連載『 運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』ー第6回ー
リニア中央新幹線を無理やり延伸しても利用客がいなくては...
大阪市（都市計画局）JR西日本（近畿統括本部）の協力が得られなくても!
"よとう（夜盗？）"のバックアップで"政府系金融機関"とJRTT（※61）の支援さえあれば、新大阪駅の名義人！JR東海さんの自力事業でも何とか出来るのではないか？と頑張っている新大阪駅魔改造妄想！ですが...
肝心のリニア中央新幹線の実現を阻む北陸新幹線小浜北山蹂躙ルートをさっさと取り下げて、北陸中京新幹線（米原ルート）を♥復活させないと！
参※61）当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば...はこちら。
第1項 "地上げ屋"に押された"地元市会議員の突き上げ"でJR東海さんが作った新大阪駅魔改造"妄想"でしょうが...
前提となる北陸新幹線小浜・京田辺単独ルートをＪR西日本が放棄して、東海道新幹線を"有効活用"出来る北陸中京新幹線（米原ルート）に戻さないと！実現は不可能！です。
第1目 自公連立政権運輸族は
東京一極集中、少子高齢化、痴呆衰退の差し迫った現実に目を瞑り、
15年間2兆1千億円！の継続的な公共"投棄"（土建屋奉仕？）に目が眩み、不要不急路線を建設しようなどと言う、Delusion！を捨てないと...
リニア中央新幹線・大阪延伸そのもが"実現困難な妄想"に終わってしまうことを、認識するべきです！（※91）
参※91）当サイト関連記事 結局リニアは大阪へはやってこれない？ はこちら。
第2項 二兎を追うもの一を得ず！
『二兎を追うもの一を得ず！』の例え通り、北陸新幹線北山蹂躙ルート（2兆１千億円）とリニア中央新幹線大阪方面延伸（数兆円！）は両立しません！
参※）当サイト関連記事 北陸新幹線・新大阪延伸でリニア中央新幹線・新大阪延伸は実現しない！ はこちら。
第1目 競合路線が無い事がリニア中央新幹線大阪方面延伸の必須条件！
リニア中央新幹線大阪方面延伸を実現させるには社内競合も含めて、競合路線が無い！事が条件となります。
JR東海東海道新幹線との社内競合！など持っての他！
武漢ウィルス総攻撃前の東京⇔名古屋 間 は通勤路線並みの時間20本ダイヤを組まないと捌き切れないほどの旅客需要がありましたが...
名古屋⇔新大阪 間は輸送力供給過剰！で相打ち全滅？に...
おまけに、京都⇔新大阪間に JR西日本の北陸震撼線 北山蹂躙ルート まで開業されると...
名古屋⇔新大阪 間は完全に輸送力供給過剰！となり、近鉄も巻き添えにして、３路線（リニア中央新幹線、東海道新幹線、近鉄）共々相打ち全滅！と言うことになってしまいます。
第2目 北陸・中京新幹線（米原ルート）を実現させるためにはJR東海の社内競合を無くすしか
馬鹿げた北陸新幹線"毒"立路線 新大阪凱旋 を諦めて、中京北陸新幹線（米原ルート）で、東海道新幹線名古屋⇔新大阪間の輸送力を確保！しなければなりません。
つまり、リニア中央新幹線が延伸しても、北陸中京新幹線（米原ルート）経由の、しらさぎ、サンダーバードが利用客補填をしてくれれば、空気輸送は避けられる！わけです。
現状JR西日本が、米原ルートを拒んでいるのは、米原⇔新大阪間が自社路線では無い路線で、
- ●儲けにも繋がらない路線
- ●自由にダイヤが組めない
の以上2点の難点があるからです。
つまり名古屋⇔米原⇔新大阪間がJR西日本の路線となれば、工事期間も建設費Scheme（企て！）も１／３で済む米原ルートを走行するのは自明の理！です。
つまり、JR東海さんにとっても、社内競合路線が無くいなれば、役員会・大株主からもリニア中央新幹線延伸に異論は出ません！
第3目 政府・国交省鉄道局(与党自民党)が大局的な立場で運輸政策を見直せば
政治家を標榜したいのならばこれ位の♥度量が無いと...
