日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道）《 阪神本線 .第1回 》
日本初の♥Interurban 阪神電車と、民鉄の辿った Road（鉄道）
第1項 鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷
第1目 日本初の Interuruban 阪神電車！
阪神電車は1902年に軌道条例（1890年公布）に下ずく！阪神電気鉄道㈱が東証・大証に株式上場！し、
1905年4月12日に本邦初の Interurban （郊外電車）として三宮（神戸）⇔出入橋（大阪）間を開業しました。
第2目 鉄道法整備の歴史
- ●1868年6月11日（旧暦明治元年4月21日） 明治新政府誕生
- ●1887年（明治20年）5月18日） 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ※1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
0-1-1 ♥1924年1月 1日 軌道条例廃止！軌道法施行！
軌道条例の廃止！に代わる新たな軌道法の施行により、専用軌道（軌道法第二条）に新設軌道（親切軌道？）の条項が追加されて、オオッピラ！？に40㎞・h以上の速度違反が公認！されるようになりました。
0-1-1-1 軌道法に下ずく軌道事業者で♥高速運行の解禁！
それまでも、軌道法に下すいて設立された多くの民鉄では、専用軌道区間の法定速度（40㎞／ｈ）を破る速度違反の高速運転を公然と行っていましたが、
新たな軌道法の制定で、合法的に高速運行が解禁！されたのです。
0-1-1-2 大阪市などの市営地下鉄でも...
併用軌道のチンチン電車！路線を"下敷き"にした全国の公営地下鉄も、
殆どが軌道法準拠！の新設軌道！？として地下軌道が建設されているので、
大阪地下鉄（現OsakaMetro）の様に70㎞／ｈの高速運行が可能となり増した。
0-1-1-3 旧・営団地下鉄（現TokyoMetro）は鉄道事業者！
TokyoMetroは、発足当初より軌道法に下ずく軌道事業者では無く！、
地方鉄道法（現行・鉄道事業法）に準拠した鉄道事業者！なので、
東西線（最高運行速度100㎞！／ｈ）の様に当初より♥高速走行を行っているのです。
0-1-1 民営事業として発展した鉄道
明治憲法（明治22年！施行）はおろか、"民営鉄道"事業の拠り所となる私設鉄道条例（明治20年公布）すら無かった明治14年（1881年）に、"特許"で日本初の"民鉄"日本鉄道㈱が生まれ、1883年7月28日に上野⇔熊谷間が開業しました。
0-1-1-1 黎明期には道路建設よりもお手軽だった軌道事業
（黎明期には）で道路建設よりもお手軽に"人力"のみで敷設が出来て、
大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道がもてはやされ、
日本各地の主要都市（幹線私鉄）と、港や鉱山を結ぶ"支線！"として、"人車軌道"や"馬車鉄道"として盛んに建設（敷設）されたのです
そして、軌道条例（1890年公布）以前の、1882年3月20日に宮城県の特許により営業開始した人車軌道"木道者（もくどうしゃ）"が本邦初の"軌道"事業とされています。
参)当サイト内関連記事 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？ はこちら
0-1-1-2 その後幹線直通！の為に狭軌に改軌され...
その後「貨車を幹線（私鉄！）にそのまま受け渡し！」出来るように軌間 ；3 ft 6 in（1067mm）の♥Empire of Japan Standard gauge（狭軌）に改軌されて、二軸貨車が港⇔主要都市間の♥freight transportation を担うようになったのです。
参※）当サイト関連記事 3 ft 6 in Narrow Gaugeは♥Empire of Japan Standard gauge はこちら。
0-1-1-3 1910年の軽便鉄道法で更に
軽便鉄道と言えば、直ぐに思い浮かぶのが軌間762㎜を代表とするナローゲージの簡易鉄道！を、思い浮かべる方も多いでしょうが、
軽便鉄道とは軌間をうんぬんするものではあり魔線！。
当初から、軌間 3 ft 6 in の狭軌路線として、官設鉄道への貨物車両直通を狙った路線も多かったのです。
更に、1910年に軽便鉄道法が立法化！されてからは、
西武鉄道のように態々！『鉄道路線から軽便鉄道に登記変更！』する鉄道会社も現れたました。
0-1-1-4 戦前戦後を通じて1964年の名神高速道路建設事業開始まで大量貨物輸送！に欠かせなかった
敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、（アメリカから大型土木機械が輸入されるまでは）、道路建設は簡単に手が出せず！、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道（簡易軌道）が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。
0-1-2 電気軌道の生い立ち
日本最初のチンチン電車・京都電気鉄道は軌道条例公布後の1894年に成ってからの事です。
そして名古屋電気鉄道（現名鉄）が、1898年5月6日に2番目のチンチン電車として（後の名古屋市電）名古屋市内線（笹島町⇔愛知県庁門前）が開業し、1910年には後の Interurban (郊外電車)に繋がる枇杷島線が専用軌道として延伸しました。
第２目 敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法下？で成立した関連法
0-2-1 敗戦後の法改正で...
