日本の交通政策は抜本的な見直しが必要では...《 全国新幹線鉄道整備法 第10回 》
周りが海で囲まれた島国日本では、ヨーロッパ諸国の様に高速鉄道で周辺諸国のMetropolis(大都市）と直接結ぶことは出来魔線！
世界の traffic network の trend は"♥住み分け"による"共存共栄！"の時代となっています！ 。
21世紀の現在は、♥鉄道と♥ハイウエー ♥空港（空路）は覇権を競うライバル同士等では有り魔線！。
欧米先進国は勿論の事中共！でさえも... 国際空港・高速鉄道（＆地下鉄）・インターチェンジは♥結合されています。
つまり、政治ゴロの連中が「地上げ」を狙い新幹線神社（国交省鉄道局）に"千日参り"をする時代では無くなっているのです。（※91）
参※91）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
第1目 新幹線と在来線が乗り入れているフランクフルト空港駅
以下はフランクフルト（Frankfurt am Main）のフランクフルト空港（Flughafen Frankfurt Main）の例です。
DB（ドイツ鉄道）の高速新線（Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main）フランクフルト空港遠距離駅（Frankfurt am Main Flughafen Fernbahnhof）と、
Interurban（都市圏高速電気軌道・都市圏近郊電車）及びバス事業を一括しているRhein-Main-Verkehrsverbund（フランクフルト地域交通事業体）（※92）
Interurban（都市圏高速電気軌道）のフランクフルト空港線（Flughafenschleife Frankfurt）（S8 と S9）とDB Regio Mitte、Vlexx、Hessische Landesbahnの各事業団がregional line（地域ローカル線）を直通させています。
参※92）当サイト内関連記事 都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
★1-1-1 例えば羽越新幹線よりも♥庄内空港アクセス新線建設のほうが...
一例として庄内空港（庄内平野）のアクセス改善例を示します。
★
総延長約28㎞の庄内空港連絡線（事業費約４千２百億円）を建設すれば、羽越新幹線妄想は必要なくなります！
1-1-1-1 庄内空港連絡線
羽越本線 大山駅付近から酒田駅までの約22㎞と 酒田短絡線（約0.6㎞）、鶴岡短絡線（約3ｋｍ）
の都合25㎞の単線・電化高速新線（最高時速160㎞／ｈ）建設すれば、羽越新幹線妄想は必要なくなります！
1-1-2 この他にも
- ●小松空港新線 延長約18㎞
- ●松本空港新線 延長約10㎞
- ●出雲空港新線 延長約10㎞
- ●鹿児島空港線（肥薩線新ルート）約14㎞
- ●高知空港連絡線（とさでん支線）約2.7㎞
- ●高松空港線（琴電支線）約8.5㎞
★
第1目 まだまだ足らない♥地方（国際）空港！
冒頭で述べた通り、海と山峯で隔たれた細長い「日本劣等！」、（特に本州と海（海峡）で隔てられた北海道・四国・九州各島部）では、（わざわざ大回りして迄）限られた"通行路"である架橋・トンネル（青函トンネル、本四備讃瀬戸線、関門海峡トンネル）に頼らざるを得ない鉄道よりも、直接（point to point)で主要都市間を結ぶ「空路」のほうが効率的な訳です！（※94）
第2目 漆黒（しこく）に新幹線はナンセンス！
特に、全島に一か所もMetropolis（大都市・政令指定都市）が存在し無い！漆黒（しこく）では...
新幹線に期待を寄せること自体がナンセンス！というよりは"無謀！"です。
新幹線を欲する前に、まずは企業誘致で魅力的な雇用を創出して、若者の（首都圏への）流出を防ぎ、都市部（県庁所在地）の人口そのものを増やして、都市間移動♥利用者を増やす努力が必要でしょう...
※お解り？ですか、愛媛県・松山市民の皆さん...
