日本のインターアーバン盛衰史
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日本の“LRT”都市圏公共交通システム、つまりは interurban (郊外電車)は近畿で始まりました！おバカな“地上げ屋” (-_-メ)連中が、『新時代のLRT!???』などと持ち上げている路面交通は、大昔！からあったチンチン電車その物です。
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- 日本の都市圏にある"ローカル線" Rural line に目を向ければ.《 LRT 第5回 》
- ヨーロッパの場合は城郭の都合で、鉄道黎明期の"藁ぶき"屋根が！多かった日本では「建設当時、汽車は"火の粉をまき散らす"厄介者」として扱われために、歴史ある！地方ローカル線程"街道筋からは遠い「町はずれ！」"に"ステンション？"が設けられている場合が多いわけです！
- 崇高な理想を追及する『 旅客需要追従型 』"哲（道）学"派《 インターアーバン 第4回 》
- 崇高な理想を追及した『 旅客需要追従型 』"哲（道）学"派】幕末・明治初期を通じて広く産業界に係り、日本の富国強兵に貢献した渋沢栄一氏は、東急の基となった"田園都市開発"や"おけいはん"の創設にも係った人で、"合本主義"を唱えて「公共事業」としての鉄道事業を推し進めた偉人でもありました。
- 都市型BRT・基幹バスこそが岐阜市（民）を救える救世主！《 名鉄岐阜市内線・美濃電ー帯書きー 》
- 東海環状自動車道完成までもう一息となった今、岐阜市の新しい公共交通網として、都市型ＢＲＴの躍進が始まろうとしています！
- アパレル産業と運命を共にしたLRT網《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第1回 》
- 戦火にも耐えて、戦後復興期・高度成長期に地場産業「アパレル産業」の発展を支えた、高域LRTトラム網は、アパレル産業の衰退と運命を共にして幻と消えましたが...岐阜市・岐阜県のとった都市計画は一見遠回りでしたが...尾張とは異なる" 美濃 の気風"が生んだ妙案？！でもあったのです。財政に無理のない美濃（身の）丈に合った旧市街の都市再開発戦術「先を急がない"国盗り物語"！戦法？」は徐々に成果を上げています。
- mass media が歪曲！した"都市伝説・個人陰謀論"の裏側とは...《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第2回 》
- 岐阜市中心繁華街（柳瀬）の衰退！とは無関係です。 戦火にも耐えて（戦後復興期・高度成長期に地場産業「アパレル産業」の発展をた）美濃電LRT(広域 トラム網)は、「アパレル産業の衰退と運命を共にした！」にすぎません... 日本語ウィキペディア、記載されていた、名鉄岐阜市内線（旧岐阜バス（現名鉄グループ）による陰謀論？は一部正しくもありますが...一個人（当時の役員）の恣意的な暴挙などではあり魔線！
- 迷鉄から地元資本（出資者）の力（発言力）が無くなって...《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第3回 》
- 当初は（投資ファンド側）JR東海の猛攻で、名鉄(路線網)の restructuring(断捨離・再編）が余儀なくされたのですが...すでに岐阜市の衰退は始まっており、美濃電の利用者の流れは岐阜市→名古屋市に代わっていました。
- NagoyaMetro 以外の中京の全交通事業者は全て中央の資本！下に...《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第4回 》
- 今や中京都市圏に限らず"市民の下駄"Railroad、omunibusは全て"地場資本"の手を離れて、"中央の資本"に乗っ取られています！つまりransportationに関する陸・海・空すべてのtransitは、財務省が所管する金融怪（政策投資ファンド）の手に落ちています！
- 『市（岐阜藩士）vs県（派遣目代）の対立！』と"時代の波"に押し流された！柳ケ瀬《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第5回 》
- 元加納藩士の縁者で占められた岐阜市と、中央政府から派遣されたAgent で占められた岐阜県庁の長年の確執が、1966年2月11日岐阜市役所のある司町から薮田南への県庁移転に繋がり！金融サービス・商工街もそれにつれて柳ケ瀬から遠ざかり、中心繁華街柳ケ瀬の衰退を招いた...
- 名鉄Tram 網があった頃の岐阜県と岐阜市《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第6回 》
- 好況時には駅前繁華街"柳ケ瀬"は日本有数の繁華街として全国に知れ渡り隆盛を極めていました！。最盛期には周辺.町村を次々に編入して、政令指定都市を目指していた岐阜市ですが...1980年代に人口40万人を突破して以来、アパレル産業の衰退とともに成長は止まり！...
- 岐阜市は地方都市圏交通インフラ整備のお手本になるかも？《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第7回 》
- 岐阜旧市街の主要幹線は見違えるように立派になりトラムこそなくなりましたが、2011年3月27日からメルセデス・ベンツ・シターロ ・トラム型低床連接バスが登場して、途中3停留所に停車する都市型「BRT」となり120人の輸送力を生かして以前の名鉄チンチン電車以上に大活躍しています！
- 1988年の市内線（長良線）の廃止は第一歩だった...《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第8回 》
- 1914年3月29日 岐北軽便鉄道により開業した旧名鉄揖斐線と1911年開業の旧美濃電気鉄道・市内線・美濃町線が1954年12月21日 に忠節駅（3代目）で接続して、1967年12月17日から 2005年の市内線全線廃止までの長きにわたり、市内線（併用軌道区間）⇔揖斐線間でトラム型の高速軌道車両が直通運行されて...
- LRTとBRTの事業費比較！《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第9回 》
- 一気にLRT鉄輪トラム運行事業に手尾染めるのでは無く！先ずは、道路拡幅事業で、（後々併用軌道にも転用できる）♥専用走路を建設して、実績のある低床連接車両によるBRT社会化実験を実施すべきでしょう！。BRTならば、路線（ルート）変更も容易なので、"軌条（机上）の空論（空想）では無く！民の営み（経済活動）暮らし向き（生活圏）に即した、ルートを"選択・設定！"する事が可能となり増す。
- 発想の大逆転で♥ sophisticated city 岐阜中心繁華街？柳ケ瀬の復興も！？《 名鉄岐阜市内線・美濃電 第10回 》
- 岐阜市は、嘗て高度成長期を支えたアパレル産業の企業城下町であり、岐阜城に隣接した中心繫華街"柳ケ瀬"は、県庁、市役所、金融サービスが集まる美濃のウォールストリート"！経済の中心地であり、美濃の繁栄の象徴...
- 金融怪？に未来を託した岐阜市！？ 《 名鉄岐阜市内線・美濃電 最終回 》
- 今や「飛ぶ鳥を落とす勢い」で、♥副首都！も狙えるようになった Metropolis 名古屋市に従って？、"美濃丈？（みのたけ）"に応じた「持続可能な都市開発」を地道に目指したほうが、得策だと判断したのでしょう...
