連載『 運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』ー最終回ー
前途した様に、新大阪駅を巨大監獄駅？に魔改造するには...
大阪国際空港を廃止！して「高さ制限をなくし」
さらに周囲の防塁（貨物線・引き上げ線・宮原車庫）を無くして、開かれた「新大阪ステンション」にする必要があるのは、（夜盗雲助共の鉄頭？守銭奴以外の）"常人"ならば皆わかっていることです！
大前提となるのは、なにわ筋線開業をバネに、民間機用の大阪空港（伊丹空港）を廃止して、航空自衛隊は民間航空機の離発着が少ない徳島空港、但馬飛行場、白浜空港あたりに移転していただき、現伊丹基地は地対空ミサイルの基地として、大幅に規模を縮小していただいて、新大阪駅周辺の高さ規制を撤廃することから手を付けるべきでしょう！
大阪空港跡地は都市近郊型のニュータウン開発に
跡地を、都市型高層マンション街とすれば、阪急伊丹空港線（※91）も建設できるかも？しれません...
参※91）当サイト内関連記事 阪急は大阪空港廃止後？跡地転用ニュータウンのアクセス路線を目指している！?... はこちら。
デルタ線と新御堂筋が"防塁"となって、人の行き来が出来ない問題も残りますが...
宮原電車庫全てを移転しなくても、高輪ゲートウェイ駅周辺整備やニューヨークにあるセントラルステーションやペンステーションのように人工地盤でスッポリ覆って、地表部分？にオフィスビル街を構築することも可能！ですが...
現状では、前途したようにJR西日本さんには、そんな面倒なことを手掛ける気はありませんが...
しかも、JR西日本さんは「一か八か」？で大阪駅前の旧大阪中央郵便局跡地に、2024年春開業を目指して地上39階（188m）・地下3階のオフィスビルを建設しているわけです。
前途したように大阪空港がドッカト居座り、高さ制限（100m!）がある限りは、新大阪駅一帯には精々20階建て！程度（※92）のオフィスビルしか建設できず！、今の時代にはそぐわないオフィス街！にしか...
参※92）この辺りで一番の威容を誇る新大阪阪急ビル（空路の真下！）も地上17階建て！です
大阪空港を廃止！して北陸新幹線小浜ルートは諦めて 大阪府・大阪市・維新の会とJR西日本を説得して防塁を撤去して更に（金融街を引き連れた）♥日銀本店を大阪市にプレゼント！してからにしましょう。
現状ではJR東海が事業"倒壊"覚悟で「清水の舞台から飛び降りて」"巨大乗換駅！"に"魔改造"しても...
大阪市とJR西日本が"その気"（都市計画Scheme）になっていない状況では、"北〇Xのピョンヤン"の"張りぼてホテル"同様に、実際には機能しない！でしょう。
- ♥工場マークが移転候補地！
大阪府（大阪維新の会）と大阪市（旧4大区患部？）が和解して、共に近畿州成立（※91）に向かって、新大阪駅周辺の市街地改造と、大阪府・大阪市総合庁舎の新大阪駅への移転が実現すれば、"よとう整備新幹線CPPT"とJR東海"が望む、新大阪駅大改造も実現できるかも？...
要は、大阪市民が、夜盗（やとう）市議団と結託した旧4大区実力者（大阪市患部）の口車に踊らされて、大阪都構想を前進させない限りは、新大阪駅周辺の副都心化は前進しません！（91）
参※91）当サイト関連記事 現在の地方自治法のままでも"疑似近畿州"は成立できる！ はこちら。
発想を転換すれば、市街地にふさわしい「開けた"ステンション"」に改築することもできなくはありません！
現状案の、地下にリニア中央新幹線を起き込み、3階新幹線ホームを南側に拡張して北陸新幹線を、北側に？"幻の山陰新幹線！"ホームを増設しようとするのではなくて...
- ●東海道線＆北方貨物線を掘割半地下化！
- ●リニア中央新幹線は新幹線ホームの上部地上4階
ります。
とすれば、周囲の防塁がなくなり「開かれた"ステンション"」になり、利便性が向上して、東京駅のように周囲がビジネス街に生まれ変わることが可能かもしれません？
リニア中央新幹線は♥"フルシェルター"構造！なので地上4階ホームでも...
