狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

"スーパーはくと"神話はFake！空路を撃退などして無い！ おとなしく姫路止まりに...

副題　兵庫県民は鳥取・山陰新幹線期成同盟会 (-_-メ) に狙われている！

智頭急行は地元有力者 (-_-メ) の食い物！にされ、挙句の果てには鳥取新幹線建設の"出し"に使われ、用が済めば...

《要約》３セク・赤字鉄道智頭急行の"JR集り"への賛同を呼び掛けるPropagandaの裏には（鳥取）山陰新幹線期成同盟会が...

岡山県を無視した鳥取新幹線・謀議は成立し無い！

「よとう運輸族」が鉄オタYoutuber達を利用！して『航空機を撃墜して！？、大阪⇔鳥取間のトラフィックの王者に就いた！...』と誇らしげに吹聴していた、智頭急行線"黒字運営のトリック！"がついに暴かれました！。

anarchist の"タカリ集団！"夜盗連中の狙いは、来年（2024年）に迫った次期整備新幹線着工枠に、鳥取新幹線を「捻じ込む！」算段なのでしょうが、

山陰新幹線が実現すれば吉備線まで失う！（出資者の）岡山県は...

（※紫ラインが鳥取謀略震撼線予定ライン

3セクを装った anarchist の"タカリ集団！"智頭急行

※これで運行を"意地"し続けろという方に無理がある！のでは？！

コロナ禍が長引く現況で、JRグループ各社は痴呆３セク鉄道から"集（タカ）られ"ている被害額を削減しようと検討していますが...

鉄道機材syndicate（企業連合）のロビー活動を行う lobbyist（民間シンクタンク）から、お小遣い（販売促進費）を頂戴！している鉄道傾Youtubeを使って、

『泣き落とし戦術！』で一般利用者を巻き込み、役立たずの智頭急行線に運転資金支援！を続けさせて、表面上の黒字運行を装い！

更には次期整備新幹線着工枠！に山陰（鳥取）新幹線をねじ込む算段なのでしょう...

空路を撃退した智頭急行"スーパーはくと神話"は"Fake！"鳥取新幹線誘致のための口実だった！　の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

★前書き　智頭急行とは

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　生い立ち

智頭急行㈱は旧運輸省（当時の与党政権内閣）と旧鉄拳公団（※21）が、全国総合開発？の目玉事業として、手がけてその後放棄されかけた路線を、鳥取・岡山・兵庫の関係3県が、3セクを設立して、完成（開業）させた鉄道路線ですが...

参※21）当サイト内関連記事　嘗ての" 鉄拳公団が擬態 ！"しただけの JRTT　はこちら。

第1目　地元沿線住人は利用し無い！

沿線利用客がほとんどいない！ローカル線でもあります。

理由は地図を見れば明々白々！

すでにE29鳥取自動車道（高規格幹線道路＝無料高速！）が並走！しているからで、地元沿線住民は使わない！路線です（※乗車率が高い？のは、高額な特急！だけ、ディーゼル単行の各停はほとんど空気輸送！）

智頭急行㈱

事業目的　第一種鉄道事業　不動産賃貸業、不動産売買業及び不動産管理業、旅行業その他。

つまり鉄道事業者を装った！地上げ屋集団です。

●第3セクター　

※以下は2023年2月現在　同社 officia lSiteの公表データに下ずくデータです。

資本及び株式 　
  • ●株式会社　非上場・株式非公開
  • ●　資本金　４億５千万円
  • ●　発行する株式の総数　２万株
  • ●　授権資本　１０億円（1株の金額５万円）
  • ●　発行済株式総数　９千株
主要株主（2019年3月31日現在）
  • ●鳥取県 33.9%！
  • 鳥取市 11.2%
  • ●岡山県 8.1%
  • ●兵庫県 13.3%
  • 佐用町 5.1%
  • ●その他の関係市町村、民間企業等　計４５株主、

※JR西日本、政府系金融機関（日本政策投融資銀行）、都銀・地銀などの金融サービス業などの出資は不明！

従事者

取締役（役員）15名！

従事者（社員）約80名

※つまり主体は、地元有力者 (-_-メ) ？と地元自治体とで、出資金に応じた"役員"が天下り先（食い物！）にしているのです。

そして、年に数回の役員会議に出席するだけで、膨大な役員報酬！と、更には退職するときには退職金までも...

つまり以下に示すように、（従業員の給与・賞与などの人件費も含めた）支出を差っ引いても、（粗利で）年間約3億円の利益が積み立てられていたはずなのですが、どこに消えた！？のでしょうか...

★

第一種鉄道事業区間

上郡駅⇔智頭間　56.1 km　全線非電化

保安設備　 ATS-P

駅数：14駅（起終点駅含む、信号場を含まない
軌間：1,067 mm

第2項「地元振興に役立っている？」とは言い難い智頭急行線

『沿線住人の役にも立てず地元有力者？ (-_-メ) の食い物!にされているだけ』としか言えない智頭急行線ですが...

鳥取新幹線を実現させて"一儲け"!を企む地元有力者！

運輸賊"偽員"共と結託！した鳥取県（庁患部官吏）は、

智頭急行線黒字神話を鳥取新幹線建設の"出汁"に使っているだけで、用（次期整備新幹線枠決定）が済めばサッサと...

しかし岡山県と、鳥取新幹線建設に莫大な借金（公債発行）を肩代わりさせられる兵庫県（民）は納得出来ない！のでは！...

鳥取新幹線実現のための「こじつけ理由」！として黒字トリックが...

"地上げ屋" (-_-メ) と結託した「整備新幹線建設促進派」一派が、

鳥取駅前の"地上げ"と（新幹線用地取得に絡む）思惑買占めで一儲けを企んでいるのですが...（※00）

鳥取新幹線実現のための「こじつけ理由」！として、在来線特急の利用率が高い？証明として、航空機を撃墜した？智頭急行線神話が是非とも必要！だったわけです。

※参）当サイト内関連記事　運輸族国会議員・地方議会議員が"鉄道（駅・益）に拘る訳"とは...　はこちら。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来る限り避けています。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。

例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）

これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）

ご先祖様に敬意を表して

鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！

例)　台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）

参※）当サイト関連記事　鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！　はこちら。

参※001）当サイト関連記事　Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？...　はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！

更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

★

★プロローグ　智頭急行線黒字営業偽装！のカラクリとは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

智頭急行に対する特急はくと車両レンタルの使用料（実質運行助成金）支払い額は年間 約15億円!にも達しこれは智頭急行の年間運賃収入約13億円を大きく上回る金額です！

第1項　空路を撃退した？智頭急行神話は崩れた！

大阪⇔鳥取間の空路を撃退したとされる、鳥取新幹線必要論の裏付けとなる、智頭急行線黒字運営のトリック！がついに暴露されました！

コロナ禍が長引く現況で、昨年（2022年）来、JR西日本グループは痴呆３セク鉄道へ拠出されている運営支援を削減しようと検討していますが...

