日本の鉄道（軌道）盛衰史
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1880年に北海道に鉄道が敷設されて、150年が経とうとしています！この間に消えていった abandoned road や日の目を見なかった unfinished line に spot Light を当てて、温故知新で『22世紀へ向かう鉄道事業のあるべき Road とは?…』を考えてみました。
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- 舗装道路に駆逐！された軌道達《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...ー帯書きー 》
- 《要約》"お花畑"を耕している"狂員"では「知らない現代史！（交通史）」について、廃線跡を国土地理院公開航空写真データに下ずいて正確に再現したLine（路線）で示して、廃止された訳を解明した"ドキュメンタリーコラム"です。
- 建設技術の innovation による道路整備が...《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第1回 》
- 名神高速道路建設に始まる「♥全国高速道路網整備」がきっかけで、米国から取り入れた「道路建設技術」の innovation による「一般道の舗装普及」が巻き起こした2次的な波及効果（被害？）とも言えなくもないわけです！
- 文明開化と共に始まった日本の鐡道輸送《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第2回 》
- 文明開花の象徴として鉄道が日本各地に敷設されたことは皆様よくご承知の通りです。ではなぜ、鉄道だったのかはあまり顧みられていないようです。輸送手段の整備であれば、江戸時代からの「街道」整備でもよかったはずですが...。
- 嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第3回 》
- 道路網が発達していなかった当時は、お手軽な大量輸送手段だった「鉄道敷設？」大量の物流を担うには、それに見合う施設・設備が必要です。"大八車"や"背負子"に頼る当時の陸運では、いくら道路整備（精々石畳舗装程度ですが）に邁進しても、所詮たかが知れていました。
- 道路整備の進展と鉄道事業の衰退《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第4回 》
- 米国のフォード自動車もそうですが、自動車という発明品を量産化というイノベーションが爆発的に普及させたのではなく！『公共道路網という"導水路"の整備』があって初めて"モータリゼーションの激流"が導かれた！のです。
- 大東亜戦争「敗戦」後に訪れた地方ローカル鉄道の「廃線」期！《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第5回 》
- 北海道で最後に残った殖民軌道・浜中町営軌道の廃止は1972年3月！です。名神高速道路が開通した1960年代中期でも、北海道ではまだ♥殖民軌道が延伸！されていたのです。日本各地にあった「軽便鉄道、森林鉄道、路面電車」の殆どは廃止の前日！まで、地域住人の♥Lifeline として地域交通を♥担っていました！
- 実は一般道の♥舗装率と強い相関関係がある「モータリゼーションの津波！」《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第6回 》
- 舗装道路の普及により、幹線道路を大型化したトラックやバスが我が物顔に暴走？するようになり、大都市近郊から徐々にモータリゼーションの"津波"が地方に押し寄せ...
- 1963年の名神高速道路建設に始まった全国高速道路網建設が流れを変えた！《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第7回 》
- 1964年の東京オリンピック開催時期になって初めて「高速周回路」を使った連続高速耐久性試験の様子などがTVコマーシャルに登場するようになり、マイカーへのあこがれも高まって...
- 並走する"一般道の舗装"が進み『自主的にバス転換・廃業！』していったLRT達《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第8回 》
- 北陸3県では各地でLRTと呼ぶにふさわしい鉄道網が整備されていました！（加賀温泉郷をサービスエリアとしていた北陸鉄道（旧温泉電気軌道）を除き）共通しているのは、旅客軌道ではなく殖産鉄道！だった点です。多くの路線岸貨物輸送を失った段階で廃止され、バス路線転換！されました...
- 積極的にバス路線転換を図ってきた中京の覇者！名鉄《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第9回 》
- 大日本軌道に遅れること約1年後の1911年に美濃電気軌道（現名鉄電車の前身）によって岐阜市内線が開業して、その後長良軽便鉄道を買収するなどして周辺都市にまで広がり、忠節線、揖斐線、美濃町線、田神線、高富線などの大規模な高域トラム網を構築していましたが...
