線です（※乗車率が高い？のは、高額な特急！だけ、ディーゼル単行の各停はほとんど空気輸送！）
智頭急行㈱
事業目的 第一種鉄道事業 不動産賃貸業、不動産売買業及び不動産管理業、旅行業その他。
※つまり鉄道事業者を装った！地上げ屋集団です。
●第3セクター
※以下は2023年2月現在 同社 officia lSiteの公表データに下ずくデータです。
資本及び株式
- ●株式会社 非上場・株式非公開
- ● 資本金 ４億５千万円
- ● 発行する株式の総数 ２万株
- ● 授権資本 １０億円（1株の金額５万円）
- ● 発行済株式総数 ９千株
主要株主（2019年3月31日現在）
- ●鳥取県 33.9%！
- 鳥取市 11.2%
- ●岡山県 8.1%
- ●兵庫県 13.3%
- 佐用町 5.1%
- ●その他の関係市町村、民間企業等 計４５株主、
※JR西日本、政府系金融機関（日本政策投融資銀行）、都銀・地銀などの金融サービス業などの出資は不明！
従事者
取締役（役員）15名！
従事者（社員）約80名
※つまり主体は、地元有力者？と地元自治体とで、出資金に応じた"役員"が天下り先（食い物！）にしているわけです。
そして、年に数回会議に出席するだけで膨大な役員報酬！と、更には退職するときには退職金までも...
つまり以下に示すように、従業員の給与・賞与などの人件費も含めた支出を差っ引いても、（粗利で）年間約3億円の利益が積み立てられていたはずなのですが...
第一種鉄道事業区間
上郡駅⇔智頭間 56.1 km 全線非電化
保安設備 ATS-P
駅数：14駅（起終点駅含む、信号場を含まない
軌間：1,067 mm
第2項 智頭急行の営業収支？は...
- ●支出 約25億円
- ●運賃収入 約13億円
現状の利用状況では？単体ではー約12億円の赤字経営！
- ●現行の上郡⇔新大阪126.5ｋｍ（一部京都発）と智頭⇔鳥取間31.9km（一部倉吉まで）の営業距離 158.4km X7往復／日 の車両使用料として年間 約15億円！
つまりJR西日本（利用者！）の"御慈悲"（車両レンタル料）で食いつないで、更には"儲け"まで捻出しているわけです！
なのでJR西日本は自社内の運行区間を鳥取⇔智頭＆上郡⇔姫路間に短縮して年間 約6億円に圧縮したい旨を申し入れているわけです。
- ●ＪＲ構想の上郡⇔姫路間34.8km、智頭⇔鳥取間31.9km 営業距離66.7㎞ XX7往復／日 年間 約6億円。
でつまり約9億円の拠出金削減を図りたいわけですが。
智頭急行は金融法違反！
智頭急行㈱の定款にはリース業は含まれていま線（せん）！
しかし実際には、JR西日本に対する車両リース、（※00）で年間15億円実に収入の54％にもあたる年間15億円！を稼ぎだしています！
明らかに金融法違反です！
参※00）過去の「秋田新幹線車両保有株式会社」も「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」いずれも金融業（リース業）として金融庁に届け出されていました！。
第3項 何故"運輸族？"が騒ぎ出したか...
一部の頭がかっらぽ！の鉄オタ？や地元利用者???は、「もっとやれ！」と拍手喝采しているでしょうが...
第1目 自らの利権確保！
前途した様に、15名もの扶養家族（不要役員！）達が自らの権益を守る為！が、最大の理由でしょうが...
第2目 鳥取新幹線実現！のために智頭急行神話が必要だから！
智頭急行をネタに、夜盗（よとう）"山（陰）賊？共が、JRをslander（誹謗中傷）で"disrespect"（貶める）し出した理由は、某Youtuberの content 中にもあるように...
「空路を敗退させた有望路線???」として鳥取新幹線建設を正当化して、
（よとう運輸族と"地上げ屋"一派）が一儲けしようと企んでいる！からです。
しかし実態は、contentで"自白！"したように、"JRの御慈悲"つまりは我々一般利用者の厚意！で、細々
と営業を続け、出資者が食い物にしていた！訳です。
カラクリが暴露！された以上...
