狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

北陸震撼線京都市内"銃弾ルート"で京都市民が"自滅"する必要はない！

副題　北陸新幹線建設の為に京都市民は利便・福祉・生活環境、そして"古都の誇り景観"までも捨てさせられた！

（要約） 北陸新幹線小浜・京田辺ルートでは完成できない！

整備新幹線建設には通過自治体のスキームが必要！

嘗ての共産党市政の失策で、京都市には先立つもの（建設スキーム）がありません！

さらには京都府も財政破綻寸前状態！です。

また京都府西部の舞鶴市・知山市が"蚊帳の外"では、京都市以外の府民感情は...

福井県内の部分着工を強行しても...

北陸新幹線京都市内蹂躙ルートをどうしても実現させて、一儲けしたい"守銭奴"の利権屋！共は、

建設スキーム捻出（公債発行！）の前提条件となる"健全財政"を装う！為に、福祉を切り捨て、市民の営み暮らし向きに必要な公共インフラ（道路建設）を凍結し、更には市民の基本的人権（勝手橋？）にまで課税を行い、挙句の果ては市民の誇りであった"景観条例"を改悪して、先祖から受け継いだ大事な街並みを破壊！してまで...

そこまで市民に犠牲を強いる北陸震撼線など、いったい"誰"が...

更に「♥米原ルート並立も決まっている！」というのに...

京都市民が北陸新幹線銃弾（縦断）を断っても、福井県民は困り（恨み）ません！

何故なら、北陸新幹線"敦賀駅"は小浜京都ルートと米原ルートが並立する前提で建設されています！

よとう政治ゴロ（夜盗雲助）共は、小浜ルートを"先行"して決定（着工）して、着工後に鳴りを潜めていた米原ルート実現促進期成同盟会を、北陸中京新幹線実現期成同盟会と名を改めて再結成！して、

「北海道新幹線」完成後の（次次期予算枠）で北陸中京新幹線（敦賀⇔米原間）として事業決定される「暗黙の了解！」が成立しているようです。

参※00）当サイト内関連続編　北陸新幹線 米原ルートなら5年で完成出来る！ 　はこちら。

新幹線敦賀駅では準備工事が着々と進められています！

詳しくは当サイト関連記事　北陸の生命線北陸中京新幹線（米原ルート）はどうなるか？...をご参照ください。

つまり、京都市民は地上げ屋・土建屋からの合法的賄賂（政治献金）を目当てにしている利権集団（視界偽員！）の為に、必要でもない北陸新幹線京都蹂躙ルートの建設をそそのかされている！訳です。

京都府・京都市には先立つものが...北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様にabandoned Roadに　の目次

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※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

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★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision5 ー）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

第0目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺！『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類による親任官制度（1886年）を引きずる官僚制度！を復活・継承して、「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』のです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

✖Authoritarianism（権威主義）は♥Democracy（民主主義）と敵対する ideology

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、

『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』"No" です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracy の concept に立ち返れば、

あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏）は公僕,

つまり行政・公共サービス！を行っている citizen の僕（げぼく）なのです。

あくまでも、

Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler((執事）, waiter(給仕）にすぎないのです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

このことは、極端に少ない！議員立法の件数（施行数）が立証しています！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

本来は市民から「信託されて、責任を伴った権限内」で公共サービス（予算執行）に従事するべき人達、

市民の Representative として政怪に送り込まれている"ハズ"の、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（官吏）と bureaucrat（官僚）共までもが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、

キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めたbureaucratたち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり、『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』のでしょう。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば"暗黙のうちの了解"が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）重大事件であっても、行政（中央省庁）Top、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、そして財怪Topにとって都合の悪いことは、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、

行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（官吏）として送り込まれ』skill を身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

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★プロローグ　建設スキームを負担させられる！京都府民から見たルート比較　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

前途したように、整備新幹線の前提となる基本計画路線は半世紀以上前の1970年に制定された全国新幹線鉄道整備法で"適当に線引きされた"アウトラインにしかすぎません。

つまり何ら、地政学的（地理額・経済額・文化人類学）的に検討されていない！

"根拠"が無い"線引き"となっています！（※00）

本論の北陸新幹線も、地質学上（工事の難易度）、大人の事情（フリーゲージトレイン騒動※）などにより幾度となくルート変更されて、未成トンネル迄輩出しています！

参※00）当サイト内関連記事　地政学・geopoliticsの"概念"とは...　はこちら。

第1項　雲助；"よとう（夜盗）運輸賊共が捏造した3ルートに根拠はない！

雲助一味が作成したと思われる日本語ウィキペディア「北陸新幹線敦賀以西のルート選定」では、もっともらしく米原ルート、湖西ルート、そして小浜・京田辺ルートがの3ルートが、北陸新幹線大阪延伸候補比較ルートとして、取り上げられていますが...

第1目　北陸新幹線大阪方面延伸のシナリオを作ったのは lobbyist！...

北陸新幹線大阪方面延伸のシナリオを作ったのは、〇X経済研究所や〇X総合研究所などのシンクタンク、つまりは鉄道関連業界のロビー活動を請け負っている lobbyist（民間シンクタンク）です！

S.N.A.C.P.P.G.T.（Shinkansen Network Act, Construction,Promotion,Project,Government party,Team）（与党整備新幹線建設推進目論見一派）は lobbyist から提出された捏造資料！を進言書にそのまま流用して、更には概算建設費（積算見積もり）は国交省鉄道局（つまり出どころは同じ lobbyist ！）に作成してもらって、添付資料として Proposal？ しているだけです。

そして番記者を招いた Fake show を企画したのは交通政策審議会のメンバー！でもあるpropaganda 大手のデンツーです。

参※92）日本語ウィキペディアの「北陸新幹線敦賀以西のルート選定」を投稿した寄稿者は、鉄道関連業界のロビー活動を請け負っているlobbyist（民間シンクタンク）の関係者です！

つまり、尤もらしく語られていますが、すべて論拠の無い Fake Content です。

第１目　ルート選定理由は夜盗政権への利益誘導！

3ルート比較の根底にあるものは政財怪への利益誘導！により当て込める合法的賄賂（政治献金！）
  • ●JR西日本の「大人の事情」自社の独自ルートで大阪にたどり着きたい。（ＪR東海の東海道新幹線接続では"儲け"に繋がらないので利用したくない！）
  • ●地元土建業界の為に？できるだけ"長期的に（15年先！まで）持続可能な事業としたい！"
  • ●"地上げ"につながるルートとして、地元痴呆雲助議員の選挙活動協力につなげたい！

の3本柱？が根拠になっているにすぎません！

つまり私たち一般利用者（有権者・納税者）の利便などは一切考慮されていま線（せん！）

第2項　現京都市長が北陸新幹線京都市内蹂躙ルートに拘る理由は...