これに対して「よとう運輸族国会議員・地元議会議員」から激しい反発が出ているわけです。

第1目　鉄道系Youtuberを使った支援金削減反対プロパガンダ！

更に鉄道系Youtuber（※10）を使って"泣き落とし戦術！"で一般利用者を丸め込んで！、役立たず3セク智頭急行に運転資金支援拠出を続けさせようと画策しているわけです！

普段智頭急行線とは関係のない我々一般（ＪR西）利用者は、利権の温床智頭急行線存続の為に「余分！上乗せされた運賃」を負担させられていることになり！「堪ったものではありません！」

参※10）当サイト内関連記事　今どきの 鉄道系Youtuber・鉄オタ・フリーター , ゴーストライター , 鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

※こやつは、鉄道機材 syndicate から生活費をもらっているフリーター野郎です！

第2目　JR西日本の直通先3セク鉄道に対する運行支援資金供与！の仕組みは...

3セク3セク鉄道会会社への間接支援として、相互直通運行に関連して

  • ●Trackage rights契約（第二種鉄道事業）における路線レンタル使用料！
  • ●相互直通運行における車両レンタル使用料！特急はくと運行では智頭急行に年間約15億円！

の2通りがあり、自社のBusiness district（営業区域！）でもない他社路線に"レンタル料"という名目で莫大な支援金を支払わさせられている！訳です。

第2項　智頭急行の営業収支？は...

  • ●支出　約25億円
  • ●運賃収入　約13億円

現状の利用状況では？単体ではー約12億円の赤字経営！

  • ●現行の上郡⇔新大阪126.5ｋｍ（一部京都発）と智頭⇔鳥取間31.9km（一部倉吉まで）の営業距離 158.4km　X7往復／日　の車両使用料として年間 約15億円！

つまりJR西日本（利用者！）の"御慈悲"（車両レンタル料）で食いつないで、更には"儲け"まで捻出しているわけです！

なのでJR西日本は自社内の運行区間を鳥取⇔智頭＆上郡⇔姫路間に短縮して年間 約6億円に圧縮したい旨を申し入れているわけです。

  • ●ＪＲ構想の上郡⇔姫路間34.8km、智頭⇔鳥取間31.9km　営業距離66.7㎞　XX7往復／日　　年間 約6億円。

でつまり約9億円の拠出金削減を図りたいわけですが。

第1目　JR西日本自体が赤字の状態なのに...

JR本体がコロナ禍による旅客減少で、副業！の"鉄道部門"の収益率が極端に悪化(大赤字)しているわけです！

つまり、本来３セク沿線とは関係のないdistrict（地域）の（私たち）一般利用者に"運賃"上乗せ！負担させられている訳です！

つまりは、小生も含め関係の無い（zoneに暮らす）一般利用客が割り（増し）を食らっている訳！

第3項　智頭急行は金融法違反！

智頭急行㈱の定款にはリース業は含まれていま線（せん）！

しかし実際には、JR西日本に対する車両リース、（※00）で年間15億円実に収入の54％にもあたる年間15億円！を稼ぎだしています。

明らかに金融法違反です！

参※00）過去の「秋田新幹線車両保有株式会社」も「山形ジェイアール直行特急保有株式会社」いずれも金融業（リース業）として金融庁に届け出されていました！。

第1目　自らの利権確保！

前途した様に、15名もの扶養家族（不要役員！）達が自らの権益を守る為！が、最大の理由でしょうが...

カラクリが暴露！された以上...

カラクリが暴露！された以上、新たな不要不急路線！鳥取新幹線などは必要ない！と言い切れるでしょう！

実現すれば日本政府の財政破綻！を一層早める！ことになるわけです。

★第1節　JR西日本は営利企業、ボランティア団体では無い！

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JR各社は、嘗てのJNRの様な「親方日の丸」ではなくなっています！

しかも、文明開化当初の富国強兵・殖産工業を担う唯一の traffic network ではなくなっています！

今や数ある交通手段の一つにしかすぎません！（※41）

参※41）当サイト内関連記事　鉄道は旅客輸送の1手段にしか過ぎない！ 地方交通線の役割とは？　はこちら。

★第1項　鉄道事業はJRを支える屋台骨では無くなったが、大赤字では事業継続できない！

嘗ての鉄道黎明期には、鉄道事業そのもので利益を生むことを目的として、あまたの私鉄が生まれましたが...

その後、富国強兵策・の一環 logistics（兵站路）としての側面が強調されて、全国隈なく張り巡らされたわけですが...

行き過ぎた過剰投資は、多くの"未成線と、不要不急の赤字ローカル線"の山！を築き、

"国鉄の巨大債務による財政破綻！"と雇用先の喪失・大量解雇！しか残せなかったわけです。

智頭急行線の偽りの栄光が暴露されたからには、もはや鳥取新幹線などという妄想は捨てざるを得ないでしょう！

第1目　旅客需要だけでは鉄道事業は成り立たない！貨物輸送も必要

つまりInterCity（高速都市間旅客）需要だけでは、Rural Shinkansen を採算ベースに乗せるのは難しく、嘗て全国にあまたあった旧国鉄赤字ローカル線を転換した「赤字3セク鉄道事業者」と同様に経営破綻！して,

結局「廃業・廃線！」となる同じ（鉄）路を猛進する結果になることは目に見えています！

regional line（地方交通線）を"存在"させるには、passenger service、Freight transportation（貨物輸送）の両輪が揃った full service(貨客営業）が必須条件となるのです。

地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには...

♥欧州オーストリアOBBの新幹線鉄道規格新線の例

新幹線鉄道規格新線は、生活物資輸送（ライフライン確保）という利点を生かしつつ「高速化」「並行在来線廃止！問題解消」「高速バス路線競合問題」の3つを解決できる有効な♥solution♥（解決策）です。

つまり地方で「持続可能なhigh speed rail」を実現するには「新幹線規格鉄道新線」しか手立ては無い！わけですが...

貨物輸送を無くし！利用者（沿線住人）も無くしたrural line（痴呆路線！）では、新鮮な空気しか運ぶものが無いわけで、

これでは整備新幹線を実現できても「持続可能な鉄道事業」として永続させることは不可能です！

第2項　実は別口の大人の事情も...

