Fantasy『小牧線が瀬戸線に直通！できレバ！... どうして？名古屋市が消極的に...』ー最終回ー

★エピローグ　リニア中央新幹線で大躍進が約束された名古屋市・愛知県の為にも...

2027年リニア中央新幹線が開業すると、品川（東京）⇔名古屋40分！とますます便利になる名古屋都市圏は、少子高齢化で都市機能が衰退するどころか、今後ますます発展して「東京」に次ぐ国内第2の主要都市に発展して、製造拠点だけではなく、「本社」機能の移転すらも見込める有望エリアといえるでしょう！

第1項　リニモで大化け!した長久手市（旧長久手町）の例も...　

現在東京に次いで、ハブステーション（公共交通結節点）と市内縦貫・横断線が整備されてきている名古屋市ですが、今のうちに鉄壁の交通インフラ網を整備して、居住環境も含めた魅力ある未来都市を目指して、「企業誘致」（職場誘致）を行うためにも、周辺衛星都市との連携は不可欠です！

※、嘗て小生は、1981年当時長久手町に住まいして、毎日マイカーでお隣名東区の職場まで通勤していました。

当時の"長久手町"はカーマホームセンター以外には目立った商業施設も無く、のどかな田園風景が広がる寒村？でした。

第2項　真の東西（三河・尾張）融和には都市圏広域交通事業団が...　

鉄オタ共が面白おかしく煽るような「鉄道事業者同士がライバル関係」で覇権を争うご時世では無くなっています！（※93）

名鉄とJR東海の旅客争奪戦？は、鉄道事業者双方、愛知県民にとっても、メリットはありません！

名古屋都市圏の更なる発展（※91）がリニア中央新幹線で約束されているのに...

USA各地にあるような名古屋都市圏広域交通事業団（※92）が、実現できないのは...

名古屋市の責任ではなく！、愛知県の「事なかれ主義（既得権益重視）官僚体制」が最大の原因！でしょう。

JR東海、名鉄、名古屋市交通局の３者がお互いが、協調・補完し合って、名古屋都市圏広域交通網を「愛知県民の足」に位置付ける必要があります！

参※91）当サイト関連記事　名古屋市がリニア中央新幹線開業で" 日本経済の中心地 "になる時...　はこちら。

参※92）当サイト内関連記事　都市圏広域交通事業団の必要性！と実現への途とは...　はこちら。

参※93）当サイト内関連記事　鉄道事業者同士がライバル関係で覇権を争うご時世では無くなっている！　はこちら。

第3項　尾張と三河を結ぶ第3の架け橋鶴舞連絡線の実現に向けての礎にも...　

同様の手法で、将来的にはトヨタさんにも出資を仰ぎ、上前津（記念橋）迄延伸して鶴前線と繋がれば...

尾張瀬戸⇔栄⇔梅坪（豊田市）間にU字運行も可能となり、さらに利便性が向上出来ます！

勿論犬山⇔小牧⇔栄⇔鶴舞⇔豊田市間の直通運行も可能となり、トヨタ自動車山への通勤客需要も賄えるようになります！

特に現状豊田市⇔栄間は乗り換え（乗り継ぎ）が必要であり、名鉄瀬戸線の南伸は名古屋金融界とトヨタ銀行？の協調にも大いに寄与できると考えられます！

後書き《都市圏広域交通網の進むべき"Road"とは... 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

21世紀の都市圏交通は一元化されたMetropolitan Transportation Authorityの時代に

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

欧米先進国では"都市圏交通事業"は同一オーソリティー（公共交通事業団）による一元化の方向に移ってきています！

21世紀は、「ハードウェアー」（トランスポーター種別）の優位性を競う時代では無く、都市圏全体のtransit（交通機関）の有機的な結合による「ソフトウェアー」（運行体系）の時代です！

transportation systemごとの持ち味を活かして

現有のリソース（transportation network；交通網）が互いに強調して助け合い、同一事業体として効率的なtraffic networkを構築する必要があります。

地下鉄やモノレール、新都市交通、LRTなどの"軌道"に拘らずに、BRT、水上バスまで含めた広範囲なトランスポーターが有機的結合を果たして、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用対効果）についての総合的な検討を加えた上で、エコロジー・エコノミー・バリアフリー・コンビニエンス（利便性）の4拍子がそろった総合的な「一元化された都市圏広域交通システム体系（事業体）」が求められている時代では無いでしょうか！

狸穴総合研究所　地域交通問題研究室　出自多留狸