第1目　実は左右両派の"物騒な連中" (-_-メ) から脅されている！

京都市長は小生と同じ学年！です、つまり60年安保闘争の世代で、東大が閉鎖されていた時期の入試組です。

彼は、1969年に富井清・共産党政権の下に"高卒"で京都市職員（教育委員会勤務）となり、

同時に、市役所勤務の傍ら、苦学続けながら、立命館大学法学部第二部に通い、改めて大卒資格で市職員に正規採用された京都版二宮尊徳？ともいえる苦労の人物ですが...

その後2001年に京都市教育長にまで上り詰め、その間2003年から中央教育審議会委員、2006年から安倍内閣の下で設置された教育再生会議委員を務めて、2007年、出馬の為に京都市教育長を辞職して、

2008年2月17日に行われた京都市長選挙に自由民主党・公明党・民主党京都府連・社会民主党京都府連の推薦を受けて出馬する意向を表明。2月の市長選挙では日本共産党が推薦する弁護士の中村和雄らを破り、初当選を果たし、以後4選を果たし現在に至るわけです。

つまり、現自公連立政権、と市民活動団体の元締め！民主党京都府連・社会民主党京都府連の推薦で初当選して、以後も両派（保守勢力、市民活動団体）から支持を得て連選されているわけです。

但し、市民活動が盛んだった地区の出身で、垢（socialist）の聖地！堀川高校出身ということで？、当時の真っ赤に汚染されていた教育委員会に潜り込めた？様で...

極右のオッかない人達　(-_-メ)　や極左の過激派！（テロリスト）双方と不快（ふかい）関係を持っているようです。

つまり、現在共産党のオバサンがボヤいている様に、 『そんなお金（北陸新幹線スキーム）何処にあるの？...』の裏側には、 『（故京都王将前社長と）同じ憂き目に逢いたく無い！』思いが強く働いたのでしょう...

知らぬは市民"馬鹿"りなり？

『知らぬは市民ばかりなり！』でお気楽な、一部の自然保護・市民活動グループなどが、

『北山の自然を守ろう！』と気勢を上げていますが...しょせん京都市内銃弾（縦断）に反対しているのは、共産党系の市民活動団体だけで、能天気な大多数の一般市民？は、自公よとう（夜盗）、正当派？市民活動団体、と共に北陸新幹線市内銃弾ルート！に傾いており、

その結果、京都市（民）が市内銃弾ルート建設スキームを全額「公債発行（借金！）」で賄うことになるのでしょうが...

一儲けするのは利権屋！共

視界偽員の中の、京都市は財政破綻しない！と嘯いている夜盗（自公）連中は、"思惑買い占め"で用地を先行取得して大儲け！を目論む、強面 (-_-メ) の"地上げ屋"の面々と繋がっている輩と...

"市民活動が盛んなRegion（一帯）の市民活動家！リーダーの懐に「ガッポリ立ち退き迷惑料！&調停斡旋慰労金？」が転がり込む！というシナリオでしょう..

★第1節　2023年春北陸新幹線敦賀延伸開業で綱引き合戦第２ラウンドに...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

今の北陸新幹線新大阪延伸完全開業論争は利用者そっちのけの「JR各社のエゴ」「関西広域連合の思惑」「与党整備新幹線ＣＰＰＴの皮算用」の3つ思惑丸出しで、東西分け目の北陸新幹線誘致合戦になっているのではないでしょうか？

第1項　北陸新幹線は新北陸トンネルを抜けて敦賀に到着しても、新大阪までは新たなる"峠越え"の問題が！

北陸新幹線敦賀延伸は「長～い新北陸トンネル」を抜け、敦賀に無事到着しそう？ですが...そこから先はお先真っ暗！の夜道状態。

国交省が最終案をまとめて政府諮問機関にお伺いを立て、国会に予算審議を提出し、国会の諮問機関が決定を下して予算成立！となるまでには、政府与党運輸族、関係自治体、JR各社の思惑が入り乱れる虚々実々の駆け引きで、まだまだ「長～い（鉄）路のり」が待ち構えています！

各案については「その筋」の方がWikipediaに詳細？かつ膨大な言い分け解説（※7）を公開して、（多方面？から検討が加えられたように）喧伝していますが、本稿に記した関係者の「思惑」には一切言及していません！

さらに言えば北陸新幹線建設自体が1960年代の前時代的発想（列島改造論？）から生まれたナンセンスな計画で有り、東海道新幹線・山陽新幹線のように必然性から生まれた構想では無い！ことです。

この先は、関係各者間の力関係で「落としどころ」を求めて「さまよい続け」最後は「政治的判断」で決着と言うことになるのでしょうが...

いずれにしても、北陸新幹線新大阪延伸計画は利用者の利便など一切考慮しない「政治の世界の綱引きゲーム」、欲ボケ老人達の「ノスタルジックな神話（ファンタジー）」の世界と言えるでしょう！

★

関ヶ原の合戦に例えるならば、西軍総大将"毛利"首相の目論見通り小浜ルートが国会（予算委員会）を通過すれば、初戦は西軍の圧勝で、小浜ルート行軍が始まるわけですが...

第1目　小浜ルートが開業できれば？...

小浜行軍ルートを任された？ＪＲ西日本はこの区間の旅客創出の為に、湖西・兵站路を使っているサンダーバードを撤収させるわけで、敦賀⇔京都間の湖西線は並行在来線として、見捨てられる！予定です。

前途の通り、湖西線では並行在来線として見捨てられた湖西線から、「サンダーバードを派遣してくれていた国際救助隊？が手を引けば」、湖西線沿線住人の普段使いの"早や籠"「新快速」も走らなくなるわけです。

何故なら、サンダーバードが撤退した後の湖西線は「赤字ローカル線」に転落するからです！

つまり「えちごときめき鉄道」同様に、（小浜線の敦賀⇔小浜間だけではなく）近江塩津⇔山科間の「湖西線」も「北陸本線の一部区間敦賀⇔近江塩津間」とともに「3セク転換か廃線！」を余儀なくされるわけです！

第2項　並行在来線の現状

※いずれもコロナ禍前の2017年度実績

第1目　北陸線

敦賀⇔米原間は　輸送密度17,747人！営業係数80円でまあまあの黒字！

第2目　湖西線

近江塩津⇔山科間は国際救助隊・サンダーバード？のおかげで輸送密度３６，１６１人営業係数９８,７円でギリギリ黒字

※しかし、小浜ルートが決定され開通すると、サンダーダーバードが廃止されて「ほくほく線」同様にあえなく赤字転落間違いなし！

第3目　小浜線

（敦賀ー東舞鶴間）輸送密度１，１３３人！営業係数６５９,８円！！！で大赤字。

第4目　山陰線

全線の平均・輸送密度４，７８５人・営業係数３０８,９円で大赤字

第3項　国鉄ビッグバン！で生まれた「民間鉄道事業者JRへの"払い下げ"の先取り？」制度

1987年4月1日の国鉄分割民営化でJR各社が生まれたわけですが...

