連載『名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗ではなかった！...が"嵌められた"のも』ー第3回ー

第3回　mass media (journalist)が捏造した"都市伝説！個人陰謀論"の裏側とは...

岐阜市中心繁華街（柳瀬）の衰退！とは無関係です。戦火にも耐えて（戦後復興期・高度成長期に地場産業「アパレル産業」の発展をた）美濃電LRT(広域トラム網)は、「アパレル産業の衰退と運命を共にした！」にすぎません...

日本語ウィキペディア、記載されていた、名鉄岐阜市内線（旧岐阜バス（現名鉄グループ）による陰謀論？は一部正しくもありますが...

一個人（当時の役員）の恣意的な暴挙などではありま線（せん）！

国際社会（IMF）からの政治圧力で1970年代に始まった金融自由化で

海外（USA金融界）からの資金（投資ファンド）が流れ込んでいました。

そして『全盛期？（前世紀）を迎えたころには、本業鉄道事業そっちのけで、レジャー開発・不動産投機にうつつを抜かしていた迷鉄（経営陣）！』でしたが...

そんな中で1970年代に2度のオイルショックが発生して、庶民のレジャー志向（旅客需要）が急速に衰えました。

つまりオイルショックが迷鉄を一気に経営不振へ向かわせたわけです。

そんな名鉄存亡の危機に際して、再建を進めていた投資ファンド側の旧大蔵省と旧運輸省のbureaucrat（官僚！）に歩み寄りを見せたわけです！

●1987年4月1日鉄道事業法施行で、JR東海とともに名鉄は第一種鉄道事業者となり再スタートを切りました。
●1991年2月バブル景気が崩壊して、立ち直りかけていた？迷鉄に、三度経営危機が襲い掛かりました！
●1996年　バブル景気で生まれた不良債権（貸付）処理のために、旧大蔵省主導で金融ビッグバンが始まりました。
●1999年　（旧・チェース・マンハッタン信託銀行）ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行から外資は引き上げ、（立て直した？）国内金融資本となりディーエムジー信託銀行に改称しました。

●2000年6月　現・日本カストディ銀行が純国内金融資本で日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
●2001年1月6日に施行された中央省庁の再編統合により、交通行政は、実業怪サイドに立つ、経産省（旧通産省）と国交省（旧運輸省）、そして労働組合活動を仕切る厚労省（旧労働省）と、金融怪の立て直しに全力をかけている財務省（旧大蔵省）の2派の駆け引きの場となって終いました。
当時、名鉄の再建に力（Refinancing；再投融資）を貸してくれて、友好的だった国策投資ファンドの助言？で...
●2003年（平成15年）1月から、事業破綻の原因となった「レジャー事業」と「路線バス事業」を中心に restructuring(断捨離！）が断行されて、reconstruction（経営立て直し）に向かいました。
●2004年5月　名鉄バス分社化！岐阜乗り合いバス（岐阜バス）に岐阜市内 omnibus（乗り合いバス）事業譲渡！