都市交通システムの最適フォーカスゾーンとは...《 日暮里舎人ライナー第2回 》
★第2回 都市交通システムの最適フォーカスゾーンとは...
鉄道機材 constructor syndicate（cartel）のロビー活動を行う lobbyist である （一財）運輸政策研究機構 から公表された資料によると毎時輸送力から見た都市交通システムの適性は...
- ●路面電車 2000→7000人／時
- ●LRT（専用軌道） 4000人→14000人／時
- ●新都市交通 11000→16000 人／時
- ●モノレール 9000→28000 人／時
例によって鉄道機材企業 Syndicate のロビー活動（政界工作！）を行う特殊法人の Lobbyist なので根拠は示されてい魔線！が、
上記の通りとなっています？（※多分鉄道関連企業 syndicate 内での「大人の事情（住み分け！・思惑）」なのでしょう！。
この表に従うと、新・日暮里舎人ライナー？は、モノレールが最適？という事になるのですが...
第1項 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※00）ではあり魔線！
ゼネコン系のコンサルタント会社！や lobbyist ！です。
参※00）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第1目 政治用語！の事業スキーム？の因習！が...
政権夜盗の scheme；企て！（※99）"因習！"で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着して、鉄道事業者は８.5％！（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の僅かな自己資金！で、
3倍→11倍！の事業資金！を手に入れることが可能！となったのです。
つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道事業関連 Syndicate にとっては、正に業界内経済波及効果！（投資資効果）が生まれる！のです。
そして『根拠（裏付け）の無い！試算（私算！）』でしか無い"経済波及効果？"を"伝家の宝刀"に振りかざして、官公庁に猛烈な"売り込み！"をかけているのが Lobbyst です。
参※99）当サイト関連記事 『 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。
１-1-1 政治ゴロ共の"裏金"（バックリベート！）の"資金源！"に
そして鉄道関連 Syndicate（cartel）と結託！して、裏金！（事業バックリベート！）造りの資金源！としての、新規鉄道建設事業"妄想！"の gist （骨子）を組み立て！、 Lobbyst に synopsis （筋書き！)の捏造！を、迫っている！のが、"政治ゴロ"の連中！です。
★
第2目 日本のロビー活動（政界工作！）は"民間シンクタンク"が行っている
鉄道関連 syndicate（業界cartel ）から依頼！を受けて"政権よとう(夜盗?）"や"中央省庁"に対して、ロビー活動（政界工作！)を行っている連中が、〇X経済研究所、〇X総合研究所、（一財）〇X研究所などの民間シンクタンク！所謂 Lobbyst！です。
民放TV各局の"報道特番！"等にも顔をだして"工作活動！"の"先鋒！"となっているあの連中！です。
つまり"Researcher（研究員）、economist（経済学者）,expert（有識者！）を"自称！"している (-_-メ) 共は捏造！の specialist！（専門家）なのです。
1-2-1 彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...
本来の♥経済波及効果！とは、『投入した原資（投資額）よりも♥大きなリターン！が得られる』ことですが...