ご存じの通りJR東日本は株式会社を名乗ってはいましたが、1993年10月26日に東京証券取引所に上場して株式一般公開するまでは、100％お国（国鉄清算事業団現JRTT※12）が株式を保有する国策企業でした！

在来線は、発足と同時に事業資産としてJR各社に"払い下げ"られましたが...

新幹線については、現JRTT（国鉄清算事業団、全国新幹線保有機構）に引き継がれて、路線をレンタルする形態がとられました！

参※12）当サイト関連記事　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構が組織改編できれば 与党整備新幹線CCPTが夢見る 整備新幹線 網が全国に！　はこちら。

第1目　どさくさ紛れに編み出された？偽善

日本全国がバブル景気で沸き立っていた1989年に、躍進している北陸？へのアクセス改善の為に北陸新幹線・高崎 ⇔ 軽井沢間の着工が決定しました。

しかし前途したように分割民営化で生まれて間もないJR東日本、JR西日本では、自力で巨額な設備投資を行えるはずも無く...

どうしても建設したかった"よとう（夜盗？）整備新幹線建設推進派"は、国策の"国有企業！"であることに目を付けて、"血税投棄！"の口実としたわけです！

1991年に長野オリンピック開催が決定

1991年に長野オリンピック開催が決定したことにより、北陸新幹線が、現存する在来線（信越本線、現しなの鉄道線区間）を活用して運行するミニ新幹線規格から、軽井沢駅～長野駅で新たに専用路線を建設するフル規格に変更された。もともと北陸新幹線は長野オリンピックの計画が浮上する前から建設が予定されていたが、1989年頃は、フル規格での建設が決まっていた部分の高崎駅～軽井沢駅のみが建設されていた。《Wikipediaより引用》

この時に新幹線鉄道保有機構も解散して新組織に擬態して、同時に東北新幹線、上越新幹線、東海道新幹線及び山陽新幹線をJR各社に"強制払い下げ"しました。

第2目　この時に決まった血税投棄！の"申し合わせ"が整備新幹線建設Scheme（企て！）の起源です！

  • ●JRが50%
  • ●国（公共事業費等）が35%
  • ●地方：15%　※地方負担分は原則として都道府県の負担ですが、そのうちの90%は地方債（借金！）が可能で10%は沿線市町村に負担させることもできる。

という恐ろしい内容でした。（※13）

※つまり、この時に、国民は身銭を切らされて、JRも一か八かの博打に誘い込まれ！儲かるのは地元の地上げ屋と"土建屋"だけ！という構図が完成した！わけです。

参※13）当サイト内関連記事　スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第3目　北陸新幹線大阪延伸計画では...

北陸新幹線・敦賀以西の建設費は国交省の作成した『北陸新幹線京都・新大阪間のルートに係る調査について』によると、南回り精華・西木津地区経由で距離約151km概算建設費（H28.4価格） 約2挑2,900億円となっています。

単純に計算して、１Km当たり約152憶円！更に完成には15年の歳月を要することになっていましたが...

小浜ルート総事業費２兆3千億円のスキーム（分担金額）は....

運行主体のJR西日本と国が1：2

  • ●JR西日本5700億円。
  • ●国庫と県の負担は約17.200憶！円。
更にこの額を国と各自治体で案分すると

国と自治体で2：！

  • ●国が約11.500憶円。
  • ●県・府が約5.700憶円。
福井県、京都府、大阪府の負担比率 は

距離に応じた応分負担することになっているので約１：１：０．５程度つまり

  • ●福井県が約4500億円、
  • ●京都府が約4500憶円
  • ●大阪府が約 2300憶円

まあ大阪府や京都府と言った地下鉄の建設歴の有る自治体ならそんなには驚かないかもしれませんが...？（※地下鉄建設には500億円／Kmの巨費がかかっています！）

更に府民県民1人当たりでは
  • ●福井県　推計人口 760,848人（2021年2月1日現在）　つまり県民1当たり　約59万2千円！
  • ●京都府　推計人口 2,564,217人（2021年2月1日現在）　つまり府民1当たり　約17万5千円
  • ●大阪府　推計人口8,811,845人（2021年2月1日現在）　つまり府民1当たり　約1万7千円

となります、マア土木工事の場合は出来高払いなので、建設を請け負うJRTT（※22）に一度に支払うことは無く、建設期間が15年なので15年分割となりますが...

福井県民にとっては.毎年莫大な金額負担が...

更にすでに、金沢敦賀間の建設資金も負担しており、いくら原発からの水揚げ（税収）が巨額だとしても...

参※22）当サイト関連記事　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば...　はこちら。

第4項　さらに「とんでもないまやかし！」が

後述するように、現行の北山自然林破壊！超大トンネル＆

「京都市内地底銃弾鉄道」案では、当初の夜盗整備新幹線CCPT（※23）がよりどころとしていた、国交省・鉄道局試案（担当者私案!？）の総事業費２兆3千億円では収まらない！ことが明らかとなっています。

第1目　京都市内銃弾ルートの落とし穴！

国交省担当者私案は、京都市内を嵯峨野線（山陰線）のような連続高架橋で縦断することを前提に算出された概算値（積算見積もり）でしたが...

その後計画変更された、市営地下鉄東西線同様の深層地下"地底鉄道"案では、500億円／キロメートル！以上は必要で...（2022年現在）

京都府通過部分約6０㎞（京都市内4０㎞）だけで１兆６千億円！以上となり、

残り区間（福井県＆大阪府）の90㎞X152億円／Km ≒１兆3千700億円！

と合わせて、総事業費は当初の国交省担当者私案をはるかにオーバーして、実に3兆円！以上もの巨額事業となることは明らかです。

つまり現状財政破綻寸前の京都府・京都市では建設Schemeへの"拠出金"など到底夢のまた夢！状況です。

参※98）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様にunfinished roadに　はこちら。

★第2節　北陸新幹線綱引き合戦の経緯とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　一昔前の行動成長期の真っただ中に生まれた法は　

第1目　高度成長期真っただ中の半世紀以上前の幻影

全国新幹線鉄道整備法（全幹法）は今から半世紀以上前！の、高度成長期真っただ中の（expo'70大阪・日本万博と同じ年）1970年に公布されました。

基本路線???とは...

（当時のバラ色の将来妄想に基づいた）「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」として1972年7月3日に基本路線が告示されたわけですが...

その後の半世紀で日本は破綻路線を突っ走り

基本路線策定？当時の「バラ色の経済成長Load（路線）」（能天気な旅客需要将来予測？）は...

バブル景気とその後の暗黒の10年間と、その後に訪れた少子高齢化、東京一極集中、地方衰退！などの「半世紀の"波乱万丈"の嵐」が、ガタガタに寸断！してしまったわけです。

整備新幹線が地方経済をより一層深刻な状況に

この半世紀の期間、利権とリターン（政治献金・選挙協力）だけを追求する政治屋？達に押された整備新幹線は...九州新幹線全線開業、北海道新幹線 函館上陸、北陸新幹線 金沢延伸開業と、ますます路線網を広げて日本全土を蝕んできたわけです。

西九州新幹線開業で一括りを

本年（2022年１０月）に西九州新幹線が長崎⇔武雄温泉間が"部分"開業して、"スキーム新幹線"が一段落して、「次のステップ」に進もうとしているわけですが...

