"首都"の中長期♥都市計画を左右する♥東京国際空港として眺めた羽田空港《 羽田空港アクセス線が"誘う"企業・本社出奔！ 第9回 》
第０項 "Regional airport 羽田空港"を、"真の首都圏国際空港"とするためには首都圏全域アクセス網が...
現在の羽田空港は、東京23区のみの♥空の玄関口としてしか機能？していません！が...
それは首都圏全域を網羅する羽田空港♥直結アクセス路線網が構築されて無い！からです。
おひざ元の、東京都でさえ（都宮殿？の有る）"東京都の司令塔・新宿"には直結出来無い！し、
ましてやその他のエリアでは... 更には（日本国を代表する政府機関が集中した永田町から続く）お堀端にある日本のウォール街・旧都心？"東京駅周辺"とも、直結出来ていない！状況です。
そんな状態なので、（周辺諸藩？を含めた）首都圏全域の羽田空港アクセスは甚だ不便な状況！にさらされています...
つまり、頭空っぽの高痛怪説傾 Youtuber（※10）や、提灯持ちのジャーナリストが囃し立てる、都市内ローカル線羽田空港アクセス線建設だけでは...
参※10）当サイト内関連記事 今どきの 鉄道系Youtuber 鉄道タレント 鉄道シナリオライター 鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第1項 Regional airport ? 羽田空港に新たな空港アクセス線は必要か？...
第一期工事関係だけで総事業費4000億円超！が見込まれる、羽田空港アクセス線（海底トンネル）建設は果たして必要なのでしょうか？
第1目 JR羽田空港アクセス線、東京モノレール、京急３路線では輸送力供給過剰！
●1時間当たりの輸送量
- ●JRアクセス新線；約2万1000人（東京モノレール∔京急合計の現状比で約1.8倍！）
- ●東京モノレール；約1万1000人、
- ●京浜急行線；約1万4000人
となっていますが...
論拠となっている需要予測は武漢ウィルス攻撃前の2014年に前年度（2013年実績）の羽田利用者（※03）に下ずく、強気の増加？？？"見込み！"（※21）を元にしているので...
実際には空港利用客の内、（神奈川、埼玉、千葉）各方面のリム区ジンバスなどの路線バスや、マイカー・タクシーの利用者も相当数有るので...
開通予定の2029年春までに羽田空港利用客数が回復する???と期待しても...
完全に、現状の東山手、臨海部ルートだけでは(東京駅⇔羽田空港間が)輸送力供給過剰となり、下手をするとJRアクセス線、東京モノレール、京急、３路線が"共倒れ！"となるかもしれません。
第2目 論拠となっている需要予測（2014年8月！）では
- ●ＪＲ羽田空港アクセス線 終日輸送人員は7万8000人（空港アクセスのみ）
参※03）年間 7億人：約191,781人／日 ／2013年実績 （東京国際ターミナル㈱公式発表データ）
過去最高は 2018年 の8億7千万人；約238,356人
2020年は3億1千5万5210人；約85,083人（前年比64.3％減！）
参※21）政権夜盗！運輸賊の宣伝塔！交通政策審議会が論拠としているすべてのデータの出どころは、鉄道関連企業団体がロビー活動を行うために利用している lobbyist（民間シンクタンク・調査会社）が恣意的に"捏造"した根拠のない数字！です。
参※）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
第2項 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家ではありま線！
lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
第1目 日本のロビー活動（政界工作）はシンクタンク！が行っている！
鉄道関連 syndicate（cartel ）から依頼を受けて"政権よとう(夜盗?）"や中央省庁に対して、ロビー活動（政界工作！)を行っている連中が、〇X経済研究所、〇X総合研究所、（一財）〇X研究所などの民間シンクタンク！です。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっているあの連中！です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造の specialist（専門家）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を、伝家の宝刀に振りかざして官公庁に猛烈な売り込みをかけている！のです。
そして鉄道関連 constructor syndicate（cartel）と結託！して、 gist を組み立て synopsis 捏造を恫喝！している政治ゴロ！の連中が...
★
2-1-1 彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...
経済波及効果！とは、投入した原資（投資額）よりも大きなリターン！が得られる！ことですが...
彼らが振り翳す「伝家の宝刀」経済波及効果とは、
「限られた業界！」つまり鉄道建設事業関連 Syndicate (魏妖怪！)！内でのお話です。
『我々血税を投棄！させられている一般庶民にとっては、関係の無い Fairy tale !』つまり Fake！にすぎま線。
2-1-2 政治用語！の事業スキーム？の因習が...
政権夜盗（よとう）の企て（scheme）スキーム（※99）で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着！して、鉄道事業者は15％（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の自己資金！で、3倍→6.7倍！の、事業資金を手に入れる！ことが可能！となりました。
つまり、彼らの鉄道関連業界 Syndicate にとっては、正に投資効果！（業界内経済波及効果！）が生まれるのです。
鉄道建設事業の"孫請け"の地元土建業の親方が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。
つまり、我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて、出汁（ダシ）にされるだけです。
参※99）当サイト関連記事 『 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。
2-1-3 彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に、中国系企業や「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れている！からです。
なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視！されているのです。
※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
-2-1-3-1 Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber
更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" が、自社の network を通じてフリーターYoutuber紛い者Youtuber共を使って
「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っている
彼らは、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第3項 東京国際空港（羽田空港）が首都圏国際空港に返り咲けて？...
