4000億円！を超えることが確実視されている羽田空港アクセス線の公共性？？？は...《 羽田空港アクセス線 第1回 》
ことが確実視されている羽田空港アクセス線の公共性？？？は...
片肺（東山手ルートのみ）で離陸（着工）した 羽田空港アクセス線 ですが...
2022年の着工時ですら新型エンジン（海底トンネル新線）とパイロン（大汐線）だけでも、4000億円！を超えるのは確実視されています！
但し、エンジン一基（上野東京ライン接続）だけでは"出力不足！"で首都圏5方面の全利用者（43,494,666人！）を搭乗させることはでき魔線！
第0項 関東平野には日本全国の♥35％以上！の民が暮らしている
第1目 各自治体の推計人口は
（※00）2022年度での住人台帳による確認の採れている日本の人口は
●日本国民（在日外国人を除く国籍取得者）124,214,766人!
0-1-1 首都圏総人口 36,848,516人！
- ●東京都 14,031,030人！（23区内 9,716,776人!）
- ●神奈川県 9,221,929人！
- ●埼玉県 7,327,470人！
- ●千葉県 6,268,087人！
０-1-1 関東一円では
総人口 43,494,666人！ 全国民の３５％！
- ●茨木県 2,834,970人！
- ●栃木県 1,903,474人！
- ●群馬県 1,907,706人！
※いずれも2023年2月1日現在の推計人口
第2目 このまま強行離陸（開業）すれば...
このまま離陸（開業）を強行すれば、出力不足で失速（赤字運行）となり墜落（事業破綻）することは間違いないでしょう。
羽田空港アクセス線の運航（事業）を安定させるには、首都圏５方面全てと繋げる、強力な2つのエンジン（大井ふ頭内短絡線・羽田島内短絡線）とPylon（東海道貨物線・南武線・鶴見線）の増強で♥3発運行！することが必要！です。
第3目 開業を延期してでも大井埠頭内を立体交差化！しないと大変なことに...
最大の欠陥！は、東京貨物ターミナル付属 rolling stock yardに隣接した流通基地！の2つの裏木戸？を遮断する踏切！放置問題。
国交省・鉄道局が強権を発揮！してでも、踏切廃止！or 連続立体交差化事業を推進させないと...
このままでは西山手ルート、臨海部ルートのボトルネック！となり、りんかい線が機能不全を起こし、更には23区内の物流（宅配便事業）も麻痺状態！に...
- ♥紫ラインは東山手ルート
- ●エンジ色ラインがりんかい線接続の西山手ルートと臨海部ルート
第1目 "15両編成"という縛り！で"封じ込め"ようとしても...
東京都ファンクラブ！の総務省（旧自治省）一派の（キャリア組！官僚）の圧力（入れ知恵）？で、「15両編成対応駅設備」という縛り！を入れて、
『してやったり！』と"ドヤ顔"になられているのかもしれませんが...
1-1-1 思惑通り需要が伸びレバ？？？...
"大は小を兼ねる！"わけで、将来的に旅客需要が伸びた？？？場合には、
羽田空港ターミナルの15両対応駅施設は威力を発揮するでしょう！
1-1-1-1 ホームドアは♥お利口さんに...
ホームドアの関係で、「20m4扉の通勤車両 X 15両編成のみ！」しか利用できないと思われているのでしょうが...
技術の進歩は秒針日歩！です。
今や何枚扉！であっても、何両編成！であっても、お利巧なホームドア！は♥対応！してくれます。
第2項 東山手ルート（上野東京ライン接続）だけでも...
- ●東北の玄関先♥宇都宮
- ●上信越への玄関先 ♥高崎
- ●チバラギの客間！♥土浦
首都圏をはみ出して北関東3県の玄関先！まで、羽田空港アクセス圏内（直通快速（普通）運行圏内）となります！
特に首都圏進出を伺っている、♥仙台の地場企業にとっては、拠点つくりとして♥大宮駅周辺が魅力的な条件（事務所賃料、羽田空港アクセス、高速道路網）が整います！
第1目 更に小編成でも運行できる♥観光特急！を充実させることも
『旅客需要の動向によっては割増運賃も...』などとセコイことを言わなくとも、
上方の"近鉄"の様に、ローカル線区！を"♥特急街道"に仕立て上げれば、ローカル線区の営業係数の"♥底上げ！"にもなります！。
第3項 東海道貨物線利用の"♥裏ルート"を表面化するだけで...