智頭急行線を、これ以上贔屓出来ないもう一つの事情とは...

2037年？！に迫った、なにわ筋線の開業です！

第1目　南海が新大阪駅まで延伸運行したい難解な要求を

南海ラピート君が、なにわ筋線の終点大阪駅地下ホームから先の、新大阪駅（JR梅田貨物線）以遠！への直通運行を望んでいます。

第2目　梅田貨物線はJR西日本の第一種鉄道事業区間！

ラピート直通運行の為には、たった一駅区間の為に、JR西日本で乗務員（交代要員）を用意しなければなりません。

なぜならばこの区間はJR西日本の第一種鉄道事業！区間なので、南海電車が乗り入れ出来ない！のです。

第3目　京都駅まで直通運行できレバ...

京都駅まで、直通運行できレバ、乗務員手配も無駄では無くなります。

但し現状外側線は、特急・新快速・貨物列車で手いっぱいの状況です。

つまり、"スーパーはくと"が、姫路終点になってくれれば...

新大阪⇔京都間の外側線のダイヤが"空き"、数往復のラピートが京都線（東海道線）に直通できるのです！

京都市民にとっても、田舎方面のスーパーはくとより、関空便が増えるほうが...

参※）当サイト関連記事　南海ラピート新大阪駅直通要望にも光明が　はこちら。

第3項　JR西日本と南海は義兄弟！

第１目　運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド

日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。

日本マスタートラスト信託銀行

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

生い立ち

  • ●1985年　米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
  • ●1999年　ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
  • ●2000年　金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
  • ●2005年　海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！

主要株主

（2023年4月1日現在）

  • ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
  • ●日本生命保険 33.5%
  • ●明治安田生命保険 10.0%
  • ●農中信託銀行 10.0%

日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

生い立ち

  • ●2000年6月　金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
  • ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。

主要株主

（2020年7月27日現在）

  • ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
  • ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
  • ●りそな銀行 16.7%
  • ●第一生命保険株式会社 8.0％
  • ●朝日生命保険相互会社 5.0％
  • ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
  • ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
  • ●富国生命保険相互会社 2.0％

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

JR西日本

1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...

以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！

  • ♥1996年10月8日　東証プライム に一部株式公開・上場開始。
  • ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
  • ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
  • ♥2004年3月　全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
  • ●三井住友銀行 1.84%
  • ●三菱UFJ銀行 1.81%
  • ●日本生命保険 1.64%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
  • ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
  • ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
  • ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
南海電鉄（ホールディングス）

泉北高速鉄道をグループ子会社としているホールディングスでもあります。

主要株主

（2022年3月31日現在）

  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 10.47%
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 5.64%
  • ●日本生命保険 2.19%
  • ●三井住友信託銀行 1.34%
  • ●三菱UFJ銀行 1.30%実質完全
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.27%
  • ●三井住友銀行 1.26%
  • ●池田泉州銀行 1.14%
  • ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.06%
  • ●髙島屋 0.89%

★

★第2節　狙いは鳥取新幹線（山陰新幹線）建設の口実！

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何故"運輸族？"が騒ぎ出したか...

一部の頭がかっらぽ！の鉄オタ？や地元利用者???は、「もっとやれ！」と拍手喝采しているでしょうが...

智頭急行をネタに、夜盗（よとう）"山（陰）賊？共が、JRをslander（誹謗中傷）で"disrespect"（貶める）し出した理由は、某Youtuberの content 中にもあるように...

「空路を敗退させた有望路線???」として鳥取新幹線建設を正当化して、

（よとう運輸族と"地上げ屋"一派）が一儲けしようと企んでいる！からです。

しかし実態は、(-_-メ)　からお小遣い貰った紛い物鉄道傾Youtuberが、contentで"自白！"したように、

"JRの御慈悲"つまりは我々一般利用者の厚意！で、細々と営業を続け、絞り出した利益を出資者が食い物にしていた！訳です。

第1項　鳥取新幹線実現！のために智頭急行神話が必要だから！

鳥取新幹線（山陰新幹線）を実現させるためには、新大阪⇔鳥取間の旅客需要があり、

在来線（智頭急行線）が黒字運行している"実績"が後押しになるので、

山陰新幹線建設推進派にとって、山陰新幹線を実現させるためには智頭急行神話が必要だった！訳です。

但し、山陰新幹線（鳥取新幹線）が実現すれば、智頭急行線は用済み！となる訳です。

第1目　山陰（鳥取）新幹線の建設条件とは

以下の3条件を満足して、「持続（40年ローン返済）可能！な新幹線」であることが要求される訳です。

  • ●現行の智頭急行の営業係数、輸送密度が健全な状態にあること。
  • ●並行在来線（山陰本線）の廃止！または3セク転換。
  • ●智頭急行線（因美線）の特急廃止（スーパーはくと・スーパーいなばの廃止）！

第2目　中でも重要なのは旅客需要！

今回、建設推進派が、JR西日本のスーパーはくと、運行区間短縮提案反対！に騒ぎ出し他のは...

鳥取新幹線の利用予測！つまり在来線特急の営業係数です。

実際の輸送密度（利用者数）ではなく！路線の見かけ上の収支！（営業係数）を、鳥取新幹線の根拠として打ち出したかった！のです。

なので、トリックがばれてしまうと都っとし新幹線建設推進一派（地上げ屋）にとっては一大事な訳です。

第2項　「並行在来線！」（＆陰陽特急）廃止！問題

  • ●智頭急行線・因美線の廃止問題
  • ●並行在来線問題、播但線（寺前ん⇔和田山間）、福知山線（三田⇔福知山間）、山陰線（福知山⇔豊岡⇔鳥取間）、同じく（園部⇔福知山間）
  • ●智頭急行線特急廃止：スーパーはくと、スーパーいなば、
  • ●並行在来線特急廃止；はまかぜ、丹後エクスプローラー、コウノトリ、きのさき、

鳥取新幹線が間違って！建設された場合、前途した様に「並行在来線！」智頭急行は、ほくほく線同様に、特急運行が無くなり、赤字運行が確定！します。

そうでなくとも現状、JR西日本（利用者）の"慈悲"が無くなれば、前途した通り真っ赤っかの赤字路線です！

  • ●紫ライン　鳥取新幹線（山陰新幹線早期着工区間）
  • ●ピンクライン　高速（高規格幹線道路）バス運行区間
  • ●土色　県境
  • ●飛行機マークは出雲・米子・鳥取・萩石見空港の地方空港所在地

第1目　「山陰新幹線建設による因美線特急スーパーいなば」廃止に岡山県は同意するか？

  • ●"伯備線"　存廃問題協議対象！
  • ●因美線県境部（美作河井駅⇔那岐駅）廃止確実！
  • ●神秘線県境部（美作土居駅⇔上月駅）廃止確実！

（頭急行線出資者の一員でもある）岡山県さんは、山陰新幹線ができても県下に恩恵を受ける自治体が皆無！です。

むしろ、鳥取新幹線（山陰新幹線）の建設で、現在特急街道となっている"伯備線"の運航継続も困難！になります。

第２目　京都府下の自治体は蚊帳の外？！

鳥取新幹線・智頭急行関係者（鳥取県・兵庫県・岡山県）だけで"謀（ハカリゴト）"を企てられても、

京都府北部の自治体が...