- ♥1947年5月3日 ♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
- つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
- ♥同日 日本国有鉄道法
- ✖1951年4月6日 戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！）で政府・東京都の折半出資となる）
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法、及び※特別立法旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律施行により国鉄解体・分割で特殊怪社（特殊法人）JR各社が誕生
0-2-2 21世紀に入り国交省が誕生し...
- ●2001年1月6日、中央省庁再編？で国土交通省誕生。
- ●同年6月22日 ♥改正「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により、JR3社が特殊法人資格を失う！※以後は、商法、民法上の株式会社（♥民間企業！）に...
- ●2002年6月21日♥JR東日本完全民営化！）
- ●同年12月18日 ※特別立法東京地下鉄株式会社法施行
- ●2004年3月2日♥JR西日本完全民営化！）
- ●2004年4月1日 ♥地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- 同日 東京地下鉄株式会社法によりTokyoMetro誕生！
- ● 同年5月1日 ♥会社法施行(006)
- ●同年10月26日♥JR九州完全民営化！）
0-2-3 国鉄分割民営化"神話"は運輸賊と MassMedia の"虚言！"
"国鉄分割民営化 Fake"は政権夜盗とmass media（マスコミ；TV各局、全国紙）がデッチアゲタ！用語で、特別立法「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」施行により国鉄が解体！・分割特殊会社化！（特殊法人化）されたにすぎません！
そして、JR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）はいまだに、株式非公開！・非上場の特殊会社（特殊法人）のまま放置！されています。
2-2-4 TkyoMetro が特別立法施行から2年近く放置！されたのは...
TokyoMetro が特別立法東京地下鉄株式会社法施行から2年近く放置！された！のは、最後の最後（地方独立行政法人法施行）まで結論が出せなかった！からです。
参※006）mass media が国鉄分割民営化???の論拠の一つとする会社法は後付けの法律です！
JR各社を特殊法人化！した時点では、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、当民法（明治二十九年！施行）商法（明治三十二年！施行）を当てはめて、"株式会社"を名乗り"民間企業を装った！特殊会社！（特殊法人）"に過ぎなかったのです。
★第2項 日本初の Interurban
阪神電車は嘗て、1905年4月に出入橋駅（大阪）⇔ 三宮駅をチンチン電車で開業しました。
当時の東海道線は汽車列車運行で、阪神間ですら日に数本しか通っていなくて、しかも長距離列車が主体の時代でした。
第1目 阪神電車の生い立ちは...
路面電車として登場したInterurbanは画期的な存在でした。
1920年には十三駅⇔ 神戸駅間に阪神急行電鉄（現阪急神戸線）が走り出して旅客"争奪合戦"が始まりましたが『待たずに乗れる 阪神電車』というキャッチフレーズで高頻度運転で対抗しました。
その後1934年7月には省線（国鉄）の吹田⇔須磨駅間が電化されて東海道本線にも通勤電車が走るようになり、3つ巴の旅客争奪戦となりました。
そして21世紀いり、政策投資ファンド2社（と金融界）の仲介！で、会社乗っ取りの危機を救ってくれた、旧・阪急ホールディングス、と当時の阪神電鉄（グループ）が合併して阪急阪神ホールディングスの完全子会社（グループ傘下）となったのです。
1-1-1 阪神電車の生い立ち
1905年4月12日！ 阪神電気鉄道として起業
（軌道法に下ずく軌道会社として起業）
全通 1936年3月18日
起点 大阪梅田
終点 元町駅！※元町⇔高速神戸⇔初台間は神戸高速鉄道㈱の第三種鉄道事業区間。
●1899年（明治32年） 6月12日 摂津電気鉄道株式会社として設立（資本金150万円）。 7月7日 阪神電気鉄道株式会社に社名変更。
♥1902年 東京証券取引所・大阪証券取引所に株式上場。
♥1905年4月12日 本線 神戸（三宮駅）⇔大阪（出入橋駅）間を軌間 (4 ft 8 in！) の標準軌（※00）、直流600v電化で開業。