第2項　北陸新幹線のこれまで

第1目　前提条件

1970年　全国新幹線鉄道整備法公布（大阪万博開催）

1972年7月3日　全幹法第5条第1項の規定による「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」（昭和47年運輸省告示第243号）で北陸新幹線（東京都 ⇔大阪市）の基本計画告示

1982年9月の臨時行政調査会の基本答申に沿って、北陸新幹線を含む整備新幹線計画を当面見合わせる閣議決定。

1985年2月に、高崎 ⇔小松間の認可申請。

1987年1月　整備新幹線建設の凍結解除を閣議決定。

同年4月国鉄分割民営化でJR西日本誕生。

1989年6月23日　高崎 ⇔軽井沢間の追加申請　同年6月28日に高崎 - 軽井沢間41.2 kmの工事実施計画（フル規格）が認可。（同時に難工事推進事業として、富山・石川県境にまたがる加越トンネル（未成トンネル）の着工も認可）同年8月2日　軽井沢駅構内で起工式。

1991年8月22日　軽井沢 ⇔長野間53.6 kmの工事実施計画（フル規格）認可。同年9月17日起工。

1992年7月29日　小矢部市 ⇔金沢市間の暫定整備計画決定、同年8月6日　石動 ⇔金沢間25.0 kmの工事実施計画認可、8月27日に起工！

1994年9月13日　9月22日糸魚川 ⇔魚津間40.5 kmの工事実施計画認可、同年10月13日着工

同年12月　宇都府が奈良線複線化に向けてJR西日本、関係機関（国交省鉄道局）との協議を開始。

1997年10月1日　高崎駅 ⇔長野駅間開業

1998年1月　奈良線複線化第1期事業開始

1998年 3月　長野 ⇔上越間約60 kmの工事実施計画（フル規格）認可。

2001年　3月3日のダイヤ改正から奈良線複線化第１期事業区間供用開始！

2001年4月　上越 ⇔ 糸魚川間、魚津 ⇔富山間の新規着工を含む上越 ⇔富山間全区間がフル規格着工。

2003年10月1日　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構　誕生。

2005年4月27日　富山 ⇔金沢（白山総合車両所）間の全区間がフル規格で認可、同年6月26日に着工。

2006年4月28日　既認可区間を変更して長野 ⇔ 金沢（白山総合車両基地）間の一体的な完成を目指す工事実施計画の変更認可申請認可。同時に2006年（平成17年）4月27日に福井駅周辺部分の連続立体交差化工事実施計画認可、6月26日に着工。

2009年2月に福井駅連続高架橋（800ｍ）が完成。

2012年6月　北陸新幹線金沢駅 ⇔敦賀駅間認可、着工。

2013年8月13日　京都府・関係市町と奈良線複線化第2期工事のスキームに関する基本協定書締結。

♥2015年3月15日　長野駅⇔金沢駅間開業（上越妙高⇔金沢間JR西日本）

2016年7月26日...奈良線複線化第2期工事着工。

2020年12月6日に山城多賀駅 - 玉水駅間、2022年2月27日に新田駅⇔城陽駅間の複線化完成。

2023年春　奈良線複線化第2期開業予定。（京都→城陽間）

2024年春　北陸新幹線金沢⇔福井間開業予定

リニア中央新幹線 の2027年名古屋開業がほぼ実現しそうになり...

毛利首相の下に軍議を行った西軍が、「小浜行軍」の決意！を固めて、西軍本部の支援を受けてJR西日本隊は兵糧（建設スキーム）と引き換えに関西広域連合部隊が唱える京都市・京田辺迂回行軍ルート？を主張して、加藤清正大将率いる滋賀軍と東軍（JR東海）は北陸中京新幹線（米原行軍ルート）に固執するなど蛮勇割拠？の北陸新幹線行軍ルート誘致"綱引き合戦"が繰り広げられているわけです！

（まあ、いち領民（利用者・納税者）としては、東軍（JR東海・滋賀県）がまたしても、西軍（JR西日本・京都府・大阪府）を破ることを期待するのですが...）

大儀に勝る東軍JR東海・滋賀県連合軍が推す北陸中京新幹線（米原ルート）が逆転勝利するのか、欲得にまみれた自公連立政権、JR西日本、京都府、大阪府、大手ゼネコン、関西電力等の"有象無象の集団"が推す小浜・京田辺ルートが勝利するのか...

旧敦賀県が21世紀に蘇る為に

21世紀のポスト原発・北陸3県の経済を支えるのは、22世紀日本経済の中心地"名古屋"（※0）と中部経済圏ではないでしょうか？

お互いエゴ剥き出しで「綱引き合戦」を繰り広げるのではなくて、北陸３県の「故郷創成」事業の一環として、「北陸３県の民の利便向上」を第１に考えて、行軍ルートを決定すべきではないのでしょうか...

京阪神だけが、福井県・石川県・富山県を支えているのではありません、むしろ中部圏・中京圏が強力な脇役に回ってくれて首都圏とともに「北陸３県」を支えているのではないでしょうか？

福井県さんは、県経済の屋台骨を背負っている関西電力と、厄介な嫌われ者？を引き受けてくれた旧小浜藩にばかり目を向けすに、県政全般、県民全般の未来を考えて、立ち上がるべき時ではないでしょうか？

参※00）当サイトシリーズ記事　名古屋・副都心・首府への可能性は？はこちら。

第３項　高札「日本語ウィキペディア」に掲げられたお触書。　

ご都合主義満載の「でたらめさ加減！」で、日本語ウィキペディアからもエビデンス（裏付けデータ）不足を指摘されていて、いつ削除されるか分からない内容ですが、ご興味のあるご危篤な方は...

この日本語ウィキペディアの解説の裏にあるものは

毛利総大将（首相）の思惑"3兆円規模のビッグプロジェクト構想"！実現の為に、工期のかかる小浜ルートを先行着工して、短工期で実現できる北陸中京新幹線を後追い着工させる"腹積り"です！

"総大将の描いた戦略"に基づいて、国交省鉄道局が検討資料を作成して、小姓共・整備新幹線建設推進チーム（※01）がそれを基に都合よく"脚色"して、猿芝居の茶番劇「決意表明ショー（記者会見）」を"公演"したのでしょう。

どういうことかと言うと、たった約7000億円！で実現できる北陸中京新幹線を先行して完成させてしまうと、一兆三千億円の小浜ルート建設の大義名分を無くして、3兆円規模のビッグプロジェクト構想"！を実現させることが出来なくなる！からです。

参※01）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

★第3節　京都府の「大人の事情」を考えれば4ルートでの比較が必要！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

京都府・京都市の大人の事情（懐事情）を考慮すれば、最低でも4ルート比較が必要なわけです。

第1項　今の京都府（京都市）ではschemeが捻出できない

財政破綻寸前の今の京都府（京都市）では北陸新幹線建設schemeなどとても捻出できません！

新幹線建設スキームは通過行政区（京都府）が自治体（京都市など）に"押し付けても"良いことになっています。しかし今の京都市の財政ではとても...

