ローカル鉄道網を"意地"するのなら新たなる施策も...《 三重県鉄道網 第6回 》
第6回
Map1
- ●紺色ライン 中央新幹線・名阪支線（第２東海道新幹線！）
- ♥ピンクライン ♥MTA（三重広域交通事業団）
- ♥紫ライン （一財）紀伊半島鉄道管理センター！路線
- ●赤色ライン JR東海ライン（Trackage rights 区間含む※00）
- ●エンジライン 近鉄"不死鳥！"ライン、（Trackage rights 区間含む）
- ●緑ライン 高速道路（高速バス）
- ●焦げ茶ライン 県境！
参※00）当サイト関連記事 トラッケージライツ 契約による"乗り入れ！"運行とは...《 "直通"と"乗り入れ"の違い 第4回 》 はこちら。
第1項 事業統合・事業転換が必要な♥Lifeline
改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 （2025年6月1日施行）に下づき、
養老鉄道、四日市あすなろう鉄道、伊賀鉄道が上下分離方式で、3セク天下り路線となり"増した"が...
今後は、（一社）紀伊半島鉄道管理機構！を設立して、大胆な Reconstruction（再構築）する必要があるでしょう。
★第1目 （一社）〇Ⅹ鉄道線管理機構（第三種鉄道事業）とは...
国交省 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）が音頭を取って法令を完備？した、
改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 （2025年6月1日施行）に下づいて開催される、「法定！地域公共交通再生協議会」で、トレンド！となっているのが（一社）近江鉄道線管理機構（ 2023年1月17日設立）に代表される、準公的第三種鉄道事業者ですが...
参※）当サイト関連記事 『 "〇X鉄道・沿線地域公共交通再生協議会"で蔓延る極赤字路線存続謀議！とは』 はこちら。
1-1-1 法整備
- ●1987年4月1日 鉄道事業法施行
- ●2007年10月1日 "※特別立法"『地域公共交通の活性化及び再生に関する法律』施行
- ●2014年5月21日 改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 施行
- ●2025年6月1日 改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 施行
1-1-1 3セク第一種鉄道事業転換に頼らない並行在来線存続策として
2021年のエイプリルフールに、"ジョーク"の様に生まれた（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターが開拓したRejional line、Rural Line の生き残りの"鉄路""といえるでしょう。
1-1-1-1 （一社）佐賀長崎鉄道管理センターが元祖！
名が先！新幹線（西九州新幹線）開業に伴い"長崎本線が"並行在来線"に指定されて、JR九州が営業放棄！（廃線！）、3セク鉄道事業転換を求めたために...
妥協案！として第三種鉄道事業として（一社）佐賀・長崎鉄道管理センターを設立し、JR九州に運行（第二種鉄道事業）を継続させたのが、今回（2025年6月1日）の法改正に繋がったのです。
第2目 上下分離の系譜
現状の鉄道事業法は、国鉄再建？の一環として、国鉄解体・分割による特殊会社！JRグループ各社を誕生させる為に、1987年のエイプリルフールに施行された法律で、それ以前は日本国有鉄道法と地方鉄道法に分かれていました。
1-2-1 鉄道事業法時代の1968年
1958年10月2日設立の神戸高速鉄道が、上下分離の先駆けです。
地方鉄道法の当時は、第三種鉄道事業と言う概念（法規）が無かったので、業務委託！と言う形で、阪急・阪神・山陽・神戸電鉄各社の相互直通運行！を行っていました。
米国式に言えばオペレーティング（※001）運行と言う事になり増す。
現在同社は、第三種鉄道事業に改組しています。
参※001）当サイト関連記事 オペレーティング（業務委託運行）による乗務員込みの"直通運行"とは はこちら。
1-2-2-1 3セク鉄道事業による上下分離
1988年5月25日設立の3セク関西高速鉄道㈱（第三種鉄道事業）とJR東西線（第2種鉄道事業）が先鞭をつけ、以後3セク大阪外環状鉄道（1996年11月21日） JRおおさか東線（2008年3月15日開業）へと引き継がれ、何れもJR西日本の Distrct（大阪市内特定運賃区間！）として運行されているのです。
1-2-1 Rural line では
1-2-1-1 地方自治体の第三種鉄道事業
●2007年3月26日 伊賀市（第三種鉄道事業）が3セク伊賀鉄道㈱を上下分離
.2007年3月26日発足の第二種鉄道事業3セク伊賀鉄道㈱を、"支える"目的で、地方自治体としては初めて、伊賀市が第三種鉄道事業となり増した。.
