狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

"震撼"線の暴走を抑えてくれているのは♥財務省！《 全国新幹線鉄道整備法 第11回 》

第11回　"震撼"線の暴走を抑えてくれているのは♥財務省！

西九州新幹線延伸工事スキーム（負担枠組み）について、よとう運輸"続"が財務省に殴り込み！をかけたときに、財務省の当時"組長"太郎ちゃんに、

『JR九州の自己資金！を増額して、佐賀県（民）の建設スキーム負担を軽くしてくれ！』

ち詰め寄った訳ですが...

『何を馬鹿なことを言っておるのだ！』

と一蹴されて、すごすごと引き下がった逸話は有名ですが...

第1項　JR各社の自己建設資金スキームを増やすことが何故いけないのか？...

夜盗の雲助（よとう運輸"続"）共が"太郎ちゃん"に一蹴されたのは...

JR九州に払えないほどの借金（ローン）を抱え込ますと、金融危機問題が再燃する！からです

第1項　JR各社は国策投資ファンドで支えられている！

前途した様に、財務省所管の"金貸し共"（投資ファンド）が「財布（設備投資）のひも」を握っているわけですが...

  • ●鉄道関連 syndicate（企業連合）に突き上げられた経産省（キャリア官僚）
  • ●土建屋と地上げ屋に突き上げられた国交省（キャリア官僚）
  • ●官僚体制（封建制）堅持の為に全国に目代を派遣（出向）している総務省（キャリア官僚）
  • ●労同組合活動患部扇動家に突き上げられた厚労省（キャリア官僚）
  • ●労働組合活動の"旗頭"TV業界に突き上げられた総務省（キャリア官僚）

中央省庁のキャリア官僚に都合が悪いので、JR各社が国策投資ファンドから多額の融資を受けている！事実は、mass mediaと結託して「あからさまにはしない！」わけです。

第1目　国策投資ファンドと運輸業界の係りとは

バブル景気（1986年12月→1991年2月）の後始末！として行われた（仕組まれた？）金融ビッグバン（1996年度→2001年度）により、日本の金融界の司令塔（本社）は帝都東京に一極集中して、全国！から地元金融（都銀・証券会社・保険会社）が消え失せ！て、

東京も含む全国から「独立資本系"地場産業"としての"大手"鉄道事業者」は消失！してしまいました。

今や冒頭で述べた通り、務省所管の国策投資ファンド２社が、JRグループ各社、民鉄協会加盟各社にまたがり日本の運輸業界のマスコン（財布のひも）を握っているのです。

参※）当サイト内関連記事　運輸族（旧運輸省派）の天下は終わった、今や財務省管轄の政策投資ファンドがマスコンを握る！時代に...　はこちら。

第2目　JR自己建設スキームを増やせば経営を圧迫！する

理解できない！頭空っぽの鉄オタ（と自称ジャーナリスト！）に、もう少し（執こく）説明すると...

1-2-1　結論から言うと

現状の自己建設資金負担率（スキーム）MAＸ33.3％（40年ローン）でも、意地でき無い様なRural Shinkansen (肥えタゴ新幹線)など必要ない！訳です。

好条件自己資金33.3％無金利！40年ローンでも、継続困難な様な Rural Shinkansen（肥えタゴ！新幹線）などは、

嘗て全国に建設しまくった不要不急路線！同様に、40年間の運行"意地"すら難しく！さらにその先となると廃止！の2文字しか考えられないわです。

1-2-1-1　40年間ＪRの経営を圧迫する！ことに...

つまり、商工怪や政治ゴロ・利権屋共の「我が侭」を聞いてやった？としても、

投資の元が取れて？廃線にしても良くなるまでの、40年間ですら赤字運行となる様では、出資している投資ファンドの資金回収（株主配当）に繋がらない！ことになり、再び不良債権問題が浮上して、せっかく立て直した？金融界がまたまた...

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公開：2019年7月20日
更新：2025年7月 4日

投稿者：デジタヌ

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