第1目　雅ではあったが殖産をおろそかにした歴史が

京都遷都以来、千年の都京都では、公家（官僚）たちによる、「雅な文化」活動に「千年間専念！」したために、殖産が滞ったわけです！

お隣滋賀県では、尾張から移った信長により、楽市楽座、つまり殖産政策が打ち出され以来、明治維新後も続く近江商人による、「殖産の歴史」が脈々と続いてきて、バブル景気崩壊後の21世紀に目が出てきたわけです（※40）

参※40）当サイト内関連記事　2027年東海道新幹線「新近江駅」が誕生する！？と品川⇔新近江駅が1時間28分で結ばれる...　はこちら。

第2項　大人の事情からみた4ルート比較

  • １）最悪ルート　小浜京田辺ルート
  • 2）京都府南部通過ルート　湖西ルート
  • 3）北部振興！ルート　舞鶴・福知山産業地帯ルート
  • 4）♥際愛ルート　米原ルート

の4ルートが考えられるわけです。

★

第1目　最悪ルート　小浜京田辺ルート

  • ●京都府下通過部　約60ｋｍのうち京都市通過部分が約40㎞

夜盗の雲助共が画策している小浜・京田辺ルートは最悪のルートといえます！

京都府中部・京都市北部の熊・猪・ニホンザル・狸くらい"鹿"（しか）住んでいないような未開の北山自然林"を無理に通過しようとすると、建設スキーム（拠出金）は、全面的に京都府下唯一の駅となる北陸新幹線京都駅が新設され京都市民の肩にかかってきます！

つまり頓挫して！unfinished line（未成線）となった西九州新幹線"佐賀市銃弾ルート"同様に、

京都市民にとっては駅ができても"益"が無いわけです。

それどころか莫大な建設スキームが

夜盗整備新幹線建設推進チームが持ち出した概算は、現在一般的な新幹線建設手法である「トンネル・連続高架橋」で試算された想定建設費ですが...

実際には北山・京都市内銃弾ルートでは、全区間がほゞほぼトンネルで、

しかも鴨川神社付近⇔竹田真幡木町の鴨川で囲まれた旧市街地（約12㎞）は、 文化財保護の立場から「地下鉄東西線同様の深層シールド」工法が地底トンネル！での建設が予定されています。

つまり現行の150億円／キロメートルの予算では到底実現不可能！で、

市街地通過部分の深層シールド区間だけも...

４５０億円／キロメートルｘ12キロメートル≒5400億円以上！が必要となります。

北山通過部分の超大トンネル区間では

250億円キロメートル以上はかかり約23kｍで5800億円以上！

残りの市内連続高架橋部分

武田⇔向島間約5、5㎞で150億／㎞X5.5ｋｍ≒825億円以上

つまり京都市内通過部分だけで約１兆2千億円！以上

現行のスキーム申し合わせに当てはまめと

運行主体のJR西日本と国が1：2

  • ●JR西日本　約4000億円。
  • ●公庫の負担は約8000憶円。
更にこの（巨都市通過事業費）を国と各自治体で案分すると

国と京都府（京都市）で2：！

  • ●国が約5.400憶円。
  • ●京都府（京都市）・が約２700憶円！
京都府下通過にはさらに　4000億円以上！（京都府890億円）
  • ●北部山間部が約10㎞　250億円？X10㎞≒2500億円！
  • ●京都南部連続高架橋建設に10㎞　150億円　ｘ10㎞　約1500億円！

が必要で、今の京都府では都合３千６百億円以上！もの大金をとても捻出できません！

第2目　財政改革？と嘯いた行政改悪！は「北陸新幹線」北山ルート建設の為だった

明年2024年3月末の北陸新幹線敦賀延伸完工（2023年度予算）で、一区切りをつけ、

2024年度整備新幹線建設スキーム（枠）獲得のために、国会（予算委員会）で取り上げられる様になりました！

つまり数年前からこの日の為に、福祉切り捨て！、行政サービス省略！、景観法改悪！による税収UPが図られて、見かけ上財政健全！を装える状態になり京都市（民）も建設スキーム（供出金！）を負担できる状態？を演出したわけです。

参※00）当サイト内関連記事　スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第3目　京都市内通過事業スキームは京都市（民）負担に！...

更に、京都府はこれ以外にも京都市外通過分のスキームを捻出する必要があるので、

財政が好転した？？？京都市（民）が望んでもいない！市内通過の事業スキームを全額負担することになります！

つまり、JR西日本が１／３＝４０００億円、国と京都市！が8000億円で、京都市民はそのうちの３３．３％つまり約2700億円！つまり市民一人当たり　2700億円　÷　1,445,577人（2023年2月1日現在の推計人口）

つまり　約￥186,800-／人！の負担に。

いくら全額公債発行（借金！）でも良い！ことになっていても、毎年莫大な利払い迄含めると、今以上に行政サービスを低下させて、市民を締め上げないと！

当サイト内関連記事　京都府の「大人の事情」を考えれば4ルートでの比較が必要！　はこちら。

佐賀県には玄海原発（迷惑金）という"隠し金蔵"がありますが...

京都市は、（公共インフラ整備に）金のかかる「面倒な市民」は多く抱えていても、 肝心の「金の生る木（企業の事業所・本社）」がほんのわずかしかありません！

南部諸村（市町損？）も同様です。

つまり「金の出所！」は多くても「資金源」となる企業（事業所・本社）が数えるほどしか無く、あとは観光客に"物乞い"（観光業）するしかないわけです！

第4目　山陰新幹線期成同盟会（鳥取県）の横やりはFake！

山陰新幹線期成同盟会（鳥取県）と鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelがロビー活動を行う lobbyistとadvertising agency （広告代理店）伝痛！傘下の広告代理店を通じて　高痛傾 Youtuberにプロパガンダさせていますが...

舞鶴市・宮津市・京丹後市ルートはdelusionで実現しません！
  • ●京都府（沿線自治体）にはお金が無い！
  • ●小浜経由ではおお回りで時短効果が期待できない！
  • ●現・山陰本線沿線自治体（亀岡市、南丹市、京丹後、綾部市、福知山市、京丹波町）でルート及び、山陰本線廃止のコンセンサスが得られない。

以上の理由で山陰（鳥取）新幹線・京都ルートは実現しない！でしょう。

つまり、北陸新幹線期成同盟会（＆夜盗整備新幹線CPPT）が京都府の、巨額血税投棄を煽るための、陽動作戦 Fake にすぎません！

更に既に兵庫県ルートで決着済

山陰（鳥取）新幹線は、兵庫県（知事）、鳥取県（知事）両Agent（目代）の間で、貧乏自治体京都府を通過しないで、裕福な兵庫県内通過案で密約が成立しています！？

★

、

第3項　他の3ルートならば

京都府（知事）・京都市（市長）の「大人の事情（利害・思惑）」を考えると...