新たな不要不急路線！鳥取新幹線などは必要ない！
どころか実現すれば日本政府の財政破綻！を一層早める！ことになるでしょう...
※実は日本（政府）も経済破綻しかけている！？
参）当サイト内関連記事 鉄道コラムニスト・有識者?は大ウソつき！ はこちら。
第3項 今回の謀略（鳥取新幹線建設）の争点は？
第1目 「並行在来線！」陰陽特急・廃止！問題
鳥取新幹線が間違って！建設された場合、前途した様に「特急並行在来線！」智頭急行は、ほくほく線同様に、特急運行が無くなり、赤字運行が確定！します。
そうでなくとも現状、JR西日本（利用者）の"慈悲"が無くなれば、前途した通り真っ赤っかの赤字路線です！
- ●紫ライン 鳥取新幹線（山陰新幹線早期着工区間）
- ●ピンクライン 高速（高規格幹線道路）バス運行区間
- ●土色 県境
- ●飛行機マークは出雲・米子・鳥取・萩石見空港の地方空港所在地
第2項 「山陰新幹線建設で伯備線特急にも影響が...」岡山県は同意するか？
（頭急行線出資者の一員でもある）岡山県さんは、山陰新幹線ができても県下に恩恵を受ける自治体が皆無！であることです。
むしろ、山陰新幹線の建設で、現在特急街道となっている"伯備線"の運航継続も困難！になります。
※山陰神線と並行在来線特急廃止問題！
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鳥取県だけが"抜け駆け"しようとしている鳥取新幹線（山陰新幹線）は、現在の智頭急行線とは大きく違うルートで鳥取県のスキーム（※31）を減らし！兵庫県（民）に大部分を集る（たかる）魂胆の様ですが...
参※31）当サイト内関連記事 整備新幹線における政治用語スキームとは はこちら。
第1項 豊岡ルートでも約2兆8千円！（2019年の新幹線工事実績）
第1項 最短？の和田山・豊岡ルートでも
最短且つ京都府下（※31）を避ける和田山・豊岡ルートでも、
新大阪(尼崎JCT )⇔鳥取間 約180㎞
事業費 155億円／キロメートル（2019年実績相場！） X 180キロメートル≒2兆7千900億円 以上！（※★）
- ●兵庫県内 約160kｍ （2兆4千800億円!）公庫負担（血税投棄）Maxの2／3 として1兆6千600億円以上
- ●鳥取県内 約20㎞！（3千100億円）公庫負担（血税投棄）Maxの2／3として約2070億円
しかも、大部分が兵庫県内なので、兵庫県（民）の建設スキーム（普請代！）は約8千300億円！
参※31）京都府（福知山市）には、鳥取新幹線建設スキーム（供出！）に回せるような"お金はありません！"
当サイト内関連記事 北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！ はこちら。
参※★）2019年度の新幹線建設実績による積算（思惑）額なので、資材・人件費の高騰！でもっと跳ね上がります！
第1目 各県のスキーム（普請・供出！額）は
前途したようにインターシティー特急としての旅客収入だけではとても...
というわけでJR西日本のリース料もあまり大きくは見込めないので、JRの自己資金は最低の1／３！
つまり公庫負担はMaxの2／３ つまり約5千百億円！程度
通過県（民）の建設スキーム（普請分担額！）は県内通過距離で決まる！
更に各県の建設スキーム（普請分担額！）は、県内建設費に応じて、
公庫：県＝２：１で比例配分！
されるので、
鳥取県(民）の負担は 約2070億円X1／３≒560億円（以上）！
つまり鳥取県は漁夫の利？を得るわけですが...
兵庫県（民）の負担は 1兆6千600億円 X 1／３≒約5千500億円！（以上）となり、
これでは、いくらお金持ち？で気前の良い兵庫県（民）さんでも？？？...
第2項 建設スキームの工面だけではない多くの問題が
- ●グレーライン 全て廃止必定！路線。
- ●エンジ色ラインは都市近郊区間として何とか生き残れる？区間
山陰新幹線を強行実現？？？させると...
