"なにわ筋線開業"で"大和路ライン沿線"が大ブレーク！するー連載最終回ー

エピローグ　Phase３は訪れ無い！　

現状、リニア中央新幹線が大阪にやってこれない状況（※90）なので、近畿運輸交通審議会の妄想はどれも実現しないでしょう！。

第1項　ゆめ咲線"悪夢洲"延伸妄想？は前世紀のバブル景気が残した虚夢！

かなり以前にはJR西日本内でも検討された時期はありましたが、現状は白紙です！（※91）

理由は、現状では先行き不透明だからです！

つまり、維新の会（※92）が画策しているICT賭博アイランド路線妄想では危なっかしくて、"入線"できないからです。

つまり、中共の一帯一路計画の一環であるアジア太平洋圏への経済侵略の一環として計画されている、ICT賭博・犯罪都市"蔓延"構想は、今のご時世（中国経済・世界経済状況）では実現不可能！と言わざるを得ないからです。

参※91）当サイト内関連記事　"地上げ屋"が騒ぎ立てるJRゆめ咲線延伸"妄想"が「とん挫した」理由とは...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　維新の会は大阪をシアヌーク・ビルのような"犯罪都市"に変貌させようと画策している　はこちら。

※嘗て和歌山にもあった"ICTタウン？"と偽った賭博・犯罪都市！妄想

需要の無いところに鉄道を伸ばしても...

つまり、需要の無いところに、鉄道を伸ばしても...

大阪港トランスポートシステムの保有していた事業免許を、JRが譲り受けて、ゆめ咲線延伸を検討していたころより、今の大阪を取り巻く社会情勢・経済環境は悪化の一途をたどり、

更に確実に、少子高齢化、東京一極集中（若者流出）、"なにわ"衰退のシナリオが進んでおり、

日銀本店が・大阪に移転でもしてくれない限りは、（※93）

嘗ての天下の台所だったころの"大阪"経済復興はあり得ない状況となったわけです。

参※93）当サイト内関連記事　地方都市の衰退"を防ぐ道は" 政・経分離と首都機能分散移転 "しかない！　はこちら。

第2項　商都（Short？）"なにわ"は背伸びをしないで「身の丈を弁えた」一地方都市として...

現在大阪市では従来の京阪神Megalopolis（　広域都市圏）構想は諦めて、

神戸市と歩調を合わせて、"ポイントスイッチ"を切り替えて、Metropolis（大都市）指向路線（"カタカナ造語のコンパクトシティー"※94）に路線を転線しています！

つまり、大阪梅田新都心をハブとした都市圏交通網の整備に向かっているわけです。

参※94）当サイト内関連記事　大阪市のコンパクトシティー構想とは　をご参照願います。

結果として近未来の京阪神では

１）新快速は無くなる！
２）新規鉄道（地下鉄）建設事業は全て凍結！
３）道路整備（市内鉄道路線の連続立体交差化事業）に重点を置いた、交通インフラ整備に向かう。
4）地球温暖化対策として、護岸工事事業、及び地下遊水貯蔵施設の充実に向かう。

とならざるを得ないでしょう。

つまり、大阪府が"全域経済特区"指定を受けて、「まやかしのICTタウン」ではない、

本物の最先端産業（航空宇宙、先端科学技術（バイオ、電子、新素材関連産業）の誘致を計り「雇用を創出」しないと、21世紀を力強く生き延びる手立ては無いでしょう...

第3項　奈良県は北関東各県の様に

奈良県・奈良市は、嘗てMegalopolisを構えていた、（天下の台所として栄えていた商都大阪でも...今は落ちぶれた？「short大阪」のベッドタウンにしがみつくのではなく、USAのrural州都の様に「自立できるMetropolis(大都市・中核都市）」を目指して、工場誘致、流通業・商業施設、金融サービス業、そして観光サービス業、医療サービス業の誘致活動で雇用の拡大を行い、「持続可能な自立できる県」を目指すべきでしょう。

大阪に出かけるのではなく、大阪から買い物客を呼び込める「みんな大好き・プレミアムアウトレット」誘致もできるarea (空地？）が、地域高規格道路（国道バイパス）、高規格幹線道路（無料高速道路）のインターチェンジ周辺に「まだまだ」広がっています。