以下の3ルートを再考する必要があるでしょう。

第1目　京都府南部通過ルート　湖西ルート

京都府南部通過ルートならば、距離は約22.5㎞で長大トンネルも無く、全線「切通」と転属高架橋で建設できるので　150億円／ｋｍで済み、

150億円／ｋｍ　X22.5kｍ≒3千4百億円で済み、京都府・京都市で約750億円を負担するだけで建設できます。

※但し　滋賀県さんが約68㎞を負担することに

但し、できるだけ現湖西線として転用（※41）するとしても、約68kｍの建設費

150億円　X68㎞≒1兆200億円　のうち　約2700億円のスキームを滋賀県さんが拠出しなければなりません！

参※41）一部の高痛計Youtuber（文系）が小生の記事を論い、車両限界・建築限界の違いで、トンネル・転用は不可能で実現性が無い！などと、反論プロパガンダしていますが...

全く、阿保としか言いようがありません！。

小生のルート図を見ればわかる通り、の上下何れかの「単線トンネル」つまりは♥単線トンネル並列に転用

するだけで、新たに掘削する新線（"単線トンネル"を含む）区間の建設費を圧縮しようと提案しているだけです。

参※）当サイト関連記事　第2下北海峡線はユーロ方式♥単線トンネル並列で　はこちら。

第1目　北部振興ルート 約42㎞

京都府の経済を支えている、舞鶴市・福知山市・綾部市のさらなる発展（企業誘致）が進む用ように、北部横断ルートも考えてみる必要があるでしょう。

福知山・綾部両市で折り合いがつけば、図中の新福知山駅と東舞鶴だけで事足り。

途中さほどの超大トンネルも必要無いので、南部通過ルート同様に150億円／ｋｍで済み、

150億円　X42㎞≒6300億円の建設費で、京都府（舞鶴・綾部・福知山）で1400億円程度工面すれば何とかなりますが...

兵庫県さんが鳥取新幹線（山陰新幹線）の先行区間として、伊丹市⇔丹波市（柏原駅間約60㎞）と、若狭新幹線区間（柏原⇔新福知山間約16kｍ）都合76㎞区間の

150億円　X76㎞≒1兆1千4百億円以上！の事業費スキーム　約2千6百億円を快く？拠出してくれるかどうか...

まあ多少遠回りになりますが、将来の鳥取新幹線延伸約100㎞につなげることもできて、兵庫県さんの北部振興にも一役買えるわけですが...

兵庫県さんも、現福知山線沿線から山陰新幹線招致の奇声（期成）が上がっており...

第3目　♥最愛ルート　米原ルート

米原ルートならば、京都府（京都市）は「びた一文」出資しなくとも、北陸新幹線敦賀⇔新大阪間が実現できます！

更に、北陸新幹線独立ルートのように、「京都市が観光ルートから外れる！」懸念もありません。

滋賀県さんも当初は北陸新幹線米原ルート期成同盟会を立ち上げて熱心に誘致していた

米原ルート（北陸中京新幹線）だと滋賀県内つうかが35kｍ程度に収まり。滋賀県さんの建設スキームは約1千2百億円！程度ですみ　、お金持ちの滋賀県さんにとっては...

●総事業費；全線高架で150億円／kｍ　Ｘ３５ｋｍ≒5250億円　

但し東海道新幹線の一部 district 移譲が必要に

但し前途したように、これを実現させるには東海道新幹線名古屋⇔新大阪間をJR西日本さんに移譲していただく必要があります！

第3項　このまま北山京田辺ルートを推していても

第1目　敦賀⇔小浜間は着工できても

前途したように、先立つものが用立てられない、北山・京田辺ルートでは、間違ってルート決定されてしまうと、金の生る木（原発）を抱えたお金持ちの福井県さんは、着工できるでしょうが...

財政破綻寸前の京都府・京都市ではスキーム拠出の目途が立たず！

京都府内着工の目途も立たないままに、月日は流れ、敦賀⇔小浜間のみが完成して、"若狭新幹線"として部分開業する羽目になってしまうでしょう。

つまり北陸新幹線小浜・京田辺ルートは、西九州新幹線同様にunfinished line（未成線）ということに...

★第4節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision9ー2023年9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...　

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国政府！が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦となる。
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦記念日は"無条件降伏文書"への調印日9月2日！です。

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

★

★エピローグ　京都府・京都市にとって最善の策は...

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奈良県新井知事・滋賀県耐三君の元国交省トリオで、国交省の「ケツをたたき」、JR東海・JR西日本を協議の場に引きずり出して、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間を、JR西日本さんに譲渡していただくことしか手はないでしょう。

第1項　先ずは東海道新幹線　名古屋⇔新大阪間の♥移籍交渉を　

第1目　北陸中京新幹線（米原ルート）の実現を阻んでいるbusiness district問題

JR西日本の大人の事情とは

つまり、JR東海の東海道新幹線経由では...

  • ●「自由に運行ダイヤが組めない」
  • ●「収益に繋がらないの！」

の2つの問題が生じる訳ですが...

JR東海さんにとっては
北陸新幹線京都市内ルートが誕生するとリニア中央新幹線延伸などあり得ない！
  • ●京都⇔新大阪間が輸送力供給過剰となる！
  • ●名古屋⇔米原間の乗り継ぎ客が減少する！

となり、名古屋⇔米原⇔新大阪間の東海道新幹線の営業係数が悪化する！わけです。

なので、新たな社内競合路線「リニア中央新幹線延伸などあり得ない！」わけです。

第２目　名古屋⇔新大阪間がJR西日本に譲渡！されれば...

この区間も含めて、名古屋⇔新大阪間がJR西日本の営業区間になれば！

JR西日本の問題は無くなり、

  • ●工期約5年程度
  • ●建設費6千750億円!に占めるリーズナブルな自己調達資金Scheme（企て！）

建設費（スキーム）共に１／３つまり程度で短工期（5年程度）で開業出来る北陸・中京新幹線（米原ルート）が俄然♥魅力的になるわけです！

更にリニアが延伸されなくとも、山陽新幹線直通のぞみ・ひかり・さくら！が、リニア中央新幹線接続の名古屋駅発着に出来るわけです！

勿論・九州新幹線直通のさくら、も北陸新幹線米原ルートで、鹿児島⇔東京を直結できるわけです！

両者ともに株主の同意！を得やすくなる

つまり、JR西日本がすんなり米原ルートに乗車すれば、福井県さんと中京圏（名古屋市）の絆は保てる！わけです。

つまり、両社ともに自社内で競合路線が生じなく、競合路線の心配が無ければ株主も了承する！わけです。

第2項　境界駅（District）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ　

全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※71）

しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！です。

金権慾にまみれた政治屋！共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。

参※71）当サイト内関連記事　全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？　はこちら。

第1目 営業分岐駅は国鉄分割民営化の際に適当に決めた？だけ...