幾ら財政破綻寸前！の京都府化であっても
  • ●福知山線　丹波竹田駅⇔福知山駅間　廃止確実！
  • ●山陰本線　園部⇔福知山間　並行在来線指定３セク（京丹後鉄道）転換確実！
  • ●山陰本線　京都⇔綾部間　存廃協議対象！

幾ら財政破綻寸前！の京都府下であっても、相談も無しに！鳥取新幹線（山陰新幹線）建設を企てられては、迷惑千万！

★

★第3節　鳥取新幹線建設強硬推進にかかわる多くの問題

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第1項　建設スキームの工面だけではない多くの問題が

★

  • ●グレーライン　全て廃止必定！路線。
  • ●エンジ色ラインは都市近郊区間として何とか生き残れる？区間

山陰新幹線（鳥取新幹線）を強行実現？？？させると...

  • ●鳥取←（智頭急行）→姫路　特急スーパーはくと／因美線⇔智頭急行⇔山陰線　廃止
  • ●鳥取←（智頭急行）→岡山　特急スーパーいなば　廃止
  • ●出雲←（伯備線）→岡山　特急やくも　廃止
  • ●

並行在来線である山陰本線（京都⇔下関間）は勿論の事、山口線の新山口⇔益田駅（米子）間"特急スーパーおき"、伯備線の岡山⇔出雲市間"特急やくも"、そして智頭急行線の"特急はくと"スーパーいなば" の全ての在来線特急運行がオワコン！になります。

ローカル線特急？！もオワコン

特急はしだて（京都⇔天橋立）、丹後エクスプローター、特急まいづる（京都⇔東舞鶴）、福知山線（大阪⇔城崎温泉）こうのとり、播但線（姫路⇔和田山⇔城崎温泉）はまかぜ

更に、梯を外されるローカル線が

伯備線、姫新線、木次線、芸備線、播但線、山口線、美祢線、福塩線全て煽りを食らって、廃止！を余儀なくされるでしょう。

第2項　鳥取新幹線が開業すると智頭急行線は休行線！となり縁組は破断するしかない！

現在でも、沿線に暮らす地元民はほとんど利用していません！

なので、JR西日本（利用者！）の慈悲！で営業が成り立っているわけです。

つまり、特急はくとが廃止されると、智頭急行は年間約12億円の赤字を垂れ流す！こととなり、設立準備金はあっという間に使い切りあえなく、事業破綻！に。

つまり智頭急行線を見捨てる！ことになります。

つまり縁組は破談になる訳です。

第1目　兵庫県は縁組破談を

共同出資者の兵庫県さんも、高規格幹線道路Ｅ２９が並走していない佐用⇔上郡の一部区間を除きをどうするかだけで、基本別れ話（事業分割）には同意してくれるでしょう！が...

鳥取県鳥取市では、並行在来線対策が

鳥取県は（鳥取市）は若桜鉄道、因美北線（那岐⇔鳥取）、山陰本線（鳥取⇔東浜駅）各区間について、交通弱者対策（学生の通学）の為、並走する、E29,E9を走る高速バスに転換するか、新たにTotori Regional Transportation District：鳥取地域交通事業団（※32）を立ち上げて、事業統合するかを迫られるでしょう！

いずれにせよ、各路線ともに県境部はほぼ年間平均乗客0人／日に限りなく近いので、廃止はやむを得ないでしょう！が...

最も、智頭急行沿線住民は、通学生（高校生と一部大学生）以外はほとんど利用していないので、JR特急が走らなくなり営業破綻して、廃線になっても問題は無い？でしょうが、一部の住人からは恨みを買う！ことに...

参※32）当サイト内関連記事　地域交通事業体 RTD（Regional Transportation District） の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

第2目　智頭急行線は岡山県も通過しています！

岡山県ないの自治体は、鳥取県内同様に、実用上はE29鳥取自動車道が 並走しており問題は無いのですが...

第2項　姫新線と因美西線の処遇が問題に

県境部分の極端な営業係数を理由に、JR西日本は姫新線と因美西線の路線縮小協議の検討を沿線自治体に申し入れているわけです。

はっきり言えば、兵庫県内は、姫新線、智頭急行線両方ともなくなっても痛くもかゆくもないでしょうが...

岡山県が...

岡山県姫新線沿線自治体の長老たちが断捨離に強い反発を示している！わけです。

因美線も同様で、そう簡単に県境部分の廃止ができないのです。

第3項　最大の問題は並行在来線山陰本線の処遇！

現在、鳥取新幹線計画区間の並行在来線区間に当たる鳥取⇔新大阪間には、山陰本線（鳥取⇔和田山）福知山線（福知山⇔尼崎）それぞれが該当するわけですが...

福知山線区間は

福知山線、新三田（三田）⇔尼崎間については、通勤需要があるinterurban （都市近郊線）なので、並行在来線の"御指名？"は無いでしょうが、福知山⇔三田（新三田）間は特急を失うと、輸送密度・営業係数共に...

更に新三田以遠の rural line （ローカル線区）は確実に...

山陰本線区間は

更には、和田山⇔鳥取間に至っては、ルートも含めて、沿線自治体間で相当もめる！でしょう。

何れも実際には、E９，E72が並走している区間なので、トラフィック問題は無いのですが...

鳥取県・兵庫県と沿線各自治体で相当もめることになります。

更に、現状この地域で「これらの問題の調停を買って出れるほどの実権を握ったfixerは居無い！』でしょう。

つまり、鳥取県の議員連盟や"よとう運輸族"の思惑だけでは「簡単には鳥取新幹線妄想が進ま無い！」ということです。

★

★第4節　鳥取新幹線建設には莫大！な血税が...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

鳥取県だけが"抜け駆け"しようとしている鳥取新幹線（山陰新幹線）は、現在の智頭急行線とは大きく違うルートで鳥取県のスキーム（※31）を減らし！兵庫県（民）に大部分を集る（たかる）魂胆の様ですが...

