迷鉄から地元資本（出資者）の力（発言力）が無くなって...《名鉄岐阜市内線・美濃電第3回》

第3回　迷鉄から地元資本（出資者）の力（発言力）が無くなって...

当初は（投資ファンド側）JR東海の猛攻で、名鉄(路線網)の restructuring（断捨離・再編）を余儀なくされたのですが...

第1項　運輸省の指導力低下で...

●1986年11月1日　岐阜駅周辺高架連続立体交差化都市計画事業着手。

岐阜駅、周辺名鉄新岐阜駅構内単線区間が残される。

しかしすでに岐阜市の衰退は始まっており、美濃電の利用者の流れは岐阜市→名古屋市に代わっていました。

第1目　例えば蒲郡線・美川線では

バブル景気（1986年12月→1991年2月）の最中1988年11月16日に、蒲郡競艇場前駅に併設！される形で誕生して間もないJR東海の三河塩津駅が新規開業しました。

これで、蒲郡線の旅客需要は一気に激減しました。

投資ファンド側（JR東海）の揺さぶりが...

バブル景気崩壊後も東海道新幹線の堅調に押されて、株式上場を目指していたJR東海は、

●1994年8月25日に投資ファンドの融資を得てJRセントラルタワーズを着工しました。
●1996年金融ビッグバンが始まり"迷鉄"への有利子債権（不良債権）の"取り立て"が厳しくなりました。
そして、Refinancing（再投融資）で投資ファンドの資本を受け入れて、Federation体制（trust）の軍門に下る！以外には、企業として自転車操業を抜け出して生き残る（鉄）路が無くなりました！
●1997年10月8日になりJR東海が株式公開を開始して、東証プライム、名証プレミアに上場しました。つまり投資ファンド側のJR東海支配！が始まりました。
●1998年4月6日　蒲郡線⇔西尾線・直通急行廃止。
●1999年12月23日　株式公開で投資ファンドの（投資）を受け入れたこともあり、金融ビッグバン（投融資緊縮）の影響も受けずに、USA系投資ファンドの支援（融資）で、東洋一の規模を誇る名古屋駅ビル、JRセントラルタワーズがOpen しました。

第2目　金融ビッグバン

金融ビッグバン（1996年度→2001年度）で再び蘇った？国内金融機関が、迷鉄の"蜘蛛の糸"だった友好投資ファンドから海外資本を一掃して、

財務省所管の国策投資ファンドとなりました。

つまり、岐阜市内線を全廃に仕向けた！のは"にっくき金貸し連中（国策投資ファンド！）"なのです。

●2004年4月1日 - 　三河線・西中金駅⇔ 猿投駅間、碧南駅⇔ 吉良吉田駅間廃止
●2005年1月29日 - 蒲郡線・特急・急行廃止。（※00）
同年4月1日岐阜市内線及び旧揖斐線、美濃町線全廃！
●同年12月20日 - 名鉄の要請により名鉄西尾・蒲郡線対策協議会が設立。（※01）

参※00）直通特急(7000系パノラマカー)が運行されていた1975年（小生当時24歳）親父（当時70歳）のOB会旅行に付き合って(名古屋⇔蒲郡間）乗車したことがあります。

パノラマカーの展望席からの眺望が素晴らしかった！思い出が...

参※01）当サイト関連記事　鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensusが得られなければ...　はこちら。

第2項　JR東海と完全に歩調を合わす♥協調体制に移行...

2006年4月　JR東海完全民営化（発行全株式上場・公開完了）で勝敗は決して、完全に、投資ファンド側の勝利が決して、名古屋の地場資本（投資家）の手から、国策投資ファンド体制へと移行しました。

第1目　2008年9月に...

2008年9月に...リーマンショックが起こり、翌年以降 NagoyaMetro 以外の公共"路上"交通機関（railroad,omnibus）からは一部残っていたUSA金融系のハゲタカファンドも撤退して、会社乗っ取り（企業買収）の危機は一応去りましたが、

リーマンショックで海外市場（USA）を失くした！国内の鉄道機材＆土建 syndicate（cartel）が経産省（賊政治ゴロ）と共に、鉄道事業者に猛烈に売り込みを計り出しました。

第2目　鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！、ロビー活動）とは...

別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...

●JR グループ各社（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んで、裏金（バックリベート）を餌にロビー活動を行っています。
●運輸賊を突く元鉄拳の公団JRTT（※00）は、自らの組織延命！の為に、長期に渡るビッグプロジェクト（整備震撼線建設）推進！のロビー活動に明け暮れています。
●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！」と願っています。
●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思い政治活動？しています。
●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうみょうとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」為に政治活動しています。
●経産省を突く鉄道機材関連企業 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。

参※000）当サイト関連記事　嘗ての"鉄拳"公団が"擬態"しただけの組織《 JRTT は解体すべし！ー帯書きー》　はこちら。

参※011）当サイト関連記事　今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！　はこちら。

参※012）当サイト関連記事　運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は...　はこちら。

新鮮？建設は...

なので、（鉄道機材syndicate の依頼を受けた lobbyist が、業界・政府御用達！の advertising agency 伝痛！ネットワーク末端の零細広告代理業から content 制作"AV"プロダクションを通じて"取材協力費？生活費！として"お小遣い"　を貰って"凌い"でいるようなおバカ！な連中）高痛怪説系 Youtuber、（※013）では理解できない？！様な、

複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、"鉄道神線"建設を決定付けているのです。

参※013）当サイト関連記事　新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは...　はこちら。