前途したようにJR東日本、JR東海、JR西日本の Distric は、国鉄分割民営化の際に適当に決めた？だけです。

つまり新幹線以外の在来線では
  • 東海道線；熱海駅、国府津（御殿場線）、米原駅
  • 中央線；塩尻、辰野（飯田線）、南小谷（大糸線）、
  • 関西本線；亀山
  • 紀勢線；新宮

各駅は路線（の起点・終点）とは関係なく、適当に決められています！

おまけに、熱海駅などではJR東海の退避設備も無いために、JR東海の折り返し列車は態々退避設備のある三島駅まで無駄に回送されてお昼寝？しています。

なので、政府(国交省鉄道局)の運輸政策次第では、整備新幹線でも営業分岐駅を新大阪駅→名古屋駅に変更（路線譲渡）することは可能！です。

第1目　国交省鉄道局(運輸族)が大局的な立場で運輸政策を見直せば

欲張らずに早期実現！に絞れば...

国交省（運輸族）が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設2兆一千億円の夢と、リニア中央新幹線名古屋⇔新大阪延伸2兆円超の欲張った夢！「二兎を追わず」に、

♥北陸新幹線全線開業早期実現の為に米原ルートを再検討し、浮いた1.5兆円余りをリニア中央新幹線新大阪延伸に振り向ければ、帝都東京とも疎遠にならず、中京経済圏とも絶縁しなくて済むわけです！

つまり国交省（鉄道局）と利権集団！の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、JR東海とJR西日本の間に入って、

東海道新幹線　名古屋⇔新大阪間をJR西日本に♥経営移譲（譲渡）させれば、JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指す！事が出来るようになります。

JR東海にとっては「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥株主も役員全員も了承する！わけです。

更に、JR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を自由に使える！ようになり、

態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン（JRTTリース料）を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな投資で、鹿児島⇔東京 間の、♥さくら直通運行が可能！となるわけです。

第2目　基本法は鉄道事業法！

国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法！が1986年12月4日に公布されました。

境界駅（Distric）はドサクサ紛れでいい加減に決めただけ

前途したようにJR東日本、JR東海、JR西日本の Distric は、国鉄分割民営化の際に適当に決めた？だけです。

つまり新幹線以外の在来線では
  • 東海道線；熱海駅、国府津（御殿場線）、米原駅
  • 中央線；塩尻、辰野（飯田線）、南小谷（大糸線）、
  • 関西本線；亀山
  • 紀勢線；新宮

各駅は路線（の起点・終点）とは関係なく、適当に決められています！

おまけに、熱海駅などではJR東海の退避設備も無いために、JR東海の折り返し列車は態々退避設備のある三島駅まで無駄に回送されてお昼寝？しています。

鉄道路線は民間企業の資産！District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！

その後、日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※72）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を株式上場で完全民営化した鉄道事業者のJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の可処分資産！です。

参※72）当サイト内関連記事　JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば...　はこちら。

第3目　鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題

軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。

なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！わけです。

路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立！出来る

なので政府(国交省鉄道局)の運輸政策次第では、整備新幹線でも営業分岐駅を新大阪駅→名古屋駅に変更（路線譲渡）することは可能！です。

Distric変更に関する経費？は北陸新幹線建設に比べれば♥微々たるもの

巨額の建設費に目が眩み！金権慾の亡者！となった、"北陸新幹線妄想奇声同盟"の輩（やから）は、Districを変更すると、（路線表示変更・運賃生産システム・マルス（自動発券機のソフト変更）などなどの）膨大な経費？が掛かることを持ちだしますが、

整備新幹線建設費に比べれば、１／10000程度の微々たる金額！です。

第3項　現職西脇隆俊京都府知事と現職三日月大造滋賀県知事、現職奈良県 荒井正吾 知事 は共に国交省と強い結びつきが！

現京都府知事西脇 隆俊（元国土交通省キャリア）氏と、

現滋賀県知事三日月 大造（元国土交通副大臣）氏は旧知の中で、共に国交省と強い絆で結ばれている仲間です。

更に現職奈良県 荒井正吾 知事 は彼らお二人の大先輩にあたる方です！

第１目　現職滋賀県知事三日月大造氏の「強い不快感」表明は...

なので、2018年当時、与党整備新幹線建設推進チームが小浜ルートプロモーションを開始しても...

現職三日月大造滋賀県知事は「強い不快感」を表明するだけで、（無視！して）直接行動は起こさなかったのでしょう。

内心はホットした！？

つまり内心は北陸新幹線建設Scheme（企て！）拠出金金算段から解放されて、ホットした一面もあるでしょる...

滋賀県の大部分を占める琵琶湖は"近畿の水瓶"等と持ち上げられていますが...

実際にはこの巨大な水溜まり！は、滋賀県にとって観光収入以外は、"びた一文"ももたらさず、

京都府・大阪府が水利料を払ってくれる訳でもなく、いいように使いまわされている！だけで...

しかも湖岸各都市は、水質保全の為に下水・工場排水・農業廃水処理施設など莫大な公共投資を強いられているわけです。

つまり癪のタネ！なわけです。

但し、滋賀県さんはお金持ち

前途したように、滋賀県（近江エリア）は信長以来続く"近江商人"の伝統を引き継ぐ"堅実"な風土を持っています。

だから、世の中がバブル景気で浮かれている時でも、"無謀な投機"には走らずに堅実経営で、社業を伸ばした企業が大半を占める、近畿経済を支える、原動力・事業所地帯でもあります。

第2目　前・奈良県（知事）さんが顔（経歴）を効かして国交省・JR東海・JR西日本と交渉に当たれば...

  • ●JR東海内部で（東海道新幹線」と）社内競合するリニア中央新幹線新大阪延伸は考えられない！
  • ●JR西日本は東海道新幹線がIR東海の路線である限りは、米原接続は考えられない！

北陸新幹線とは直接関連はありませんが、前項でさらっと触れたように、

東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の移譲問題は、リニア中央新幹線名古屋以遠延伸にも、大きくかかわっています！

つまり、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間がJR西日本の districtとなれば、北陸新幹線も、リニア中央新幹線も、実現するわけです！

新井知事さんが国交省を説得してJR"社の協議の場を設ければ...

前・奈良県（知事）さんが顔（経歴）を効かして国交省（鉄道局）JR東海、JR西日本を交渉の場に引きずり出せば...