つまり国交省（鉄道局）と利権集団！の運輸族が、北陸新幹線小浜・松井山手ルート建設を諦めて、JR東海とJR西日本の間に入って、
東海道新幹線 名古屋⇔新大阪間をJR西日本に♥経営移譲（譲渡）させれば、JR東海はすんなりリニア中央新幹線名古屋⇔大阪間の延伸開業を目指す！事が出来るようになります。
JR東海にとっては「自社内で競合路線が生じなければ」リニア中央新幹線大阪延伸を♥株主も役員全員も了承する！わけです。
更に、JR西日本は、リニア中央新幹線大阪延伸で余裕が生じる、名古屋⇔（米原）⇔新大阪間を自由に使える！ようになり、
態々遠回りして巨額な事業費スキームと長期ローン（JRTTリース料）を所背負いこんで迄、新大阪駅を目指さなくても、わずかな投資で、鹿児島⇔東京 間の、♥さくら直通運行が可能！となるわけです。
ただの政治ゴロ政治屋に終わらず政治家を標榜したいのならば、これ位の度量が無いと...
第3項 District は鉄道事業者間で♥Tradeできる！
全国新幹線整備法（全幹法）は「100年の大計」を考えたような、崇高なものではありません！（※71）
しかも現在の鉄道事業法を前提にした法律ではなく、旧・日本国有鉄道法を前提に制定された法律！です。
金権慾にまみれた政治ゴロ・政治屋！共がやっていることは、常にその場しのぎの場当たり的な付け刃施策！にすぎません。
参※71）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
第0目 国鉄解体と背後（法整備）
- ♥ 1947年5月3日 日本国憲法施行！
- ※1948年11月30日 日本国有鉄道法成立（黒怪通過！）
- ※1980年11月28日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
- ※ 1986年11月28日 鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律成立（黒怪通過！）
- ※1987年4月1日 国鉄解体分割・特殊会社（特殊法人）JR各社誕生。
- ※1991年9月27日 「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の資産！となる。
- ♥1993年10月26日 JR東日本先陣を切って東証プライムに一部株式公開・上場開始。（2002年6月完全民営化達成！）
- ♥1996年10月8日 JR西日本 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2004年3月完全民営化達成！）
- ♥1997年10月8日 JR東海 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2006年4月、（完全民営化達成！）
- ※2005年6月29日 会社法成立（黒怪通過！）
- ♥2016年10月25日 JR九州東証プライム に株式公開・上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日完全民営化！）
NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！
1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！ で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと洗脳！されましたが...
実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、
当時の民法を当てはめて、"株式会社"を装った！特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。
第1目 ＪＲ東海とＪＲ西日本は強い絆（資本）で繋がった義兄弟！
運輸事業者連合会（trust）！を率いている政策投資ファンド
日本の大手運輸事業者は、日本マスタートラスト信託銀行と日本カストディ銀行が♥Hub となって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）trust を結成して、♥共存共栄！を図っているのです。
参※）当サイト関連記事 今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！ はこちら。
参※）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
日本マスタートラスト信託銀行
有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》
生い立ち
- ●1985年 米国系のハゲタカファンド？チェース・マンハッタン信託銀行として設立
- ●1999年 ドイチェ・モルガン・グレンフェル信託銀行→ディーエムジー信託銀行に改称しました。
- ●2000年 金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本が加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
- ●2005年 海外資本が完全撤収して、♥国内金融資本100％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドになる！
日本カストディ銀行
日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。
生い立ち
- ●2000年6月 金融ビッグバンで立ち直った！？純国内金融資本の日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
- ●2020年7月27日 日本トラスティ・サービス信託銀行が資産管理サービス信託銀行とJTCホールディングスを吸収合併し、日本カストディ銀行に商号変更。
勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。
JRグループ4社
1987年4月1日（エイプリルフール！）に、JNR（旧・日本国有鉄道）の解体・分割により、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）で将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り（JR3島を除き）現在は完全民営化！している♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく民間企業です！
JR東海
- ♥1997年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- 同年10月8日 名証プレミア に一部株式公開・上場開始。
- ♥2006年4月、JRTT;がJR東海の所有株式を放出して完全民営化達成。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 13.14%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 6.26%
- ●みずほ銀行 3.98%
- ●野村信託銀行（退職給付信託三菱UFJ銀行口） 3.62%
- ●三菱UFJ銀行 2.98%
- ●日本生命保険 2.54%
- ●農林中央金庫 1.70%
- ♥JR東海社員持株会 1.52%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT-TREATY 505234 1.33%
- ●三井住友銀行 1.27%
JR西日本
- ♥1996年10月8日 東証プライム に一部株式公開・上場開始。
- ●1996年10月8日 - 名証1部 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止）.