並行在来線である山陰本線（京都⇔下関間）は勿論の事、山口線の新山口⇔益田駅（米子）間"特急スーパーおき"、伯備線の岡山⇔出雲市間"特急やくも"、そして智頭急行線の"特急はくと"の全ての在来線特急運行がオワコン！になります。
ローカル線特急も
特急はしだて（京都⇔天橋立）、特急まいづる（京都⇔東舞鶴）、はまかぜ（姫路⇔浜坂）、福知山線（大阪⇔城崎温泉）こうのとり、
更に、梯を外されるローカル線が
伯備線、姫新線、木次線、芸備線、播但線、山口線、美祢線、福塩線全て煽りを食らって、廃止！を余儀なくされるでしょう。
第1目 鳥取新幹線が開業すると智頭急行線は休行線！となり縁組は破断するしかない！
現在でも、沿線に暮らす地元民はほとんど利用していません！
なので、JR西日本（利用者！）の慈悲！で営業が成り立っているわけです。
つまり、特急はくとが廃止されると、智頭急行は年間約12億円の赤字を垂れ流す！こととなり、設立準備金はあっという間に使い切りあえなく、事業破綻！に。
つまり智頭急行線を見捨てる！ことになります。
つまり縁組は破談になる訳です。
兵庫県は縁組破談を
共同出資者の兵庫県さんも、高規格幹線道路Ｅ２９が並走していない佐用⇔上郡の一部区間を除きをどうするかだけで、基本別れ話（事業分割）には同意してくれるでしょう！が...
鳥取県鳥取市では、並行在来線対策が
鳥取県は（鳥取市）は若桜鉄道、因美北線（那岐⇔鳥取）、山陰本線（鳥取⇔東浜駅）各区間について、交通弱者対策（学生の通学）の為、
並走する、E29,E9wo走る高速バスに転換するか、新たにTotori Regional Transportation District：鳥取地域交通事業団（※32）を立ち上げて、事業統合するかを迫られるでしょう！
いずれにせよ、各路線ともに県境部はほぼ年間平均乗客0人／日に限りなく近いので、廃止はやむを得ないでしょう！が...
最も、前途したように、智頭急行沿線住民は、通学生（高校生と一部大学生）以外はほとんど利用していないので、JR特急が走らなくなり営業破綻して、廃線になっても問題は無い？でしょうが...
一部の住人からは恨みを買うことに！
参※32）当サイト内関連記事 地域交通事業体 RTD（Regional Transportation District） の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
智頭急行線は岡山県も通過しています！
岡山県ないの自治体は、鳥取県内同様に、実用上はE29鳥取自動車道が 並走しており問題は無いのですが...
第2目 姫新線と因美西線の処遇が問題に
県境部分の極端な営業係数を理由に、JR西日本は姫新線と因美西線の路線縮小協議の検討を沿線自治体に申し入れているわけです。
はっきり言えば、兵庫県内は、姫新線、智頭急行線両方ともなくなっても痛くもかゆくもないでしょうが...
岡山県が...
岡山県姫新線沿線自治体の長老たちが断捨離に強い反発を示している！わけです。
因美線も同様で、そう簡単に、県境部分の廃止ができないわけです。
第3目 最大の問題は並行在来線山陰本線の処遇！
現在、鳥取新幹線計画区間の並行在来線区間に当たる鳥取⇔新大阪間には、山陰本線（鳥取⇔和田山）福知山線（福知山⇔尼崎）それぞれが該当するわけですが...
福知山線区間は
福知山線、新三田（三田）⇔尼崎間については、通勤需要がかなりあるので、並行在来線の"御指名？"は無いでしょうが...福知山⇔三田（新三田）間は特急を失うと...
山陰本線区間は
更には、和田山⇔鳥取間に至っては、ルートも含めて、沿線自治体と相当もめる！でしょう。
何れも実際には、E９，E72が並走している区間なので、トラフィック問題は無いのですが...