参※31）当サイト内関連記事　整備新幹線における政治用語スキームとは　はこちら。

第1項　豊岡ルートでも約2兆8千円！（2019年の新幹線工事実績）

第1目　最短？の和田山・豊岡ルートでも

最短且つ京都府下（※31）を避ける和田山・豊岡ルートでも、

新大阪(尼崎JCT )⇔鳥取間　約180㎞

事業費　155億円／キロメートル（2019年実績相場！）　X　180キロメートル≒2兆7千900億円以上！（※32）

  • ●兵庫県内　約160kｍ　（2兆4千800億円!）公庫負担（血税投棄）Maxの2／3 として1兆6千600億円以上
  • ●鳥取県内　約20㎞！（3千100億円）公庫負担（血税投棄）Maxの2／3として約2070億円

しかも、大部分が兵庫県内なので、兵庫県（民）の建設スキーム（負担金！）は約8千300億円！

参※31）京都府（福知山市）には、鳥取新幹線建設スキーム（供出！）に回せるような"お金はありません！"

当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！　はこちら。

参※32）2019年度の新幹線建設実績による積算（思惑）額なので、資材・人件費の高騰！でもっと跳ね上がります！

第2目　各県のスキーム（普請・供出！額）は

前途したようにインターシティー特急としての旅客収入だけではとても...
というわけでJR西日本のリース料もあまり大きくは見込めないので、JRの自己資金は最低の1／３！

つまり公庫負担はMaxの2／３　つまり約5千百億円！程度　

通過県（民）の建設スキーム（普請分担額！）は県内通過距離で決まる！

更に各県の建設スキーム（普請分担額！）は、県内建設費に応じて、

公庫：県＝２：１で比例配分！

されるので、

鳥取県(民）の負担は　約2070億円X1／３≒560億円（以上）！

つまり鳥取県は漁夫の利？を得るわけですが...

兵庫県（民）の負担は　1兆6千600億円 X 1／３≒約5千500億円！以上となり、

これでは、いくらお金持ち？で気前の良い兵庫県（民）さんでも？？？...

★第3目　智頭急行（因美北線）の高速化という手も残されてはいますが...

因美北線全線を新線に置き換えると

約30㎞X152億円／㎞≒4千500億円！

出来るだけ在来線の線形の良い部分は現在の敷地を有効利用して、全くの新線部分を極力抑えるように工夫すれば、用地買収費などが低減できて、大幅に（約一兆円！の）建設費が抑えられるでしょう！

智頭⇔上郡（智頭急行内）　最高運転速度130㎞／ｈ（表定速度82km/ｈ）で走行しているので、

鳥取⇔智頭間　約30㎞を22分で走破出来て約7分短縮！できますが...

しかも鳥取県内だけの建設スキームでこと足り！ご近所迷惑にもなりま線（せん）！

しかし新幹線鉄道規格新線（山陰新幹線先行着工区間！）としても、鳥取県民が約810億円を拠出しなければなりません。

更に旧線駅廃止問題が
  • ●鷹狩駅、河原駅、東郡家駅　廃止！

高速化（新線建設）するならば、以上３駅は廃止せざるを！

とても、たった７分短縮の為に鳥取県には、これだけの大金を工面する甲斐性ては無い！でしょう！。

第2項　国庫（血税）を当てにしても...

いよいよ日本も財政破綻へまっしぐらに...

第1目　一部？の社会主義・経済学者や、（Communistと結託した）運輸族の"虚言"について

2008年9月に起こったリーマンショックで、海外に活動の場を求めていた輸出産業の羽振り（需要が落ち込み）が悪くなりました。

2008年以来の"GNI（Gross National Income）低下が止まらない

※2023年10月25日現在￥150／＄に突入寸前！

さらに、海外進出を果たした多国籍企業の現地でのGDP（Gross Domestic Product）＝"国内"総生産が低下して、日本本社への送金額も"目減り"して"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"が低下しています。

つまり一部のマルクス経済学信奉者！が言っているように、歳入（税収）と歳出（血税支出）のプライマリーバランスが取れなくとも、国庫（財政）破綻しない？というのは詭弁 Fake ！です。

プライマリーバランスどころか、国債元本の金利すら支払えなくて、更に空手形（国債）を乱発！するのは、自殺行為！です。

個人ならば、既に破産！しているで処です...

にもかかわらず、おバカな政権よとう（夜盗）は、景気刺激策？と称して、infrastructure（基幹施設）への公共投資（血税投棄！）を続けるために、毎年膨大な額の国債（借金）を発行して、日銀に押し付けている！のです。

日銀は、外貨準備額も考慮せず！、膨大な額の日銀券（紙幣）を発行して、政府に渡している！のです。

結果、GNI（Gross National Income）＝国民総所得と紙幣発行額がバランスし無くなり！

昨今の円安！に繋がっているのです。

一時、話題に上がった国際ヘッジファンド組織の、"円売りを買い支えている"だけでは、円安進行は止まらない！のです。

つまり、一般市民の所得が変わらないのに、外圧（内圧？）により、輸入品（原材料）価格高騰に連動してインフレ状態になっているのです。

マイナス金利政策を撤回して無駄な公共（血税）投機を抑制する必要が

韓国・中共政府・ロシアのデフォルト（経済破綻・借金踏み倒し！）が懸念されていますが、日本とて事情は同じです！

つまりは戦前の昭和恐慌に近い非常に危うい状況です！

金融界から批判が上がっているマイナス金利政策を一刻も早く放棄して、正常な状態に戻さないと、

毎年返せる見込みのない国債発行を続けて日銀に押し付け、

返済期限を繰り延べ続けて、鉄道新線建設に気前よく建設スキーム（国庫支援・血税投棄）を繰り返すのではなく！

第2目　嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の引き金の一つに...

