Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...《谷町線延伸 Vision 最終回》

★後書き　Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...

第0項　大阪の♥中心地は大阪梅田新都心に

通勤・通学・お買い物？には大阪駅・東梅田駅アクセスが最も重要で、「東海道新幹線・北陸新幹線」乗り換えなら京都駅・新京都駅で事足ります！

さらに、リニア中央新幹線乗り換え"ナラ"「奈良中央駅」でも可能となります！

しかし、北陸新幹線松井山手ルートが決定するとリニア中央新幹線の大阪延伸計画は夢と潰え！（※26）その心配も必要ありません！

第１目　新大阪駅は田舎町のありふれた巨大乗換駅

北河内急行電鉄では新大阪駅へのアクセスは改善され魔線！が...

仮に北陸新幹線・リニア中央新幹線が新大阪駅"執着"！"で決定されても...

新大阪駅周辺ではビジネス街にも・繁華街にもなれ魔線！。

全国の地方都市のどこにでもある、単なる「巨大乗り継ぎ駅・乗換駅」になるだけです！（※27）更にもしかしたら、巨大abandoned station となるかも...

参※27）当サイト内関連記事　周辺オフィス街から隔離された新大阪駅では北陸新幹線もリニア中央新幹線もやってこれない?...　はこちら。

第1項　 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！

（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5）

Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...

日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと（意図的に）態と誤訳！していますが、

urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、

つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、

high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道？"を示唆する単語は含まれて魔線！。

更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー！が走る非電化！路線もあります。

なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。

第2項　バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業

※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）

バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...

参※21）当サイト関連記事　ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！"　はこちら。

第1目　"利用者"であり出資者（納税者）でもある Citizen の立場に立って...

地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、

公益性、Cost performance（費用対効果）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、

（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合った Transit "としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。

第3項　日本のInterurban の歴史は♥近畿で始まりました

第1目　2大都市を始めて結んだ阪神電車！

日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まった！といってもよいでしょう。（※22）

阪神電車が大阪⇔神戸間に開業した Interurban (郊外電車）は、

それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！

参※22）当サイト内関連記事　日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道）　はこちら。

第2目　"宿場間を繋ぐ鉄道"から「新興住宅地開発"軌道"」へ

鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、

『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化させたのが、

阪急を育てた小林一三師匠でした。

郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※23）、私鉄経営を『旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。

参※23）当サイト内関連記事　小林一三師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派　はこちら。

3-2-1　Metropolis の Terminal と郊外の residential district を結ぶ民鉄経営のビジネスモデルを確立

そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

第3目　♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"のの時代に...

3-2-1　Interuruban 発祥の地USAでは Metro として復活

一時は巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、

廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。

1-2-2　非ターミナル型の広域交通システムに...

シカゴのL（Chicago Transit Authority）や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車幹線）の Transfer Station（結節駅）同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...

※参）当サイト内関連記事　大阪環状線は「シカゴ L 」を商都なにわに移植して大成功を！　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に　はこちら。

狸穴総研　都市圏交通網研究所　出自多留狸

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