リニア中央新幹線は騒音対策の為？に高架区間も"フルシェルター"構造！で建設される予定になっています！
つまり無理をして、軟弱地盤に地下トンネルを建設するような"墓穴"を掘らなくても、高架線を建設する方が（先生方の大の仲良し土建屋は儲からなくても）ずっと"安上がりに建設"出来ます！
西側（宮原車庫）以外は地上に自由通路が生まれて...
東海道線、北方貨物線、回送線のデルタ線が無くなれば、ほぼ東西南北全方向に"地上が開けて"駅周辺に自然発生的にビジネス街が生まれるでしょう！
つまり現状のまま防塁を放置する！のならば、新大阪阪急ビルを譲渡していただき、JR東海新大阪駅ビルとする以外解決策は無いでしょう！
※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）鉄道局
- ●福井県 知事への提案便ページ 地域戦略部新幹線建設推進課
- ●三重県 さわやか提案箱フォーム 地域連携部交通政策課
- ●奈良県 県へのご意見・ご提案ページ 県土マネジメント部リニア推進・地域交通対策課
- ●滋賀県 （県民政策コメント（パブリック・コメント）ページ 土木交通部 交通戦略課問い合わせ先
- ●大津市 都市計画部 都市計画課市街地整備課
- ●京都府 総合お問い合わせ窓口 建設交通部交通政策課（北陸新幹線＆公共交通）
- ●京都市 ご意見・ご提案受付 （組織一覧）都市計画局交通局建設局（道路計画・河川改修）
- ●大阪府 府政へのご意見受付都市整備部 交通戦略室鉄道推進課 広域鉄道グループ北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連
都市計画局計画推進室計画調整課（Email) 鉄道連続立体交差事業、道路計画など - ●大阪市 区政・市政へのご意見等受付ページ 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)、
交通政策課（Email)都市交通局鉄道ネットワーク企画担当（Email)
副首都推進局副首都企画担当（Email) - ●JR東海（ 組織図）お問い合わせページ 新幹線鉄道事業本部 東海鉄道事業本部 総合企画本部 中央新幹線推進本部 建設工事部
- ●JR西日本 （ 組織図）ご意見ご要望ページ 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
期成同盟会関連圧力団体
- ●リニア中央新幹線建設促進期成同盟会
- ●リニア中央新幹線早期全線開業実現協議会
- ●北陸新幹線建設促進同盟会、
- ●福井県北陸新幹線建設促進同盟会
- ●北陸新幹線米原ルート実現促進期成同盟会
- ●北陸新幹線早期全線開業実現大阪協議会
建設業関連圧力団体
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ●JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- ●一般社団法人日本建設業連合会
- ●一般社団法人 全国建設業協会
- ●全国中小建設業協会
- ●日本建設組合連合（建設連合）
- ●日本鉄道建設業協会
- ●全国建設業協会
- ●全国建設産業協会
- ●全国建設業協同組合連合会
- ●全国鉄筋工事業協会
- ●日本建設業団体連合会
- ●日本建設組合連合
- ●日本建設産業職員労働組合協議会
- ●日本土木工業協会
不動産取引関連圧力団体
- ●山陰新幹線を実現する国会議員の会
- ●自由民主党 大阪府議連
- ●自由民主党 大阪市議連
- ●自由民主党福井県議会議員連盟
- ●公益法人 全日本不動産協会
- ●一般社団法人 全国不動産協会
- ●公益社団法人 全国宅地建物取引業保証協会
- ●一般社団法人 大阪府宅地建物取引業協会
- ●一般社団法人 全国不動産協会 大阪府本部
- ●公益社団法人 全日本不動産協会 大阪府本部
経済団体
公開：2020年8月28日
更新：2024年3月 7日
投稿者：デジタヌ
連載『 運輸賊が画策する新大阪駅・巨大ハブステーション妄想は実現し無い！』ー第6回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 北陸新幹線（東海道新幹線）と山陽新幹線の大阪駅"乗り入れ接続！"とは...』ー第1回ー
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