鳥取県・兵庫県と沿線各自治体で相当もめるでしょう！
更に、現状この地域で「これらの問題の調停を買って出れるほどの実権を握ったfixer」などは居無い！でしょう。
がつまり、鳥取県の議員連盟や"よとう運輸族"の思惑だけでは「簡単には事が進ま無い！」ということです。
第3項 智頭急行（因美北線）廃止！鳥取・山陰新幹線建設を画策する Governor 研修所出身者！
Governor 研修所の総務省（旧自治省）を経てAgent（目代）として鳥取県・兵庫県に派遣！された両県知事は、お上（中央省庁）の御意向（威光！）つまり省庁Top（キャリア官僚）の忠実な僕（しもべ）です。
平井 伸治現・鳥取県県知事は、"中央"から指示！された鳥取新幹線建設実現！に向って孤軍奮闘！してきましたが...
第1目 斎藤元彦 兵庫県知事の初当選（2021年）で鳥取新幹線実現に弾みが...
鳥取新幹線実現の一番のネック！防塁となっていた、兵庫県の"通過お断り問題（スキーム巨費に付き通過拒否！）"の解決の目途が、斎藤元彦 兵庫県知事の初当選（2021年）で開けた訳です...
"目代"養成所の後輩がの強力な助っ人兵庫県知事！...
同じAgent（目代）養成所の自治省（総務省）出身の、
若きホープ・強力な助っ人 斎藤元彦 兵庫県知事が2021年8月1日の選挙で、初当選なさいました。
つまり、兵庫県（民）への（巨額投入！の）根回しが、捗り、兵庫県北部の鳥取・山陰新幹線建設の機運！を盛り上げる目途が立ったわけです！
平井 伸治現・鳥取県県知事
1961年9月17日東京都出身！
1984年に東京大学法学部を卒業されて自治省（現:総務省）に入省され1995年からカリフォルニア大学バークレー校政府制度研究所客員研究員になられて1999年鳥取県庁へ出向されて鳥取県総務部長に更に、2001年全国最年少で鳥取県副知事に就任され2007年2月、総務省を退官して2007年4月に初当選されて以後3回再選！で4期目をお勤めになっておられる立派な方ですが...
斎藤元彦 兵庫県知事
1977年11月15日生まれ神戸市出身
前職 総務省キャリア
第2目 智頭急行（因美北線）の高速化という手も残されてはいますが...
★
因美北線全線を新線に置き換えても...
約30㎞X152億円／㎞≒4千500億円
出来るだけ在来線の線形の良い部分は現在の敷地を有効利用して、全くの新線部分を極力抑えるように工夫すれば、用地買収費などが低減できて、大幅に（約一兆円！の）建設費が抑えられるでしょう！
智頭⇔上郡（智頭急行内） 最高運転速度130㎞／ｈ（表定速度82km/ｈ）で走行しているので、
鳥取⇔智頭間 約30㎞を22分で走破出来て約7分短縮！できます。
しかも鳥取県内だけのスキームであり！ご近所迷惑にもなりま線（せん）！
新幹線鉄道規格新線（山陰新幹線先行着工区間！）としても、約810億円を拠出しなければなりません。
とても、鳥取県には、これだけの大金を工面する手立ては無いでしょう！
つまり、兵庫県（民）さえ"巻き込め"レバ、僅かな出費？560億円（以上）！で鳥取新幹線（山陰新幹線）という既成事実！をこさえられるわけです！
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JR各社は、嘗てのJNRの様な「親方日の丸」ではなくなっています！
しかも、文明開化当初の富国強兵・殖産工業を担う唯一の traffic network ではなくなっています！
今や数ある交通手段の一つにしかすぎません！（※41）
参※41）当サイト内関連記事 鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？ はこちら。
★第1項 鉄道事業はJRを支える屋台骨では無くなった！が大赤字では事業継続できない！
嘗ての鉄道黎明期には、鉄道事業そのもので利益を生むことを目的として、あまたの私鉄が生まれましたが...
その後、富国強兵策・の一環 logistics（兵站路）としての側面が強調されて、全国隈なく張り巡らされたわけですが...