広大な国土を持つアメリカにおける西部開拓史"大陸横断鉄道"と鉄道網の変遷のリフレイン・ミニ版だったのかもしれません！

嘗て広大な国土をもつアメリカでは、19世紀末の鉄道への行き過ぎた過剰投資が、1893年のニューヨーク・ウォール街に端を発した世界大恐慌の一因ともなったともいわれています！

隣国C国が高速鉄道網の"付け"で経済破綻しかけている？のは、100年以上も昔の「USAの犯した過ちを」再現しているだけです！

無駄な重複インフラ整備を抑制！して、歳出（血税投棄！）を削減する努力を行わないと！

戦前の昭和大恐慌！の様、に日本経済が破綻してしまうでしょう！

つまり、中南米諸国の様に、紙幣が紙きれ同然！になって終うのです。

日本国内でも＄が流通しだすことに

行く行くは中共や中南米諸国の様に、日本国内でも＄が流通しだすことになるでしょう！

韓国・中共・ロシアなどの海外に渡航された経験のある方なら、よくご存じのはずですが...

これらの国では、市中の一般商店のtrade（売買）で国内通貨（ウォン、元、ルーブル、ペソ？など）よりも"米ドル"での支払いを求められる場合！が往々にしてあります。

つまり、紙きれ同然の自国通貨より国際通貨としての＄に通貨価値を認めているわけです！

なので、韓国のように、経済破綻（※02）が起こりIMFの要求で自由化政策をとらざるを得なくなったような「名誉ある？過去」を経験する羽目になるわけです。

参※02）1997年12月3日：韓国が通貨危機（国家破綻の危機）に陥り、国際通貨基金（IMF) 資金支援合意書に署名。IMFによる韓国救済でIMFの管理下（わかりやすく言えば倒産企業と同じ管財人の手に！）に...

敗戦直後のあの悪夢が...

国債が敗戦直後同様に"紙くず"になったら、その国債を全額背負い込んいる日銀が破綻して、日銀券￥は暴落（無価値！）となり、敗戦直後のように一気に240倍以上もの超インフレ！となり、

日本経済は敗戦直後のような壊滅的な状態となります！

★

★第5節　21世紀の今、"新幹線神話"は崩壊している

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★第1項　駅前復興・振興にも繋がら無！

さらに鳥取新幹線では一時は、新幹線駅前の"地上げ"が上手くいっても...

"地上げ"（地下が高騰しても）しても、買い手が付かなければ、"絵に描いた餅"同然で、駅前一等地？（更地！事業用地）の固定資産税だけが嵩んで！ 結局は（買い占めた）地権者が火車（汽車）になるだけです。

更には、せっかく出店してくれた個人商店もテナント料が高騰して閉店に追い込まれ、駅前繫華街は...

意地を張らずに、遠距離は空路！近距離は高速バス、そして中核都市近郊は♥omnibus（乗り合いバス）網を構築したほうが無駄な血税投棄を防げ、かつ中心市街地再興！にもつながります。（※42）

参※42）当サイト内関連記事　BRT・基幹バス Network 構築によるオムニバスタウン志向・施策が21世紀を生き抜く地方都市の頼みの綱！　はこちら。

※中心市街地空洞化を克服した新潟市！

鳥取県

推計人口　550,305人（2021年6月1日現在）

東京都杉並区

推計人口、584,569人（2021年6月1日現在）

★第2項　智頭急行線を"出し"にすることはできない！

現在のMunicipality（自治体）に繋がる、古代（※43）から続くTribe の Community（共同体）間には、「壮絶な地域紛争の歴史」を物語る「見える壁！」が立ちはだかっています。

参※43）当サイト内関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても...　はこちら。

第1目　尾根は天然の防塁！

見える壁の典型は尾根・峯つまり山地・山脈の峰々です。

古代の Tribe 同氏は尾根を"垣根・塀"にみたてて、夫々のTerritory（勢力圏）を分かつFrontier（Territoryの境界）としたわけです。

争い！の結果、数ある（並行する）峰々の中から、現在の自治体境に通じる「一つの尾根」が（武力！により）勝ち取られ！、後年 Lord（領主・支配者！）のTerritory（領土）の Boundary（境界）とされたわけです。

なので、尾根沿いに山城・砦跡が散在しているわけです。

第2目　Villageの基となった荘園は河川で

他方、封建制の下に「土地に縛られた領民」のCommunityを形作るVillage（集落）はManor（荘園）、Colony（植民地・入植地）を基本としており、荘園主（搾取階級）同士の「大人の都合（利害関係）」で「民の営み暮らし向き（生活圏）」とは関係なく"線引きされた"わけです。

なのでriver（大河川）やcreek（渓流）等のstream（小川）やcanal（運河・用水路）で分かたれたわけです。

第3目　長らく続くVillage間の遺恨はそう簡単には解消できません！

各Village（集落）のboundary（境界）が確定？して数百年・数千年の時を経て、嘗てのTribe（縁者）のCommunityであるMunicipality（自治体）が離合集散を繰り返して現在の形となったわけですが...

水利権・入会地（いりあいち；里山・共有雑木林）を巡る遺恨はそう簡単には解消できません！

特に鳥取 vs 岡山、兵庫 vs 岡山の Territory 争い！は、複雑に入り組んだBoundary（県境）によく表れているように有史以来？明治維新後も延々と続いてきました！

つまり"令和の御代"の現在、この3県間の"揉め事"の調停を買って出るような Fixer！ は最早・政財怪には居無い！でしょう。

"よそ者"の政治ゴロが集まっただけの整備新幹線CPPT（※44）や、"地上げ"集団（地元実力者？）の"思惑"（一儲け！）通りには事（震撼線計画）は運べま線（せん！）。

参※44）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

第3項　智頭急行（因美北線）廃止！鳥取・山陰新幹線建設を画策する Governor 養成所出身者達！

Governor 研修所の総務省（旧自治省）を経てAgent（目代）として鳥取県・兵庫県に派遣！された両県知事は、お上（中央省庁）の御意向（威光！）つまり省庁Top（キャリア官僚）の忠実な僕（しもべ）です。

平井 伸治現・鳥取県県知事は、"中央"から指示！された鳥取新幹線建設実現！に向って孤軍奮闘！してきましたが...

第1目　斎藤元彦　兵庫県知事の初当選（2021年）で鳥取新幹線実現に弾みが...

鳥取新幹線実現の一番のネック！防塁となっていた、兵庫県の"通過お断り問題（スキーム巨費に付き通過拒否！）"の解決の目途が、斎藤元彦　兵庫県知事の初当選（2021年）で開けた！訳です...

平井 伸治現・鳥取県県知事

1961年9月17日東京都出身！

1984年に東京大学法学部を卒業されて自治省（現:総務省）に入省され1995年からカリフォルニア大学バークレー校政府制度研究所客員研究員になられて1999年鳥取県庁へ出向されて鳥取県総務部長に更に、2001年全国最年少で鳥取県副知事に就任され2007年2月、総務省を退官して2007年4月に初当選されて以後3回再選！で4期目をお勤めになっておられる立派な方ですが...