- 地方広域ライトレール網（併用軌道）の衰退《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第10回 》
- 前途した道路整備に伴って陸運全体が「トラック・バス・乗用車」にスライドして「逆モーダルシフト？現象」が起こり、鉄道事業は時代に取り残されてしまいました。
- 大都市の市街地から併用軌道「チンチン電車」が駆逐！された訳は...《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...第11回 》
- 道路網の拡充がモータゼーションの津波を発生させて「地方交通路線」を押し流した事実とは逆に、Metropolisでは「舗装路の充実」が、リアス式海岸での「津波増高効果」の様に「モータリゼーションの津波被害」を拡大させたといえます！
- ブームと強迫観念に流されやすい日本人？...《 LRT・軽便鉄道・森林鉄道が消えた訳は...最終回 》
- 地下鉄建設は高コストで東京・ニューヨーク・ロンドンの例を挙げなくても「土一升金一升」の「Metropolis(大都市）」でしか有効な手段とは言いにくくなっています！
- abandoned Road から得られる教訓とは...《 港湾都市から消えて行った臨港線ー帯書きー》
- 当サイトで用いた廃線ルートは、全て国土地理院の公開航空写真データに基づいています。時代遅れと思われている臨港線を懐古趣味で眺めるのではなく、生活路線として見直すべき時期ではないでしょうか！痴呆都市？の交通政策そのものが時代遅れ"なだけです！
- そもそも臨海鉄道？臨港線？とは...《 港湾都市から消えて行った臨港線第1回 》
- そもそも臨海鉄道とは？】新橋⇔横浜間を走った官設鉄道（東海道線）は沿線の民家への火の粉対策として海岸沿いを走っていたので、元祖臨海鉄道と言えなくも...海外の国際港では臨港鉄道が当たり前！...海沿いに細長い島国日本における臨港鉄道・臨海鉄道の歴史...
- 海沿いに細長い島国日本における臨港鉄道・臨海鉄道の歴史《 港湾都市から消えて行った臨港線第2回 》
- 海沿いに細長い島国日本における臨港鉄道・臨海鉄道の歴史】鉄オタたちは、単なるノスタルジーで、臨港鉄道・臨海鉄道・開発鉄道が全国から消えていったことを懐かしむが...鉄道の優位性は大量輸送の"陸蒸気！？"...臨海鉄道は幹線と港を結ぶ支線・開発鉄道として登場
- 日本各地から消えていった臨港鉄道《 港湾都市から消えて行った臨港線第3回 》
- 日本各地から消えていった臨港鉄道】近畿最大の臨港鉄道網を誇った大阪市！...旧横浜港から敷設が始まった横浜の臨港鉄道網...神戸臨港鉄道網
- 明暗を分けた岡山県の臨海鉄道《 港湾都市から消えて行った臨港線第4回 》
- 明暗を分けた岡山県の臨海鉄道!】現在唯一旅客営業を行っている戦後生まれの水島臨海鉄道...不運としか言いようのない先駆者たち...岡山臨港鉄道...別府鉄道！と加古川市
- 時代に押し流され！幻の未成線となった全国の臨海鉄道構想！《 港湾都市から消えて行った臨港線第5回 》
- 時代に押し流され！て計画だけに終わった幻の臨海鉄道】大阪市にあったもう一つの臨港鉄道計画...堺泉北臨海鉄道...夢に終わった玉名臨海鉄道
- 20世紀後半から21世紀初頭に昇天！した臨海鉄道《 港湾都市から消えて行った臨港線第6回 》
- 20世紀後半から21世紀初頭に昇天!した臨海鉄道！】嘗て日本最大の貿易港だった新潟市の臨港鉄道網...その他比較的最近まであった臨港鉄道...
- １部が♥生き残った臨港鉄道《 港湾都市から消えて行った臨港線第7回 》
- 極一部が遊覧鉄道となった路線】門司臨港鉄道（門司港レトロ観光線）...北海道最大の規模を誇った小樽臨港鉄道網...その他の"今は亡き"港湾鉄道...