行き過ぎた過剰投資は、多くの"未成線と、不要不急の赤字ローカル線"の山！を築き、
"国鉄の巨大債務による財政破綻！"と雇用先の喪失・大量解雇！しか残せなかったわけです。
智頭急行線の偽りの栄光が暴露されたからには、もはや鳥取新幹線などという妄想は捨てざるを得ないでしょう！
旅客需要だけでは鉄道事業は成り立たない！
つまりInterCity（高速都市間旅客）需要だけでは、新幹線を採算ベースに乗せるのは難しく、嘗て全国にあまたあった旧国鉄赤字ローカル線を転換した「赤字3セク鉄道事業者」と同様に経営破綻！して、
結局「廃業・廃線！」となる同じ（鉄）路を猛進する結果になることは目に見えています！
regional line（地方交通線）を"存在"させるにはInterCity（都市間連絡急行）・interurban（都市近郊電車）・Freight transportation（貨物輸送）の3本の矢"がそろった full service(貨客営業）が必須条件となるのです。
地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには...
♥欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例
新幹線鉄道規格新線は、生活物資輸送（ライフライン確保）という利点を生かしつつ「高速化」「並行在来線廃止！問題解消」「高速バス路線競合問題」の3つを解決できる有効な♥solution♥（解決策）です。
つまり地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには「新幹線規格鉄道新線」しか手立ては無い！わけですが...
貨物輸送を無くし！利用者（沿線住人）も無くしたrural line（痴呆路線！）では、新鮮な空気しか運ぶものが無いわけで、
これでは整備新幹線を実現できても「持続可能な鉄道事業」として永続させることは不可能です！
意地を張らずに、遠距離は空路！近距離は高速バス、そして中核都市近郊は♥omnibus（乗り合いバス）網を構築したほうが無駄な血税投棄を防げ、かつ中心市街地再興！にもつながります。（※42）
参※42）当サイト内関連記事 BRT・基幹バス Network 構築によるオムニバスタウン志向・施策が21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！ はこちら。
※中心市街地空洞化を克服した新潟市！
鳥取県
推計人口 550,305人（2021年6月1日現在）
東京都杉並区
推計人口、584,569人（2021年6月1日現在）
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
★第2項 駅前復興・振興にも繋がら無！
さらに鳥取新幹線では一時は、新幹線駅前の"地上げ"が上手くいっても...
"地上げ"（地下が高騰しても）しても、買い手が付かなければ、"絵に描いた餅"同然で、駅前一等地？（更地！事業用地）の固定資産税だけが嵩んで！
結局は（買い占めた）地権者が火車（汽車）になるだけです。
更には、せっかく出店してくれた個人商店もテナント料が高騰して閉店に追い込まれ、駅前繫華街は...
★第3項 智頭急行線を"出し"にすることはできない！
現在のMunicipality（自治体）に繋がる、古代（※43）から続くTribe の Community（共同体）間には、「壮絶な地域紛争の歴史」を物語る「見える壁！」が立ちはだかっています。
参※43）当サイト内関連記事 卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても... はこちら。
第1目 尾根は天然の防塁！
見える壁の典型は尾根・峯つまり山地・山脈の峰々です。
古代の Tribe 同氏は尾根を"垣根・塀"にみたてて、夫々のTerritory（勢力圏）を分かつFrontier（Territoryの境界）としたわけです。
争い！の結果、数ある（並行する）峰々の中から、現在の自治体境に通じる「一つの尾根」が（武力！により）勝ち取られ！、後年 Lord（領主・支配者！）のTerritory（領土）の Boundary（境界）とされたわけです。
なので、尾根沿いに山城・砦跡が散在しているわけです。
第2目 Villageの基となった荘園は河川で
他方、封建制の下に「土地に縛られた領民」のCommunityを形作るVillage（集落）はManor（荘園）、Colony（植民地・入植地）を基本としており、荘園主（搾取階級）同士の「大人の都合（利害関係）」で「民の営み暮らし向き（生活圏）」とは関係なく"線引きされた"わけです。
なのでriver（大河川）やcreek（渓流）等のstream（小川）やcanal（運河・用水路）で分かたれたわけです。
第3目 長らく続くVillage間の遺恨はそう簡単には解消できません！
各Village（集落）のboundary（境界）が確定？して数百年・数千年の時を経て、嘗てのTribe（縁者）のCommunityであるMunicipality（自治体）が離合集散を繰り返して現在の形となったわけですが...