第1目 ♥東海道貨物線ルートを解禁すれば...
常磐線交流電化区間を除く！現行の在来線観光特急ルートを全て網羅出来て、
更に有料特急を導入することで、赤字削減？にも繋がるローカル線区が多数あります！
3-1-1 東海道線 伊豆箱根方面踊り子号
踊り子号のうち朝夕の数往復を、東京春羽田空港経由便とすれば、新たな観光需要が掘り起こせるでしょう。
3-1-1-1 あらたにHex御殿場！ラインを
更に御殿場線にHex御殿場！を乗り入れさせれば、新たな需要が生まれ、御殿場線の営業係数改善にもつながります！
更に、うまく住み分けが出来て「小田急さんの顔を潰すことにもなりません！」
3-1-1-2 箱根町が羽田直結を望めば！小田原駅の構内配線をいじれば...
更に箱根町が望めば！小田原駅の構内配線をいじれば、箱根湯本まで直通運行も可能となります。
3-1-2 南武快速線（武蔵野線）ルート
現在ホリデー鎌倉号などで利用されている、武蔵野貨物線（梶ケ谷貨物ターミナル経由）南ルートを利用すれば、西山手ルートに拘らなくても！山梨、埼玉方面のMunicipality（自治体）が羽田空港と直結できます。
武蔵野貨物線（新鶴見機関区⇔梶ケ谷貨物ターミナル⇔府中本町）を利用すれば、遠回りでも、のろのろ走る各停が居ないので！本来の（埼京線接続）西山手ルートと比べてもさほど時間がかからないでしょう。
3-1-2-1 特急富士山府中本町
現在成田空港発の富士山号の1往復を、東京⇔羽田⇔立川⇔大月⇔河口湖ルートに回せば、アジア方面からのインバウンド需要にも対応できるでしょう。
前途した御殿場ルートもそうですが、東名、中央道を利用する昼間の高速バスは、渋滞に巻き込まれることが恒常化していて、中央線（富士急線）、御殿場線沿線は、特急列車の方が有利です。
3-1-2-2 八高線沿線も穴場！
昭島市、瑞穂町、入間市、飯能市、日高市の八高線沿線から羽田空港へのアクセスは意外と面倒で不便です。
八高線で高麗川迄直通すれば、ルート上から一定の利用客が期待できます！
3-1-2-3 快速武蔵野号、特急鎌倉運行区間も有望！
武蔵野号ルートを辿り、武蔵野線経由で大宮に至り、川越線経由で小江戸「川越市」に至る特急ルートを組めば、少々遠回りでも途中駅から利用客を拾うことが可能でしょう。
3-1-3 高崎線（上野東京ライン接続）ルート
草津町が望めば？草津四万号（上野駅⇔長野原草津口駅）の1往復を羽田空港発着とすれば、首都圏だけでな全国・全世界から観光客を呼び込めます。
3-1-3-1 真打！東部線直通、Hex"華厳"
インバウンド観光客にも人気のある、世界遺産日光が、長年培われてきた東武とJR東の友好関係が実り！
首都圏国際空港"羽田"と直通リゾート特急で結ばれることとなるでしょう！
現在の新宿発便の1往復を羽田発着とすればインバウンド客に受けるでしょう。
4-1-4 常磐線方面は
運用の都合？で、取手止まりとならざるを得ない？でしょう。
茨木県さんは、"茨城空港"にご執心！なので文句は言わない？でしょう。（※★）
参※★）当サイト内関連記事 TX・つくばエクスプレス茨城空港方面延伸「１兆円！のビッグプロジェクト」は実現できない！ はこちら。
4-1-4-1 しおさいはルート変更で対応可
千葉方面は前途した総武線ルートが実現し無い限り、空白地帯が生じますが...
京成成田空港線・スカイライナーが頑張っているので問題はないでしょう？
東京地底ホーム！⇔銚子間の"しおさい"の一往復を、羽田発着として、常磐線⇔成田線（我孫子子線）経由とすれば、Hexに充当できます。
少々時間・距離は余分にかかりますが...
特急が通らなかった！、印西市、東庄町、そして特急が消え失せた！香取市が喜ぶでしょう！
更に銚子からの利用者の料金は変わりません！
公開：2025年3月30日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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