正式名称 東京国際空港
所在地 東京都大田区羽田空港
●種類 拠点空港
●運営 国土交通省直轄運営
●運用時間 24時間空港！（2020年3月29日国際線施設の24時間運用開始）
●開港 1931年8月25日
●ターミナル数 3（国内線２、国際線１）
利用者最多記録年度 2018年 86,051,079人
●国内線；18,164,341人
●国際線；67,886,738 6
ご存じの通り、お上（国交省）は東京都の方針（羽田空港全廃！）とは異なり、世界に開けた首都圏の玄関口として羽田空港の拡充に努めてきました！
つまり首都機能の交通（流通）インフラの3大必須条件
- ●国内インターシティー鉄道網のハブ（要）
- ●物流のハブ（要）港湾施設・高速道路網
- ●国内空路・国際空路のハブ空港・羽田空港の拡充
を充実させてきたわけです。
第1目 羽田空港は"東京都を核とする♥首都圏"の玄関口
つまり羽田空港は単なる東京23区の空の玄関口では無く！て、♥"東京都を核とする首都圏"の♥玄関口なのです！
但し、ここまで巨大化した東京国際空港を、他のハブ空港（拠点空港）と違う"国（国交省）直轄運営"としているのは非常に不可解かつ、不公平・不平等！でもあります。
現在 東京国際ターミナル㈱が設立されて、第１・２・３ターミナルと付帯施設及の運営を任せているわけですが...
やはり、成田、関空、セントレア同様に、羽田国際空港㈱若しくは一般地方独立行政法人東京国際空港 を設立して全体運営を民営化するべきでしょう！
そうすれば、後述する♥東京モノレール島内廃止！問題も無くなるわけです。
一向に解決の目途が立たない成田国際空港"完全開港"については、当事者の千葉県が一番苛立ちを感じているのでしょう...
国の政策に、乗せられて、成田国際空港計画に"飛び込んだ"ものの、地元住人の反対運動にあい、土地収用が思うに任せず、半世紀が過ぎてしまっています。
この間、暫定開港・部分拡張を繰り返してきましたが、未だに完全開港のめどはたっていません！
更に、利用客は伸びたものの、ホテル事業など進出した企業も伸び悩み、思ったほどの経済波及効果（税収UP）には繋がって無く、唯一航空貨物の伸びで、物流倉庫が...
つまり、成田国際空港は、一大航空貨物ターミナルとなり、今後ともに物流には貢献できるでしょうが...
土地収用問題で、これ以上「もめ続ける」事に辟易としているわけです！
羽田空港アクセス線が開業すれば、羽田・新首都圏空港からの利便も確保されて、これ以上成田国際空港拡張問題を深追いする必要がなくなるわけです！
3-2-1 千葉市は復首都への道が開ける！
千葉市はイオン幕張新都心への一部中央省庁の移転、副首都への路（※11）が開かれるわけです。
参※11）当サイト関連記事 羽田空港アクセス線 が幕張新都心 を21世紀の副首都に！ はこちら。
3-2-2 京成電鉄も異論はない！
首都圏空港が、羽田に移ると、『せっかくスカイライナーに投資した京成が...』
と思われる、"鉄オタ"も多いでしょうが...
京成グループも、さほど未練はないでしょう！
何故かと言えば、160㎞／ｈ運行には莫大な、設備維持管理・更新費用が掛かり、決して儲けにはつながらない！からです。
更に、実際には都心に向かうエアポート（無料）特急利用客が多く、最高時速130㎞／ｈで十分と言えます！
一部区間の160㎞／ｈ運行scheme（企み！）は与党運輸族から出たお話で、経費ばかり掛かるスカイライナーには未練は無い！わけです！
3-2-2-1 幕張が副首都になったほうが京成グループにとっては...
更に、幕張が副首都になったほうが、現在手を焼いている、「ちはら台の宅地開発続行！」の目途が立ち、更にはグループ会社の小湊鉄道沿線の宅地開発にもつながり、「デベロッパーとしての儲け」に繋がります。（※12）
参※12-1）当サイト内関連記事 新京成 京成千葉線 千原線 が21世紀を走り抜けるためにはLRTへの"転線"が... はこちら。
参※12-2）当サイト関連記事 今や 鉄道事業 は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは... はこちら。
公開：2021年3月 4日
更新：2025年6月21日
投稿者：デジタヌ
2010年に国際線が復活！した♥24時間空港「東京国際空港」と羽田空港アクセス線の生い立ち《 羽田空港アクセス線が"誘う"企業・本社出奔！ 第8回 》＜ ＴＯＰ ＞首都機能分散議論で政府と袂を分かった東京都としては...《 羽田空港アクセス線が"誘う"企業・本社出奔！ 第10回 》
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