- 今も"♥お役に立っている臨港鉄道《 港湾都市から消えて行った臨港線第8回 》
- 今も"お役に立っている"地方都市"の臨港鉄道】石油化学コンビナートでは「お呼びで無い」！...四日市臨港鉄道（関西本線四日市貨物支線）...名古屋臨海鉄道...先行き不安な"北関東"の鹿島臨海鉄道・JR鹿島線（成田線）
- 21世紀は♥都市型臨海鉄道が復活出来る！世紀《 港湾都市から消えて行った臨港線第9回 》
- 21世紀は都市型臨海鉄道の時代！？】日本初の埋立て臨海工業地帯！と鶴見線！...京葉臨海鉄道 が第2の鶴見線になるかも...沿線企業への通勤客にとっては...沿線企業への通勤客にとっても
- 使い様ではまだまだお役に立てる臨港鉄道も《 港湾都市から消えて行った臨港線第10回 》
- 公営鉄道存続問題は沿線自治体・市民全員の Consensus が得られなければ...】Rural lineは"乗り鉄"の為にあるのではありま線！...「〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会」極赤字路線存続謀議！とは...最終決断は♥住民投票で
- 臨港線が"21世紀の♥輝く希望の星"に返り咲く！には...《 港湾都市から消えて行った臨港線最終回 》
- 臨海鉄道が"21世紀の輝く希望の星"に返り咲く！には...】貨物専用線から港湾エリアをカバーするコミューター路線に...大都市市街地では超低床トラムカーの高頻度運行で....柔軟な発想が必要！
- 連載《 手宮線をLRT復活で観光路線化すれば小樽市も復興出来る》ー第1回ー
- 北海道新幹線 新小樽駅 開業は 小樽市 にとって好機到来！】小樽市は、嘗ての北海道官営幌内鉄道発祥の地です。1880年に開通した北海道官営幌内鉄道が、手宮⇔札幌間に敷いた手宮線で運ばれた黒いダイヤを手宮港から日本全国に船で出荷しだして2020年で140周年を迎えたました！
- 連載《 手宮線をLRT復活で観光路線化すれば小樽市も復興出来る》ー第2回ー
- 2031年の 手宮線 151周年記念"メインプロジェクト"としてLRTで復活を！】小樽市の主要産業は第3次産業です、しかも残念ながら「流通業」ではなく「サービス業」つまり観光産業です！ 更に「道東観光のベース基地」になれる可能性を秘めた都市です。
- 連載《 手宮線をLRT復活で観光路線化すれば小樽市も復興出来る》ー第3回ー
- 小樽LRT構想と骨子！】小樽市とは...敗戦後も黒いダイヤの積出港として栄え20世紀後半の1970年（昭和45年）には本州との間にフェリー航路も開設されて物流拠点としても重要な位置を占めていました...
- 連載《 手宮線をLRT復活で観光路線化すれば小樽市も復興出来る》ー第4回ー
- 小樽LRT計画アウトライン】路線概要...車両購入費...♥新函館駅シャトルライン整備は必須条件！...国土交通省も積極的に支援！
- 連載《 手宮線をLRT復活で観光路線化すれば小樽市も復興出来る》ー第5回ー
- レプリカ・バスも"かわいい?"ですがやはり...】観光なら断然・マルホンのレトロ「チンチン電車！」...まずは正義の味方バストラム仮面で社会化実験を...
- 連載《 手宮線をLRT復活で観光路線化すれば小樽市も復興出来る》ー最終回ー
- 後書き abandoned Road から得られる教訓とは...】"持続可能な public transportation "を目指すには...赤字路線を再生！するには、更にはabandoned railroadを蘇らせる？には...
- 沿線利用者に見捨てられたピーチライナーを復活？運輸賊・経産賊の輩は私利私欲！しか...ー連載第1回ー
- 2008年に「一か八かの大博打に破れた小牧市のピーチライナー建設？」 都市て初稿を公開して、小牧市民の方からも同感いただいたコラムのリメイク版です。１㎞当たり42億、総工費313億円も掛けて建設したこの「交通効（キ）カン？！」がたったの15年でお払い箱となった....利用者にとって利便性の殆どない「粗悪交通効カン」建設の茶番劇の顛末記。
- 沿線利用者に見捨てられたピーチライナーを復活？運輸賊・経産賊の輩は私利私欲！しか...ー連載第2回ー
- 1987年誕生のピーチライナーは有人新交通システムの"人柱！"に...1987年5月の有人運転へのスペックダウン！変更申請で、当初計画がズタボロになった新交通システムに拘らずに、当時欧米のトレンド！に成りつつあったLRT計画に変更しておけばその後の展開が...