第2目　"目代"養成所の後輩の強力な助っ人兵庫県知事！...

同じAgent（目代）養成所の自治省（総務省）出身の、

若きホープ・強力な助っ人　斎藤元彦　兵庫県知事が2021年8月1日の選挙で、初当選なさいました。

つまり、兵庫県（民）への（巨額投入！の）根回しで、兵庫県北部の鳥取新幹線（山陰新幹線）建設の機運！を盛り上げる目途が立ったわけです！

兵庫県知事の才腕？を頼みの綱に...

つまり、兵庫県（民）さえ"丸め込め"レバ、僅かな出費？560億円（程度）！で鳥取新幹線（山陰新幹線）という既成事実！を作れるのです！

斎藤元彦　兵庫県知事

1977年11月15日生まれ神戸市出身

前職　総務省キャリア官僚！

★

★エピローグ　智頭"休行"線を地域社会の為???に存続させたいならば...

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★第1項　公共交通事業を"highbrow,wealthy,bureaucrat"から県民の手へ...

大和政権誕生以来！（※93）長らく蔓延ってきたwealthy（資産家）,bureaucrat（官僚）,officer（官吏）,highbrow,authority(知識人・学識経験者)連中から、地元民の手によるautonomy（自治）を取り戻して、

the exploited classes（特権階級）の私利私欲の手段・利権！の"餌食"、「民（たみ）の搾取」ツールとしての鉄道事業から、開かれたMunicipality（自治体）を目指すべき時代ではないのでしょうか？

参※93）当サイト内関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても...　はこちら。

★第2項　上下分離で第三種鉄道事業に

北近畿タンゴ鉄道の様に上下分離で第三種鉄道事業者となり、更にJR西日本の資本も受け入れるべきでしょう。

その上で、JR西日本と、Trackage rights (第二種鉄道事業)契約（※91）を交わして、JR西日本の自前車両！による特急"はくと"の運行を継続していただくべきでしょう。

参※91）当サイト内関連記事　鉄道音痴！の翻訳家が間違いやすい重要な慣用句　はこちら。

第1目　現状の運賃体系では...

現状の高額運賃では、沿線住人も鳥取や神戸（姫路）、岡山に「気軽にお出かけすることも叶はず！」

、マイカーや高速バスを利用するのは当たり前です！

現在の形態（第一種鉄道事業）に付き物の初乗り運賃2重取りによる高額運賃（※92）も解消されて、沿線地元民も利用しやすくなる！訳です。

参※92）当サイト内関連記事　全国の高額拘束！3セク鉄道は地域広域交通事業・後進国！日本の象徴ではないでしょうか...　はこちら。

第2目　智頭急行線は新会社（第三種鉄道事業）へ

智頭急行線はリファイナンス（再投融資）して、JR西日本、政府系金融機関（日本政策投融資銀行）、都銀・地銀などの金融サービス業などの投資と融資を受け入れて、第三種鉄道事業とデベロッパービジネス（地上げ？）に専念すべきでしょう。

★第3項　各県で、新たな運行事業団RTD設立を

智頭急行は解散！して各県でTrackage rights (第二種鉄道事業)事業のRTD(Regional Transportation District) 地域交通事業団！（※93）を再構築（設立）して、地域公共交通を守る？べきでしょう。

RTDならば、域内の交通料金の一元化が図れて鉄道利用促進にもつながり（※92）、赤字補填ではない！JR西日本へのf間接支援にもなります！

更に、第一種鉄道事業では無いので、おい米先進国！の容易にかくRTD間でBusiness district（営業区域！）が重複してもかまいません。

更に、井原鉄道で行われているように「JR西日本と別運賃体系」をとっても、ワンマン運行の車内清算であれば問題は生じません！

※JR路線との「乗換駅で初乗り運賃が生じる」方式であれば、（神辺⇔総社⇔岡山）間でJR西日本より高い（特定地方交通線）運賃が採用できます。

つまり自治労と智頭急行労働組合に屈せず！いかに掲げるようにするべきです。

参※92）当サイト内関連記事　日本でも実現できる地域交通事業体！　はこちら。

●第0目　日本でも実現可能な広域交通事業体　

別稿で詳述しましたように...

欧米先進国！では日本のような衰退途上国？とは異なり、早くから都市圏広域交通事業の一元化に向かい、無駄を省いて大成功を収めています！

等など...

参※）当サイト関連記事　RTD（地域交通事業団）の必要性！ と"障壁"労働組合活動！とは...　はこちら。

第1目　RTD（Regional Transportation District,）が日本の地方都市圏のお手本...

日本では広域事業団と言うCategory（特殊法人）はありませんが、♥地方独立行政法人と言うCategory（特殊法人）はあります。

組織的にも、一般地方独立行政法人に近い公共団体なので、日本の各都市がお手本とするには最適なのではないでしょうか！

戦前の帝都高速度交通営団が元祖！

戦前の日本でも帝都高速度交通営団法（1941年7月4日施行）で特殊法人帝都高速度交通営団が設立されて、

敗戦後は英語名で"TRTA"（Teito Rapid Transit Authority）を名乗っていました！

つまり日本における元祖RTDです。

2002年12月11日に　東京地下鉄株式会社法が成立！してから約2年間 TokyoMetro が設立されずに、2004年4月1日の地方独立行政法人法と同時に特殊怪社（特殊法人） TokyoMetro が発足したのは...

地方独立行政法人法に下ずくTTA；Tokyo Transit Authority（地方独立行政法人法・東京地下鉄事業団）とするかで、土壇場まで揉めに揉めまくった！からです。

参※）当サイト関連記事　東京メトロと都営地下鉄の事業統合が"進まない理由"とは..　はこちら。

特殊法人とは

...法人を設立する旨の具体的な法令の規定に基づいて設立され、独立行政法人、認可法人、特別民間法人のいずれにも該当しないもののことである。2023年7月現在、34の特殊法人がある。《日本語ウィキペディアより引用》

特殊法人（特殊会社）を総括すると

つまりは"天下りの温床"なのですが...

2000年代に入り...、特殊法人等改革基本法（2001年6月22日施行、2006年3月31日失効）に基づき、特殊法人の事業については廃止、整理縮小又は合理化、他の実施主体への移管などの措置（同法5条2項1号）を、特殊法人の組織形態そのものについても、廃止・民営化・独立行政法人へ移行する措置を採ることも行われた。《日本語ウィキペディアより引用》

第2目　♥地方独立行政法人と言うCategory が...