1-1-2-1 限られた鉄道関連資材・土木建築" Syndicate（業界）"内でのお話
彼らが"伝家の宝刀"として振りかざす！経済波及効果？とは、
限られた Syndicate 内！、つまり鉄道関連・機材・資材・土木建設魏妖怪（ギョ～カイ）内！に限られたお話です。
『血税を投棄！させられている我々一般庶民にとっては、関係の無い Fairy tale !』つまり Fake！にすぎ魔線！。
1-1-3-2 地元土建屋の親方の"ベンツ""が街に溢れる！だけ
鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。
つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて！、出汁（ダシ）にされる！』だけです。
第2項 作り直すならば『サフェージュタイプ「懸垂方式」モノレール』で
"♥尾久通拡幅事業"に目を瞑り！、現状のままで路線延伸・全面作新？！するならば、
第1目 『サフェージュタイプ「懸垂方式」モノレール』ならミニ地下鉄よりも圧倒的に♥お得！
mini地下鉄（※14）なんぞより圧倒的！に♥安上がり！な『♥サフェージュタイプ「懸垂方式」モノレール』（※15）に変更すべきでしょう！ 。
湘南モノレールで♥半世紀にわたる運行実績！があり、道路拡幅が難しい！？「土一升金一升」の Megalopolis 東京にはぴったしカンカン!のトランスポーターではないでしょうか！。
1キロメートル当たり150億円から200億円と、1990年開業のミニ地下鉄！都営大江戸線の（40.7㎞新設38駅 1兆3千920億円！）342億円！／1㎞の約♥１／２と大幅に♥コストダウン！が出来て、
しかも、オーダーメード！で高額！な「ミニ地下鉄車両」増備費と大して変わらない投資額で、
最高運転速度70㎞／ｈ、1時間当たり♥28000人つまり現状の♥2倍！近くの輸送力（※14）が手に入り増す！
更に、「跨座式（こざしき）モノレール」とは違い！、大掛かりなポイントスゥイッチ設備が♥不要！で、湘南モノレールのように"♥単線高頻度運行"も可能！です。
何よりも無用の長物ホームドア！も♥必要あり魔線！（※16）
参※14）当サイト関連記事 "mini リニア地下鉄 " は"金食い虫"の厄介者！お荷物"公共交通効カン！" はこちら。
参※15）当サイト関連記事 サフェージュ式モノレール は21世紀の 地方公共交通 の救世主？はこちら。
参※16）当サイト関連記事 ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない はこちら。
※ 大阪モノレールの大げさな設備！
♥ 『サフェージュタイプ「懸垂方式」モノレール』なら、鉄軌道並みに簡単（短時間）に切り替わり、♥単線交互運行も可能！
♥映像は可愛い？2両ですが...もちろん東京モノレール同様に
6両編成。8両編成の♥長大編成！も可能！です。
1-1-1 千葉都市モノレール0形電車
- ●製造所 三菱重工業
- ●編成 2両編成
- ●電気方式 直流1,500 V
- ●設計最高速度 65 km/h、最高運転速45ｋm／ｈ（湘南モノレール最高運転速度75㎞／ｈミニ地下鉄大江戸線と同じ！）
- ●2両編成定員 156（座席60）人※もちろん6両編成化468人以上も可能！）
- ●車両定員 78（座席30）人
- 車両重量 21.5
- ●全長 14,800（車体長） mmｘ全幅 2,580（車体の最大幅は2,647 mm） mmｘ全高 3,085（車体高） mm
第3項 しかし syndicate の内部の「大人の事情」て...
日本では、数多くの♥優れたメリット！を持つ『♥サフェージュタイプ「懸垂方式」モノレール』が旧経産省と鉄道車両 syndicate（cartel ）内部の「大人の事情（利害・思惑）」で握りつぶされ！て、モノレールといえば日本跨座式に淘汰！されてしまいました。
なので、日本の♥風土（降雪）に適した『♥サフェージュタイプモノレール』の♥ユーザーが少なく！、馬鹿げた！オーダーメード！のミニ・リニア地下鉄・新交通システム車両以上に高額！となって終い、普及しない！のです。
コンクリート桁の耐久性から考えても、全鋼製の「物レール」は耐久性！対候性があり、沿岸部などの"塩害"にも強いのですが...
日本では石灰石は、数少ない１００％国内産の鉱物資源！に対して、鋼材は原料の鉄鉱石を輸入に頼る貴重な資源！なので、コンクリート構造物の"物レール"が"持ち上げられる！"のでしょう...
但し、道路橋もそうですがPS橋桁は、特に寒冷地の日本海沿岸部では、表面からの雨水の浸透と凍結によるひび割れ！で、内部に塩水が浸透！して、
鉄筋の腐食による膨張！を招き剥離‼欠損などを誘発！して、対候性・耐久性が低く！、数十年で全面掛け替え！を強いられている事例！が数多く存在しているのです。
鉄筋コンクリートの内部鉄筋腐食・膨張！については、小生が長年関わってきたコンクリート非破壊調査協会、コンクリートメンテンス協会が強く警告！を発し続けています。
公開：2019年9月12日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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