水利権・入会地（いりあいち；共有雑木林・山林）を巡る遺恨はそう簡単には解消できません！
特に鳥取 vs 岡山、兵庫 vs 岡山の Territory 争い！は、複雑に入り組んだBoundary（県境）によく表れているように有史以来？明治維新後も延々と続いてきました！
つまり"令和の御代"の現在、この3県間の"揉め事"の調停を買って出るような Fixer！ は最早・政財怪には居無い！でしょう。
"よそ者"の政治ゴロが集まっただけの整備新幹線CPPT（※44）や、"地上げ"集団（地元実力者？）の"思惑"（一儲け！）通りには事（震撼線計画）は運べま線（せん！）。
参※44）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
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大和政権誕生以来！（※93）長らく蔓延ってきたthe exploited classes（特権階級、地元実力者？）の私利私欲の手段・利権！の"餌食"、「民（たみ）の搾取」ツールとしての鉄道事業から、地元民の手によるautonomy（自治）を取り戻して、開かれたMunicipality（自治体）を目指すべき時代ではないのでしょうか？
参※93）当サイト内関連記事 卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても... はこちら。
北近畿タンゴ鉄道の様に上下分離で第三種鉄道事業者となり、更にJR西日本の資本も受け入れるべきでしょう。
その上で、JR西日本と、Trackage rights (第二種鉄道事業)契約（※91）を交わして、JR西日本の自前車両！による特急"はくと"の運行を継続していただくべきでしょう。
参※91）当サイト内関連記事 鉄道音痴！の翻訳家が間違いやすい重要な慣用句 はこちら。
第1目 現状の運賃体系では...
現状の高額運賃では、沿線住人も鳥取や神戸（姫路）、岡山に「気軽にお出かけすることも叶はず！」
、マイカーや高速バスを利用するのは当たり前です！
現在の形態（第一種鉄道事業）に付き物の初乗り運賃2重取りによる高額運賃（※92）も解消されて、沿線地元民も利用しやすくなる！訳です。
参※92）当サイト内関連記事 全国の高額拘束！3セク鉄道は地域広域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか... はこちら。
第2目 智頭急行線は新会社（第三種鉄道事業）へ
智頭急行線はリファイナンス（再投融資）して、JR西日本、政府系金融機関（日本政策投融資銀行）、都銀・地銀などの金融サービス業などの投資と融資を受け入れて、第三種鉄道事業とデベロッパービジネス（地上げ？）に専念すべきでしょう。
智頭急行は解散！して各県でTrackage rights (第二種鉄道事業)事業のRTD(Regional Transportation District) 地域交通事業団！（※93）を再構築（設立）して、地域公共交通を守る？べきでしょう。
RTDならば、域内の交通料金の一元化が図れて鉄道利用促進にもつながり（※92）、赤字補填ではない！JR西日本へのf間接支援にもなります！
更に、第一種鉄道事業では無いので、おい米先進国！の容易にかくRTD間でBusiness district（営業区域！）が重複してもかまいません。
更に、井原鉄道で行われているように「JR西日本と別運賃体系」をとっても、ワンマン運行の車内清算であれば問題は生じません！
※JR路線との「乗換駅で初乗り運賃が生じる」方式であれば、（神辺⇔総社⇔岡山）間でJR西日本より高い（特定地方交通線）運賃が採用できます。
参※92）当サイト内関連記事 日本でも実現できる地域交通事業体！ はこちら。
第1目 鳥取地域公共交通事業団
例えば、智頭急行鳥取県内、若桜鉄道、因美北線、山陰線（東浜以西⇔倉吉以東）をTRTD（Totori Regional Transportation District)）一般地方独立行政法人鳥取地域公共交通事業団として独立させる。
第2目 兵庫地域公共交通事業団
更に、智頭急行（あわくら温泉⇔上郡）、姫新線（上月⇔姫路）のTrackage rights (第二種鉄道事業)営業をＨRTD（Hyogo Regional Transportation District)）一般地方独立行政法人兵庫地域公共交通事業団として...