参※00）当サイト関連記事 鉄道発祥の地・英国で生まれた国際標準軌 (4 ft 8 in) ！と各国標準軌の歴史... はこちら。
1-1-2 本格！軌道事業への参入
●1914年（大正3年）8月18日 併用軌道線北大阪線（野田⇔天六）開業で軌道事業！に本格進出。
（※1919年8月15日 鉄道事業法施行！ ）
※1920年7月16日 ライバルだった阪神急行電鉄（現阪急）神戸線が開業
1-1-1-3 1926年12月25日♥阪神国道（国道2号線）開通！
●1927年（大正15年）7月1日 甲子園線開業。
同日、阪神国道電気（阪神子会社）が西野田（現・野田駅）⇔神戸東口間開業。
●1928年（昭和3年）4月1日 阪神国道電軌（子会社）を合併し、国道線となる。
※つまり、阪神間の丸本の併用軌道線（国道腺）は阪神国道開通と共に、後から生まれたのです。
●1967年11月12日 DC600VからDC1500Vに昇圧。
1968年4月7日 神戸高速鉄道開業。山陽電気鉄道と相互直通運転開始。
1-1-1-4 1977年12月27日 軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に転線！
●1995年1月17日 兵庫県南部地震（阪神・淡路大震災）被災。全線不通・運休。
●2006年 6月29日 株主総会にて阪急ホールディングスとの経営統合が承認。 9月26日 東京証券取引所・大阪証券取引所上場廃止！、独立企業としての104年の歴史を閉じる！
●同年10月1日 阪急阪神ホールディングス（旧・阪急ホールディングス）の完全子会社となる。
参※00）当サイト関連記事 鉄道発祥の地・英国で生まれた国際標準軌 (4 ft 8 in) ！と各国標準軌の歴史... はこちら。
第3項 苦節年の後に開業した阪神なんば線
第1目 嘗てライバルだった阪急神戸線の開業が...
前途した様に、当時ライバルだった阪神急行電鉄（現阪急）が、1917年6月1日に阪急神戸線の特許申請がされ、同年8月29日に特許が下りました。
そして1920年（大正9年）7月16日、に神戸線（十三⇔上筒井駅）が開業しました。
2-1-1 第二阪神線 Plan 始動
この特許を察知した阪神は、当時の屈曲した軌道線では、ほぼ直線に近い阪急神戸線には対抗出来ない！と考え、第二阪神腺を構想して、事業申請（特許申請）迄行い、1919年には尼崎⇔岩屋間の特許を得ました、
そして、1921年には、現在のなんば線の始祖となる、となる伝法線の特許も得て、1924年に大物⇔伝法駅間を伝法線として開業し同年中に終点千鳥橋まで延伸され、さらに1928年には大物⇔尼崎間を複々線化！で別線化して、第二阪神線の部分開業！に漕ぎつけましたが...
昭和大恐慌（1930年→1931年）に襲われて、計画は頓挫してしまいました！。
第2目 1946年近鉄鶴橋⇔野田駅を結ぶ大阪高速鉄道計画が浮上
1946年に近鉄鶴橋⇔野田を結ぶ、大阪高速鉄道㈱計画が浮上して、軌道事業特許申請がされましたが...
大阪市交通局の市営モンロー主義者一派の妨害工作！千日前線特許申請で封じられ！、頓挫してしまいました。
参※★）当サイト関連記事 小説『69年間待ち続けた男』 はこちら。
第3目 1960年に千鳥橋⇔"難波"を結ぶ「なんば線」計画に転線！したが...
その後、1960年に近鉄と協議を再開して1970年の大阪日本万博に合わす形で、難波で相互直通する現在のなんば線計画にポイントを切り替えて、事業着手したのですが...
1964年東京オリンピックの年に、西九条駅まで完成させて、開業にこぎつけ、合わせて西大阪線と改称しました。
そして、1967年8月10日に第2期工事として西九条⇔九条間の延伸事業に着手したのですが...
地元西九条の商店街（商工会）の猛反対！に遭遇して、用地買収の目途が立たず！同年9月に事業中止（凍結！）となって終いました。
2-3-1 2009年3月20日に悲願成就！
そして2001年7月10日に、第三種鉄道事業者として共同出資で3セク西大阪鉄道が設立されて、事業着手、用地取得に乗り出し、2003年10月7日に起工式が行われて、2009年3月20日に開業し、第二阪神線計画特許取得以来90年！、原点となった伝法線の部分開業以来85年！、そして近鉄との合弁事業大阪高速鉄道「なんば線事業申請」以来63年！、1960年の西大阪線延伸なんば線計画着手以来、実に半世紀49年を経て、阪神⇔近鉄の直通運行事業構想が成就！したのです。
そして、今や8両編成の普通、そして10両編成の快速急行が運行される阪神電車の看板路線！に迄成長しました。
タヌキがゆく♥公式案内
★
公開：2025年3月14日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
今の"阪神ATS"では限界！に...《 阪神本線 ー帯書きー》＜ ＴＯＰ ＞旅客需要減退！の将来を見越した輸送力改善と、ユニバーサルデザイン対応政治圧力対応が...《 阪神本線 .第2回 》
▲阪急・阪神グループ 調査班へ戻る