- 沿線利用者に見捨てられたピーチライナーを復活？運輸賊・経産賊の輩は私利私欲！しか...ー連載第3回ー
- ピーチライナーとは?】利用者無視！のピンチライナー...当時の"関係省庁と小牧市（mayor）"の大人の事情（利害・思惑）が...「新都市交通」とは名ばかりの、まるで「前時代的有蓋貨車？」...
- 沿線利用者に見捨てられたピーチライナーを復活？運輸賊・経産賊の輩は私利私欲！しか...ー連載第4回ー
- 高度成長期とバブル景気が生んだ"とんでもない"負の遺産！】313億円も掛けて建設した鉄道がたったの15年でお払い箱!（物）...コンナ馬鹿げたことが"何故"起こってしまったのか？...
- 沿線利用者に見捨てられたピーチライナーを復活？運輸賊・経産賊の輩は私利私欲！しか...ー連載第5回ー
- 高度成長期の政怪・魏妖怪の野望！とは...】1972年4月 桃花台ニュータウン都市計画事業認可！...ドタバタ奇怪劇（きかげき）！前奏曲の始まりは1979年...バブル景気とピンチライナー！への路
- 沿線利用者に見捨てられたピーチライナーを復活？運輸賊・経産賊の輩は私利私欲！しか...ー連載最終回ー
- 本末転倒の茶番劇！についてのファンタジーとは...】『 愛知県には山師（ヤマシイ）が...「小牧市の市域！にニュータウン造成」事業の条件として、名古屋市内に直接アクセスできない！小牧線・小牧駅アクセス？手段として...この茶番劇で得をしたのは誰？なのでしょうか...特別掲載！本稿に対する住人のコメント！
- アパレル産業と運命を共にしたLRT網《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？予告編 》
- 《要約》日本の"カールスルーエ、嘗ての"岐阜市！の中心市街地柳瀬と広域ＬRT網の栄枯盛衰！と、都市計画道路の発達を、記録VIDEOに下づいて、正確に再現した廃止時点の"路線図"と、背景となった"地場産業・アパレル産業の衰退"を紐解いてみた、岐阜市の Traffic Historia です。
- 都市型BRT・基幹バスこそが岐阜市（民）を救える救世主！《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第1回 》
- 東海環状自動車道完成までもう一息となった今、岐阜市の新しい公共交通網として、都市型ＢＲＴの躍進が始まろうとしています！
- mass media が歪曲！した"都市伝説・個人陰謀論"の裏側とは...《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第2回 》
- 岐阜市の地場産業が衰退したのが先！...高度成長期末期にレジャー開発・不動産投機に暴走した迷鉄！...高度成長期末期にレジャー開発・不動産投機に暴走した迷鉄！...バブルの後しまつで義兄弟！となった名鉄とJR東海...名鉄が"金貸し"に乗っ取られた経緯を隠そうとする"赤い人たち journalist とは...
- 迷鉄から地元資本（出資者）の力（発言力）が無くなって...《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第3回 》
- 当初は（投資ファンド側）JR東海の猛攻で、名鉄(路線網)の restructuring(断捨離・再編）が余儀なくされたのですが...すでに岐阜市の衰退は始まっており、美濃電の利用者の流れは岐阜市→名古屋市に代わっていました。
- NagoyaMetro 以外の中京の全交通事業者は全て中央の資本！下に...《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第4回 》
- 今や中京都市圏に限らず"市民の下駄"Railroad、omunibusは全て"地場資本"の手を離れて、"中央の資本"に乗っ取られています！つまりransportationに関する陸・海・空すべてのtransitは、財務省が所管する金融怪（政策投資ファンド）の手に落ちています！
- 『市（岐阜藩士）vs県（派遣目代）の対立！』と"時代の波"に押し流された！柳ケ瀬《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第5回 》
- 元加納藩士の縁者で占められた岐阜市と、中央政府から派遣されたAgent で占められた岐阜県庁の長年の確執が、1966年2月11日岐阜市役所のある司町から薮田南への県庁移転に繋がり！金融サービス・商工街もそれにつれて柳ケ瀬から遠ざかり、中心繁華街柳ケ瀬の衰退を招いた...