第3目 岡山地域交通事業団
智頭急行（あわくら温泉⇔上郡）、姫新線（佐用⇔新見）、因美線（美作⇔東津山）、津山線（津山⇔岡山、）吉備線（岡山⇔総社）、井原鉄道（神辺⇔総社）、のTrackage rights (第二種鉄道事業)営業でORTD（Okayama Regional Transportation District)。
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第1項 日本人（国民）の最大の誤解「主権在民」はFake ！
「1945年の大東亜戦争敗戦後の我が日本国は民主主義国家になった？？？」
と、「垢にかぶれた教員共（狂育者）！から洗脳教育」されましたが...
実態は、敗戦以前の大日本帝国体制と少しも変わっていません！
つまり日本国は大日本国帝国と同じ封建制の「公家社会（官僚社会）！」のままなのです。
第1目 主権在民は絵に描いた餅！
内閣が総辞職しても日本国は機能する！
つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく日本国が動き続けるのは...
中央省庁の官僚機構が"しっかり"しているからですが...
中でもキャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（国政）を"指揮"しているからです！
"民主主義"はすでに崩壊している
つまり、"民主主義"はすでに崩壊しているわけです。
戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めた"財怪人Top"と、上り詰めた"官僚"Top」です。
大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！
「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"です！
ねん彼らは、戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！
戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。
第2項 3権すべて官僚支配！体制
民主主義の基本"主権在民"と3権分立は、中央省庁の一部の高級官僚、キャリア体制（封建制）で崩れ去っています。
このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。
第1目 立法、司法、行政の３権分立は絵空事！
（田中角栄先生ご健在の頃）一時（一とき）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...
この例以外日本国は"官僚主導"(行政主導)の封建体制が堅持されているわけです！
つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治屋！"共が、各港の"水先案内人"よろしくスキル（専門知識）を身に着けた"賢い"官僚"に、
「おんぶにだっこ」で頼り切って！「日本丸の操船」を任せている！わけです。
なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（行政）を続けるわけです。
彼ら権力集団の一致した「大人の事情」が日本丸を動かしている！
※このお方は嘗てのUSAジョンソン大統領の様に単なる操り人形にすぎません！
断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！
communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...
小生はリベラルなので、陰謀論は信じていません！
但し明文化されない"申し合わせ"はある！
今（2023年3月現在）、国会で野党がはしゃいでいる（審議妨害！している）、総務省の"行政文書？"捏造！疑惑ですが...
お馬鹿なマスコミ連中と頭空っぽの夜盗（やとう）偽員が騒ぎ立てる"ネタ"になっている、ヤバイ行政文書（メモ・回覧・通達！）などは、鼻から存在しません！
だから、高市早苗経済安全保障担当相が大きな胸？を張って、『この文書はFakeだ！』と仰っているのです。
しかし時の権力者達の「大人の事情（利害・思惑）」の一致による"明文化（行政文書化）されない！"申し合わせ"は存在すると確信しています！
つまり、日本では官僚共（と財怪人）に都合の悪いことは、たとえ重大犯罪（※01）であっても、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Topspして財怪Topの「大人の事情（利害・思惑）」が一致すれば、「（彼らに）都合よく歪曲！されて終う！」わけです。
参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...
日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...
など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。
ホリエモン暴露話 その１ 21世紀の 日本にもフィクサーが居た！
バブル景気（1986年12月か→1991年2月）が崩壊して、その後の暗黒の１０年間で金融ビッグバン（1996年→2001年）がさく裂して その後にライブドア事件の捜査が"指示"され（2005年4月頃）
結果的にホリエモンが懲役2年6か月の有罪？？？判決を受けて、別荘で臭い飯をいただけた？わけです。
きっかけは、ライブドアによる2005年のニッポン放送買収騒動ですが...
この時に、自らfixer（調停人・ドン！）を名乗って彼を訪れた有る人物が...
『俺が、FujiTVとの間に入って調停してやるから、（売却益なしの）買い取った値段で、Fuji TV側に譲渡しなさい！』と話を持ちかけてきたそうです...
