大口出資者政策投資ファンドにとってこれ以上"無駄な重複路線"は残せない！《東京モノレール第1回》

★プロローグ　日本"最古！"の歴史を誇る路線・東京"者"レールですが...

一昨年（2021年）1月20日に『羽田空港アクセス線（仮称）の鉄道事業許可について』と題して「羽田空港アクセス線（仮称）」構想がプレスリリースされました！が...

この中で、

『※ 記載した計画概要等については、鉄道事業許可にあたり取りまとめた現時点における内容であり、今後の検討や関係機関との協議等により変更となる可能性があります。』

と旧東海道貨物線新橋支線・大汐線経由を匂わしながらも、意味ありげな文言を付け加えてありました。

上野東京ライン経由で開業されると"蹴飛ばされる？"ことを案じた、浜松町駅前再開発都市計画事業を進めているTMO（※00）参加者が、「これは一大事」とばかりに、ロートル東京モノレールの延伸運動！を始めるなど、開業前から各方面に影響が出始めています！

第1項　東京モノレールを♥生活路線！"都"（と）している区民？そっちのけで...

2021年1月20日に「羽田空港アクセス線（仮称）」構想がプレスリリースされて、東京モノレールに代わるJR東日本の羽田空港アクセス網の片鱗が報じられましたが...

「羽田空港アクセス線（上野東京ライン）」が開業すると失業する！"ことを案じた労働組合側が、「これは一大事」とばかりに、浜松町駅前再開発都市計画事業を進めているTMO（※00）に働きかけて、ロートル東京モノレールの延伸闘争！を始めるなど、開業前から各方面に影響が出始めていますが...

参※00）当サイト内関連記事　まちづくり三法のしんがり『TMO』ちゃんとは？　はこちら。

第１目　鉄道事業者（経営陣）を取り巻く複雑な背後関係（政治圧力！）とは...

別稿（※011）で詳述した様に、現在大手鉄道事業者は強い絆（資本）で繋がって、大親分（財務省）の下に集う義兄弟の舎弟達！ですが...

●運輸賊を突くJR グループ（経営陣）は、傘下の土建屋の"食い扶持！"の為に"中長期経営ビジョン"が立てやすい「長期にわたるプロジェクト！」を望んでいます。
●鉄道事業者共通の大株主である（財務省所管の）政策投資ファンド（※11）は、損失（株主配当減！）に繋がる「無駄な設備増強（新線建設・車両増備・増員）は避けたい！」と願っています。
●自民"盗"は合法的賄賂（政治献金）の裏金（バックリベート！）作り！のために、土建 syndicate に"ご奉仕"したい！」』と思って政治活動？しています。
●同じく、地元中小土建屋の身方？巧妙統（こうめいとう）"は、「地元企業に良い顔！」をして、選挙協力を得たい！」と考えて政治活動しています。
●経産省を突く鉄道機材 syndicate（cartel）は"海外輸出減少分の穴埋め！"を、「内需拡大？で何とかしたい！」との思いで、ロビー活動を繰り広げています。
●Agent（ Governor,Mayor,Officer）を各地に送り込んでいる！総務省は、何とか駅前の"地上げ！"で municiparity に♥税収アップを図らせてあげたい！（※012）と側面支援（指示）しています。
●厚労省を後ろ盾！にした労組（患部）は、reconstruction（路線網再編）による組合分裂！で既得権益を失いたく無い！と画策（ロビー活動）しています。

参※011）当サイト関連記事　今や鉄道事業者間にライバル争などは無い！共存共栄路線を走る義兄弟・線友！　はこちら。

参※012）当サイト関連記事　運輸族代議士と自治体長・地方議会議員が連んで"鉄道新線（駅）を建設したがる訳は...　はこちら。

新鮮？建設は...

なので、（鉄道機材syndicate の依頼を受けた lobbyist が、業界・政府御用達！の advertising agency 伝痛！ネットワーク末端の零細広告代理業から content 制作"AV"プロダクションを通じて"取材協力費？生活費！として"お小遣い"　を貰って"凌い"でいるようなおバカ！な連中）高痛怪説系 Youtuber、（※013）では理解できない？！様な、

複雑な政治的背景「大人の事情（利害・思惑）」の妥協点！が、"鉄道神線"建設を決定付けているのです。

参※013）当サイト関連記事　新線建設派・運輸族の宣伝塔・公報型意図あり!タイプ Youtuberとは...　はこちら。

第2項　東京"者"レールは"組内"で諸場争い！している"はぐれ者"

2002年にJR東日本傘下に入った当時の「京急・都営連合 VS JR東日本・東京モノレール連合」の抗争時代！とは異なり...

今やJR東日本（東京モノレール）と京急は、『同じ所場で共に凌ぐ同門！』に大同団結！しています。

参※）当サイト内関連記事　今や鉄道事業者同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

第1目　羽田空港アクセス線と改名した南武快速線との内部抗争？が...

時が経てば『ほとぼりが冷める？！』の諺通り...

（"何らかの意図"で話題にも上がら無くなっていた）前世紀に"mass media"が大々的に報じた神奈川方面通勤新線（東海道貨物線経由の南武線東京駅延伸）構想ですが...

嘗ての東海道貨物線の"川崎方面"旅客化構想（抗争？）が、新たに「♥羽田空港アクセス線」と改名して再登場！したわけです。

第3項　鉄道事業者トラスト側にとってこれ以上"無駄な重複路線（不要不急路線！）"は残せない！

●「グローバルゲートウェイ品川」に社運（自身の命運）を賭けているJR東日本経営陣
●JR東日本のpatron（出資者・株主）である金貸し（政策投資ファンド）
●鉄道機材syndicate、cartelにお尻をたたかれている、経産省（患部官僚）と国交省（患部官僚）&よとう政権運輸"続"（いなかっぺ夜盗雲助連中）
●せっかく手に入れた富（企業・税収）を失いたくない東京都（庁患部官吏共）
●厚労省（患部官僚）・総務省（幹部官僚）に守られた！全国組織をバックにした労働組合（患部！）

東京"者"レール延命問題！は生活路線？"都"（と）している区民？そっちのけで...鉄道設備 syndicate が推す与党運輸"続"と、財務省が後ろ盾となって鉄道事業者（trust）連合を組織したJR東日本の出資者政策投資ファンド、羽田空港存続に異を唱えて羽田空港アクセス線の事業スキームに協力（血税投入）してくれない東京都！、厚労省が守る？労働組合！の、4者の板挟みになったJR東日本経営陣の5者の「大人の事情（利害・思惑）」の鬩ぎあい・駆け引き材料にされているのです！

東京モノレールが日暮里舎人ライナー（※01）同様に「都営"者"レール線」に成れた???としても、末期癌（鉄筋腐食！）に侵されている東京"者"レール延命は難しい！と言えるでしょう。

※当サイト内関連記事　★よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

※当サイト内関連記事　★" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！　はこちら。

参※01）当サイト関連記事　日暮里舎人ライナー最大混雑率187％"以上！"は想定"異常"だったのでは？　はこちら。