参※94）当サイト内関連記事 Metropolis が無い四国では四国新幹線は「実現できても、事業持続できない！」 はこちら。
第3目 各県庁所在地には地方国際空港を
更にすでに新幹線が通っている、zone でも、世界の主要都市と直接（point to point)で結べる地方・"国際空港"建設を推進したほうが、地域振興（国際企業誘致・雇用創出）に役立ち！ます。
USAでは、地方都市の♥Regional Airport は当たり前として、Interstate Highway（州間自動車道）からも離れている！、ちょっとした観光地・田舎町！にも♥municipal airport（市営空港）が完備！されていて、
（passenger serviceをなくした）Freight Railroad 沿線の町々からも、都会（中核市）の airport へのアクセスが確保！されています。
参※）当サイト内関連記事 コロラド州に見るロッキー越えの passenger traffic（旅客輸送）の栄枯盛衰 はこちら。
第4目 ♥高規格幹線道路と♥鉄道新線は♥セット建設で
2-4-1 国交省とは名ばかりの"呉越同舟"組織
前途した通り、国交省とは名ばかりの"呉越同舟"組織の為に、
旧建設省関連の♥自動車専用道、旧運輸省関連の♥空路♥鉄道網が、
"政権夜盗整備新幹線建設推進派運輸賊の策略？"でリンクして無い！のが現状です！。
2-4-2 ♥鉄道♥自動車道♥空路（空港）の♥有機的な結合が必要
（世界的にみても）「航空管制が心配される！」ほどの、米国並みに民間機用の空港・飛行場が整備されているのにも関わらず、
上記した、鉄道・空港・自動車専用道が機能的に統合されて無く！、
うまく機能し無いバラバラな個々の輸送網となって終っています！。
今後は、"不要不急"の整備新幹線計画（全国整備新幹線法）を改め！て、
♥空港⇔♥都心部の♥連絡鉄道、地方都市での自動車専用道♥I.C.と♥空港の一体化（地下道による空港乗り入れ）などを促進する施策が必要！でしょう。
2-4-3 今後は鉄道新線と高規格幹線道の♥セット建設が望ましい
さらに、現在個別に調査（地質・需要予測）されてroute設定されている、Shinkansen などの新線、とhighway（幹線道路・高規格幹線道路）の計画Routeは抜本的に見直して、中国のように「Shinkansenとhighwayを"1set"として計画」しなおし、（地質・地盤などの）リスク回避を行うべき！でしょう。
★第3項 再度のJR路線網の♥ビッグバンが必要では
- ●北陸新幹線・大阪延伸問題！
- ●北陸3県のJR西日本の飛び地問題！
- ●リニア中央新幹線の大阪延伸問題！
急場しのぎで、行った国鉄・解体・分割・特殊法人化でしたが、JR各社のdistrictがここに来て、多方面にわたる問題を噴出しています。
★第1目 イギリスでは車両もリース（他人のふんどし！）
さらにイギリスでは、使用する車両も国策リース会社の所有で、使用料を払えば完全整備（メンテナンスリース方式）された車両を、借りて旅客営業が行え、自社で車両を保有する必要も無いわけです！
全ての営業路線は,日本で言うところの第3種鉄道事業者である「国策会社」が保線・保全（維持管理・設備更新）を責任をもって管理しており！ＪＲ北海道や弘南鉄道が起こしたような脱線事故などの不祥事は起こらない訳です！
第2目 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
※本項は当サイト内記事 JRの"営業路線" と境界駅は売買契約で変更できる！の Digest edition です。
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※92）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法（1987年4月1日廃止！）を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、
常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
参※92）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
3-2-1 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法が1986年12月4日に公布されました。
3-2-1-1 境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ
分割民営化の際に取り決められた Distric（サービスエリア※93）と境界駅は適当に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
3-2-2 鉄道路線は民間企業の資産！
その後、1991年9月27日施行の「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」で日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を、完全民営化したJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の♥可処分資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
3-2-2-1 鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立（譲渡）！できます。
3-2-3 無駄な重複投資！を避けるには
例えば北陸新幹線大阪方面"単独延伸"案（※91）は、JR3社が完全民営化（投資ファンド資本下）する以前に計画された、妄想にすぎません！
京都府の北山山中をさ迷って！も、ヒグマ・イノシシ・ニホンザル・シカぐらい"しか"、利用？は見込めない！でしょう...
更に"銃弾（じゅうだん）"される、京都府民・京都市民は借金！（債券発行）の為に、健全財政を装う為に公共サービス低下！と住民税UP！に苦しんでいます。
政権よとう（夜盗）政治ゴロ！の私利私欲！の為だけに、大事な血税を投棄するのはどう考えてもおかしい！といえるでしょう。
参※91）当サイト関連記事 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ はこちら。
ー続きはこちらー
公開：2019年7月20日
更新：2025年7月 4日
投稿者：デジタヌ
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