しかしホリエモンは『ああそうですか...当方で検討して対処させていただきます...』と軽くあしらったそうです。
しかし結果として、ホリエモン（ライブドア）はオプション？として数十億円をFujiTV側からせしめて、4月頃に決着がついたわけですが。
（※この間の事情についてホリエモンが吐露した暴露話コンテンツは最近突如非公開！とされて終いました！）
そして直後に、検察が立件に乗り出したわけです！
サランい当初は経産省出身の村上氏率いる村上ファンドが買収話を持ち掛けて、ホリエモンが乗った話でしたが...
ある時期に村上ファンドが手を引き！梯子を外された状態で、頑張った結果あともう一歩のところで、失敗したわけです。
きっかけを作った村上ファンドの主宰者村上氏も、2011年6月6日に懲役2年、執行猶予3年、罰金300万円、追徴金約11億4900万円の判決が確定したわけですが...
前出のfixer（調停人・ドン！）はホリエモンに赤っ恥を搔かされたわけです！
つまりそのことが、Fuji TV・NHKが西移動するTV業界総動員の「ホリエモン・バッシング」に繋がり、「関係者の証言？（偽証）」と「状況証拠」だけで立件されて"別荘暮らし"に繋がったわけです。
つまり司法においても「疑わしきは罰せず！」の大原則が「横のつながり」で反故にされている！わけです。
ホリエモン暴露話 その2 政治屋！が死ぬまで引退しない（出来ない！）理由とは...
ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元総理」とばったり顔を合わせた時に...
『オメエ、どうして国会議員になら成った？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう必要も無かったのに！』といわれたそうです。
逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。
なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるわけです！
更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。
つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。
但し...京都市長の様に「二進も三進もいかなる」場合も...
現京都市長の様に、左右両派と不快（ふかい）関係にあると...
左右両派から責め立てられて「進むも地獄退くも地獄」状態となり、
市民を犠牲にしてでも「"市長路線と整備新幹線建設路線を走り続け！なければならなくなってしまった...」わけです。（※02）
内情を深く知りすぎると存命中に引退できない！羽目に
又、内情を知りすぎた彼は、存命中に退任することにでもなれば、両派の刺客に狙われて、故京都王将前社長同様に...
京都の市民活動団体（左派）や財怪（右派）は"はんなり"（上品）なようで、実は (-_-メ) 関係者とも繋がっていて"鉄砲玉"には事欠か無わけです...
参※02）当サイト内関連記事 北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！ はこちら。
第3項 Identity を確立している県は地元出身者で自治！を行っている
Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している"県"は地元出身者で自治を行っているMunicipality（自治体）のCommunity（共同体）になっています！（※02）
つまり、お互いに依存し合わない共生（共存・共栄）が成立しているわけです。
第1目 旧・自治省は Agent 養成所！
旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の Agent（目代）養成機関！としての機能です。
養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent 達は、各地にある大和政権以来の令制国！にOfficer（行政官）として送り込まれて、スキルを身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。
これは「公家（官僚）による封建制度（荘園支配）が確立した平安時代」以来脈々と続けられてきた任官制度です。
※参）当サイト内関連記事 冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！ はこちら。
全国の地方自治体の鏡！久山町！
（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。
未来型Town 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！
それどころか在来線（駅）すら存在しません！
しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた（箱物に汚すされない！）堅実で豊かな暮らしを営んでいます。
つまり Agent（目代）養成機関！自治省からOfficer（行政官）やGovernor（知事）を受け入れずに地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県にある発展（税収UP！）したMunicipalityは、「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼を受けず！に大発展を遂げた好例と言えるでしょう。
当サイト内関連記事 日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？... はこちら。
参※98）当サイト内関連記事 新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く はこちら。
参※99）当サイト内関連記事 駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか... はこちら。
狸穴総研 経済研究所 代表出自多留狸
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- ●山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議
- ●山陰新幹線を実現する国会議員の会
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ●公益法人 全日本不動産協会
- ●一般社団法人 全国不動産協会
- ●公益社団法人 全国宅地建物取引業保証協会
- ●公益社団法人 鳥取県宅地取引業協会
- ●全日本不動産協会 鳥取本部
- ●一般社団法人 全国不動産協会鳥取県本部
公開：2023年2月10日
更新：2023年3月13日
投稿者：デジタヌ
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