- 名鉄Tram 網があった頃の岐阜県と岐阜市《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第6回 》
- 好況時には駅前繁華街"柳ケ瀬"は日本有数の繁華街として全国に知れ渡り隆盛を極めていました！。最盛期には周辺.町村を次々に編入して、政令指定都市を目指していた岐阜市ですが...1980年代に人口40万人を突破して以来、アパレル産業の衰退とともに成長は止まり！...
- 岐阜市は地方都市圏交通インフラ整備のお手本になるかも？《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第7回 》
- 岐阜旧市街の主要幹線は見違えるように立派になりトラムこそなくなりましたが、2011年3月27日からメルセデス・ベンツ・シターロ ・トラム型低床連接バスが登場して、途中3停留所に停車する都市型「BRT」となり120人の輸送力を生かして以前の名鉄チンチン電車以上に大活躍しています！
- 1988年の市内線（長良線）の廃止は第一歩だった...《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第8回 》
- 1914年3月29日 岐北軽便鉄道により開業した旧名鉄揖斐線と1911年開業の旧美濃電気鉄道・市内線・美濃町線が1954年12月21日 に忠節駅（3代目）で接続して、1967年12月17日から 2005年の市内線全線廃止までの長きにわたり、市内線（併用軌道区間）⇔揖斐線間でトラム型の高速軌道車両が直通運行されて...
- 発想の大逆転で♥ sophisticated city 岐阜中心繁華街？柳ケ瀬の復興も！？《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？第9回 》
- 岐阜市は、嘗て高度成長期を支えたアパレル産業の企業城下町であり、岐阜城に隣接した中心繫華街"柳ケ瀬"は、県庁、市役所、金融サービスが集まる美濃のウォールストリート"！経済の中心地であり、美濃の繁栄の象徴...
- 金融怪？に未来を託した岐阜市！？ 《 名鉄岐阜市内線・美濃電の廃止は失敗？最終回 》
- 今や「飛ぶ鳥を落とす勢い」で、♥副首都！も狙えるようになった Metropolis 名古屋市に従って？、"美濃丈？（みのたけ）"に応じた「持続可能な都市開発」を地道に目指したほうが、得策だと判断したのでしょう...
- 連載《 三重交通 神都線は東京電車鉄道や大阪市電より 先に " 神から授かって " いた...》ー第1回ー
- 神都線は『神授の気性？』に富んだ氏子たちの挑戦だった！天照大神が授けてくださった、有難い神道（神都）線。
- 連載《 三重交通 神都線は東京電車鉄道や大阪市電より 先に " 神から授かって " いた...》ー第2回ー
- 三重交通 神都線！】1903年8月5日に宮川電気 が日本で7番目の interurban として...戦後の航空写真では解明できない事も...乗って見たかった伊勢電気鉄道ラインについて
- 連載《 三重交通 神都線は東京電車鉄道や大阪市電より 先に " 神から授かって " いた...》ー最終回ー
- 神都線が無くなったのは...】神都線が無くなったのは、天災のせいでも自動車往来の邪魔になったからでもありません！いわば人災ともいえる結果で、神から授かった神都線が神のもとに召されたわけです...「神の路」を授かったことが...第2項 完全舗装道路が実現した「おかげで」
- 勝田線♥LRT化 復活プロジェクトとは...《 勝田線もLRTならば復活 !できる...第6回 》
- 論点を「鉄道路線の復活！」で押し通すこと...実はJR九州と西鉄は義兄弟！..."単線復活"なら低予算で今すぐにでも！実現可能なLRTプロジェクト！...超低床車両使用はバリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力への盾！に！...車両軽量化は運行コストの大幅コストダウン！に繋がる
- 沿線住民が力を合わせれば♥勝田線 LRT化復活は必ず♥実現！できる《 勝田線もLRTならば復活 !できる...最終回 》
- 失敗学ではなく成功例（やる気）に学べ！ ...JR九州は勿論の事ながら西鉄さんにも1枚?んでいただくこと...キーを握るのは経験豊富！な福岡県（知事）さん！？