東海道新幹線　名古屋⇔新大阪 間をJR東海からJR西日本に♥"移譲"させることも可能！です。（※66）

つまり、JR西日本は、巨額の自己調達資金Scheme（企て！）を工面（苦面？）しなくても、建設費・工期（5年程度！）共に申し分のない！

北陸・中京新幹線（米原ルート）で拠城・大阪まで凱旋することが可能！となるわけです。

こういう時こそ、♥キャリアを生かしていただきましょう！

前・奈良県 荒井正吾 知事のプロフィール

学歴
東京大学法学部
シラキューズ大学マックスウェル行政大学院

前歴
旧・運輸省（現国交省）キャリア組
海上保安庁長官（現国交省外局）
奈良県選挙区　参議院議員　一期

前職　
奈良県知事　通算4期

第３目　京都府の対面も保てます！

今更この期に及んで、『お金が工面できないから、北陸新幹線北山・京Y田辺ルート建設には協力できません！』とは言い出せないでしょうから、

『22世紀に向かう近畿圏の為に、涙を吞んで、北山京田辺ルート支持を取り下げます！』

ということにすれば、京都府・京都市の対面（雅？）も保てます。

実際に前途したように、今更北陸新幹線・北山京田辺ルートを誘致しなくても、「府民の暮しには何一つ問題が生じません！」

むしろ、北山自然林破壊、地下埋蔵文化財破壊から千年の都・京都を守れ、

更に今以上に騒音公害で悩まされる必要も無く成るのです。

強いて困る人たち？といえば

思惑買いで、通過ルート遺体を思惑買いしていた"地上げ屋"と、地元の零細土建屋（曾孫請け！）から化つを他Þ枯れて誘致運動を行っていた不快偽員・視界偽員の連中ぐらいでしょう！

★

★後書き《 国土計画・都市計画とは...》シリーズについて

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（Version2,Revision3 ー9月2日♥敗戦記念日版）

第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今は、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰なインフラ整備への公共投資を軽減する方向Metropolis（コンパクトシティー）指向がトレンドとなって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

（Lifelineとは程遠い！ような）安直な鉄道神話信仰！による（新設・整備新幹線も含む）「極赤字鉄道路線への執着！」、文化施設などの（維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、"若者を引き留める"手立てにもなりま線（せん）！

嘗ての大都市！夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない！衰退都市の実態」を象徴しています。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で、

都市機能衰退（過疎化！）がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題！となり、道路整備・上下水道などの基本インフラ整備さえままなら無い！状況となっています。

第2目　RTD（Regional Transportation District） へ向かう必要も

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis（大都市）化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...

3セク化による補助金漬け！で極赤字！路線の存続を計るのでは無く！

一般地方独立行政法人化によるRTD（Regional Transportation District,；地域公共交通事業体）の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　地域公共交通事業体 RTD（Regional Transportation District） の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　国土軸 traffic network 構築は

高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な infrastructure （traffic network）整備が必要となってきているのではないでしょうか？

第1目　"鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき！

（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

高度成長期とは違い地上げ効果！すら薄れてきた鉄道（新駅）建設や、自治体（市民）の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、若者流出！地域衰退！になっても、地域創生には繋がら無い！訳です。

沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路！にもなりま線（せん）！

特に、通学（高校・大学）需要すらなくした"県境部"の極赤字路線では、もはやlife lineですら無くなっているわけです！

ましてや、曲がりくねっている貧弱なRailway track(軌道)では、重量物（戦車）を運べる！様な logistics (兵站路）にもなりま線（せん）！

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站）の一例ですが、日本の狂気（狭軌）地方線では運べま線（せん）！

第2目　地域振興には3本の矢（高規格幹線道路、地域高規格道路、生活道路）の充実が...

大気汚染・環境破壊は詭弁！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが強調する「大気汚染・環境破壊は詭弁！」にすぎません。

大気汚染・環境破壊が深刻化！しているのは発展途上国（低開発国）にある人口数千万人！の人口密集地、超巨大スラム街！

のお話です！

過疎化が進行している日本の痴呆都市圏では...

観光客誘致、企業誘致！にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥lifeline"としての、生活道路の整備が最重要課題！ではないでしょうか。

過疎化が進行している、日本の痴呆都市圏では、"地域経済の活性化"・広域防災にもつながるLocal traffic networkの整備・充実、つまり高規格幹線道路（無料高速道路）、地域高規格道路（国道バイパス）、一般生活道路の充実（整備）が緊急を要しているのです。

※電力を化石燃料による火力発電に頼っている日本では、鉄道電化は必ずしも大気汚染防止に効果的とは言えません！

むしろ夏場などの電力ピーク需給を考慮すると、送電ロスのない♥高効率自走式発電所、つまりは高性能電気式DL・電気式ディーゼルカーのほうが柔軟性があり、過剰発電設備にも繋がらない economy（節約）！であり、且つecology（エコロジー）な♥transportation system（輸送機関）なのです。

参※）当サイト内関連記事　comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し...　はこちら。

第3目　港湾再整備も重要

アメリカ大陸やユーラシア大陸、オーストラリア大陸と違って"周りを天然運河（海）に囲まれている細長い我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的（経済的！）でもあります！

原料・一次加工品は海運で、2次産品・生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

※参）当サイト内関連記事　鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...　はこちら。

第3項　遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も...

近年来の武漢ウィルス総攻撃！で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅！状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...

更には、"光速"！通信Networkが完備して、Net会議が一般化？してきたようですが...

第1目　Sales は in person が絶対条件...

business,sales の世界では、「in person（対面）セールス」が重要！とされています。

特に製品の trade ではないシステムビジネス！では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。

つまり、国際（都市）間のpassenger traffic（旅客輸送）への対応は、国際都市（国際企業）として存続を賭けた地方都市（地場企業）にとって重要！なわけです。

第2目　国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に

国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています！

燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。

つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった！のです。

地方でも設備の整った国際空港を整備すれば、東京などのMegalopolisに媚び諂う必要はないのです！

第3目　3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港！」が...

Metropolis(政令指定都市・大都市）では3000m級滑走路を持つ国際線対応！の「国際空港！」が、business（国際企業）ビジネス・tourist（観光客）両方にとって必要とされているのです。

つまり新幹線では海を渡って「海外とは繋げられない！」訳です。

こう申し上げては失礼ですが、一応成功している？九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は「空路には敵は無い！」わけです。

つまり、世界の都市（生産拠点・消費地）とつながる国際空港を整備すれば、地方独自の国際企業誘致（雇用創出）も可能な世紀

なのです！

狸穴総研　政経研究室　出自多留狸

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また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）のintellectualが趨勢を占める狂育怪が"関与"しているので著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent（内容）のほうがfairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係はYoutuberが虚仮にしているように、スポンサー（与党運輸族・財界）の意向を強く反映しているので、universality（普遍性）に欠けたprivate document（私文書！書簡）に下ずく刊行物やマニア向け雑誌を引用しているcontentが大半で！

Academic（学術亭）ではないcontentに"正当なfairness（警鐘：イエローフラッグ）"を警告している場合もあります。

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2022年10月25日
更新：2023年9月25日

投稿者：デジタヌ

京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！＜ ＴＯＰ ＞空路を撃退した"スーパーはくと"神話はFake！おとなしく姫路止まりに...


　

　



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