地域交通事業体！は設立できる！

つまり独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構や各地の旧・公立大学に倣い、独立行政法の亜種・地方独立行政法人XX地域交通事業団を設立することが可能です。（※001）

参※001-1）当サイト内関連記事　JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が...　はこちら。

参※001-2）当サイト内関連記事　トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？　はこちら。

地方独立行政法人とは...

地方独立行政法人（ちほうどくりつぎょうせいほうじん）とは、日本における法人のうち、地方独立行政法人法（平成15年7月16日法律第118号）に規定される「住民の生活、地域社会及び地域経済の安定等の公共上の見地からその地域において確実に実施されることが必要な事務及び事業であって、地方公共団体が自ら主体となって直接に実施する必要のないもののうち、民間の主体にゆだねた場合には必ずしも実施されないおそれがあるものと地方公共団体が認めるものを効率的かつ効果的に行わせることを目的として、この法律の定めるところにより地方公共団体が設立する法人」をいう。《日本語版ウィキペディアより引用》

一般地方独立行政法人とは...

特定地方独立行政法人以外の法人で、役員及び職員は公務員ではない（「非公務員型」と呼ぶ）。

一般地方独立行政法人と当該法人の役員との間では、委任契約が結ばれ、当該職員との間では、労働契約

が結ばれる。《日本語版ウィキペディアより引用》

地方独立行政法人と一般地方独立行政法人の違いは公務員資格（公共団体扱い）と非公務員資格（一般企業扱い）の違いのみで、どちらも鉄道事業者（運輸事業者）になれます！

つまり、3セク伊賀鉄道㈱（※22）のように、一般企業"近鉄"の投資・運行支援（社員派遣）を得ている場合は、一般地方独立行政法人が適するということです。

参※22）当サイト内関連記事　伊賀盆地 は 東海 ?それとも 近畿 ? 亀山⇔ 伊賀神戸間 が一本！に繋がり JR さんが" 乗り入れ "してくれれば...　はこちら。

厚労省をバックにした（自治労を筆頭に）各労組が激しい反対闘争！をしているのは...

一部の労働組合（患部）が騒ぎ立てる身分問題などありません！

自治労や公務員共済組合！が一般地方独立行政法人化に猛烈な反対闘争！を行っている訳は、奴ら木っ端役人共の"既得権益"が無くなるからです。

具体的には、組合専従職員！の存在、各種共済組合資格喪失、恩給資格喪失、社保組合などなど、嘗ての公務員薄給時代に制度化された数々の特権・既得権益（適用資格）が無くなり、で、猛烈に反対闘争を行っているだけです。

さらに、自治体患部officer（官吏）連中も、"天下り先の旨味"を失う！ことになって、"甘い汁が吸えなくなる"！（※33）のを嫌うためです。

一般従事者には影響がない！

しかし大多数の、関連鉄道会社、バス会社からの（現業関係）出向社員は、今まで通り所属会社の社保が適用されるので実害はありません！、さらに所属会社のメリットが無い組合員活動も継続できます、但し所属会社ごとの給与規定となるので待遇は...

参）当サイト内関連記事　公務員の天下り防止策について《 甘辛時事放談 2006》　はこちら。

鳥取地域公共交通事業団

例えば、智頭急行鳥取県内、若桜鉄道、因美北線、山陰線（東浜以西⇔倉吉以東）をTRTD（Totori Regional Transportation District)）一般地方独立行政法人鳥取地域公共交通事業団として独立させる。

兵庫地域公共交通事業団

更に、智頭急行（あわくら温泉⇔上郡）、姫新線（上月⇔姫路）

のTrackage rights (第二種鉄道事業)営業をＨRTD（Hyogo Regional Transportation District)）一般地方独立行政法人兵庫地域公共交通事業団とする。

岡山地域交通事業団

智頭急行（あわくら温泉⇔上郡）、姫新線（佐用⇔新見）、因美線（美作⇔東津山）、津山線（津山⇔岡山、）吉備線（岡山⇔総社）、井原鉄道（神辺⇔総社）、のTrackage rights (第二種鉄道事業)営業でORTD（Okayama Regional Transportation District)に移管する。

★

★後書き　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第0目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺!『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2項　交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！

（♥9月2日敗戦記念日！版ーVersion1,Revision6ー）

『人の営み（生活圏）・暮らし向き（経済活動）』を無視した"都市計画"や"交通政策"では、

高額拘束鉄道が乱立して♥地域の経済活動を圧迫して"地域衰退！"を招くだけで、事業そのものの必然性もありま線（せん）！

沿線自治体（患部）の"夢想"ではない、♥生活圏に根ざした"民（たみ）の切実な要望"を反映した Trafic (交通網)構想が望まれているのです！

参※002）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★第1目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

軽罪怪？をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場！と化した公共交通事業において、

『（軽罪界？側の立場のみを代弁した）交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"』としか言えないでしょう。

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

彼らは Fake 捏造の expert でありlobbyistの傍ら、ボランティア活動？として日本語ウィキペディアにも熱心に投稿（upload））を続けています。

なので、日本語ウィキペディアにuploadされた痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！などでは、Municipalityの都市計画担当者ですら知らない！ような"地上げ新線""妄想！を書き連ねているのです。

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、

合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）"地上げ屋" (-_-メ) と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にすぎません...

参※）当サイト関連記事　運輸族・国会議員と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがるのは...　はこちら。

★第2目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！と建設コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！

後述する lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に一般の無知！な一般人への公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を担っている！のが、

政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"です！

そしてnetwork 末端の末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) を通じて学生？Youtuber（※001）を手先に使い、

「一般の無知！な大衆」に、鉄道新線建設妄想などの公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第3目　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

彼らAuthoritarianism（権威主義！）の権化共は、organization（中央省庁）のbureaucrat（官僚！）と syndicate,cartelに都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！

つまり彼らの掲げるProposal???は、単なる新線建設 Propaganda ! ににすぎないわけです。

交通政策審議会メンバーは権威主義の偽善者！の集まり

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 trust のRepresentative（代表）は参考人としてすら審議会には参加できず！

鉄道建設関連 syndicate,cartelをバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！

彼ら交通政策審議会に集う intellectual ,expert と称されている連中は...

労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）で構成されているメンバーなのです。

更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれていません。

鉄道建設関連 syndicate,cartelと深く関わっている産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。

参※00）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

参※00）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism；権威主義！』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

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公開：2023年2月10日
更新：2023年11月17日

投稿者：デジタヌ

京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！＜ ＴＯＰ


　

　



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