- ●1996年10月15日 - 福証 に一部株式公開・上場開始。（2020年12月26日廃止
- ♥2004年3月 全株式放出完全民営化。※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
主要株主（2022年3月31日現在）
- ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 16.29%
- ●日本カストディ銀行（信託口） 4.64%
- ●三井住友銀行 1.84%
- ●三菱UFJ銀行 1.81%
- ●日本生命保険 1.64%
- ●STATE STREET BANK WEST CLIENT - TREATY 505234 1.64%
- ♥JR西日本社員持株会 1.46%（組合活動に代わる新たな労働者の権利母体です）
- ●SSBTC CLIENT OMNIBUS ACCOUNT 1.39%
- ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.23%
- ●HSBC BANK PLC A/C HSBC BANK PLC AS TRUSTEE FOR PUTM ACS JAPAN EQUITY FUND 0.85%
第２目 基本法は鉄道事業法！
国鉄分割民営化を、容易に行うために、それまでの日本国有鉄道法と地方鉄道法を統合して鉄道事業法！が1986年12月4日に公布されました。
Districに法的根拠はありま線（せん）！
分割民営化の際ドサクサ紛れで取り決められた Distric（サービスエリア※93）と分界駅はいい加減に決めただけで法的根拠はありま線（せん）！
参※93）当サイト内関連記事 日本人（鉄オタ！）が間違いやすい重要な英単語・慣用句 はこちら。
鉄道路線は民間企業の可処分資産！
その後、日本国有鉄道清算事業団（旧鉄拳公団・現JRTT※94）が、東海道新幹線・山陽新幹線・東北新幹線（一部区間）を株式上場で完全民営化した鉄道事業者のJR東海、JR西日本、JR東日本各社に"買い取らせ（払い下げ）"ました、なので現在は完全に一民間企業の資産！です。
参※94）当サイト内関連記事 JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば... はこちら。
第3目 鉄道事業法では路線廃止は届だけ！♥移譲も手続き！だけの問題
軌道法とは異なり、路線廃止は鉄道事業者の届だけで成立！します。
なので、各地でJR各社が営業放棄！した路線を3セク泥船鉄道が引き継げる！のです。
つまり、路線譲渡は♥当事者同士の協議で成立！できます。
Distric変更に関する経費？は北陸新幹線建設に比べれば♥微々たるもの
巨額の建設費に目が眩み！金権慾の亡者！となった、"北陸新幹線妄想奇声同盟"の輩（やから）は、Districを変更すると、（路線表示変更・運賃生産システム・マルス（自動発券機のソフト変更）などなどの）膨大な経費？が掛かることを持ちだしますが、
北陸新幹線延伸（3兆円以上！）に比べれば、１／10000程度の微々たる金額！です。
参※★）当サイト関連記事 京都市には北陸新幹線建設スキーム負担が出来る余裕など無い！ はこちら。
公開：2020年8月28日
更新：2024年3月 7日
投稿者：デジタヌ
連載『 運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』ー第5回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』ー最終回ー
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