つまりこの時点では、前途した"地域公共交通の活性化及び再生に関する法律"が"一回目の改正"がされて無かったのです。
1-2-1-2 2007年10月1日『地域公共交通の活性化及び再生に関する法律』施行以降
- ●2009年4月1日若桜町・八頭町が日本初の自治体による第三種鉄道事業者と成り3セク若桜鉄道を上下分離
- ●2010年12月4日 青森県！が第三種鉄道事業を引き継ぎ第二種鉄道事業として3セク青い森鉄道㈱を設立
- ●2013年4月1日 甲賀市（第3種鉄道事業）が3セク信楽高原鉄㈱道上下分離
1-2-1-3 2014年5月21日 改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 施行以降
- ●2014年10月22日 三陸鉄道沿線自治体へ鉄道施設移管で上下分離！
- ●2015年3月11日 甲賀市（第三種鉄道事業）が上下分離して再出発
3セク宮副鉄道㈱（1982年9月22日設立）がKTR北近畿タンゴ鉄道㈱（1989年8月1日設立）をへて、2007年10月1日施行の"特別立法『地域公共交通の活性化及び再生に関する法律』により""鉄道事業再建構築事業"の認定を受けて、第三種鉄道事業に"定款を改め新・北近畿タンゴ鉄道（2015年3月11日設立）として再出発し、同時に甲賀市に次いで上下分離方式による2例目の Rural Line （地方鉄道）と成ったのです。
参※003）当サイト関連記事 上下分離方式の新形態！第三種鉄道事業者！"伊賀市" はこちら。
- ●2015年3月27日 "四日市市"が第三種鉄道事業者と成り、上下分離で四日市あすなろう鉄道（第二種鉄道事業）が運行開始
- ●2018年1月1日）（ 一社）養老線管理機構により3セク養老鉄道㈱を上下分離
- ●2023年1月17日（一社） 近江鉄道線管理機構により※近江鉄道㈱を上下分離
- ●2023年3月10日 （一社）南阿蘇鉄道管理機構が 南阿蘇鉄道㈱を上下分離
※民鉄協会加盟の、民鉄としては初の上下分離による運行と成ります。
1-2-1-4 2025年6月1日 改正・地域公共交通の活性化及び再生に関する法律 施行以降
- ●くま川鉄道（上下分離予定！）
第1目 3セク"天下り路線"＆盲腸線の"♥幹線"編入！
★Video 1
以下の路線は、JR東海、近鉄とTrackage rights 契約を含むリース契約（第二種鉄道事業）結び！、両者のDistrictとして再出発して市内区間の♥利用促進！を実施すべきでしょう。
1-1-1 JR東海の♥District（リース区間！）への転換
以下の各路線は、♥MTA三重広域交通事業団路線としたうえで、おおさか東線の様に、JR東海のDistrict として、『敷居を低くして』利用促進を図るべきでしょう。
- ●四日市あすなろう鉄道
- ●伊賀鉄道；伊賀上野⇔四十九駅（伊賀市役所前）間は♥共同運行
- ●関西本線（亀山⇔伊賀上野）
- ●湯の山線＆♥市内軌道線（※10）
前途した様に、伊賀市は、『地域公共交通の活性化及び再生に関する法律』が改正される前にさ、"無理"をして"第三種鉄道事業を引き受けた！のです。
なので、MTAとして、市民の負担を軽減してあげる必要があるのです。
参※10）当サイト関連記事 お荷物4路線その①湯の山線LRT化構想《 近鉄・標準軌網 第6回 》 はこちら。
1-1-2 MTA事業団化と♥近鉄へのリーシング区間
- ●養老鉄道・桑名市内区間 → Trackage rights 契約で♥近鉄Districtへ！
- ●鈴鹿線→MTA三重広域交通事業団路線としたうえで、Trackage rights 契約で♥近鉄Districtへ！
- ●名松線（一志駅⇔伊勢奥津）♥新設・名松線・車庫⇔近鉄大阪線間に連絡支線（♥3線軌条1500V電化！）を♥親切して、新型（自家発電）電車を用いれば、名松線・車庫で、台車を履き替えれば、近鉄♥ 明星検車区まで回送できます
1-1-3 （一社）紀伊半島鉄道管理機構！設立によるリース＆トラッケージライツ区間
以下の区間は、JR東海とTrackage rights 契約を行い新3セクくまの鉄道（※01）と共同運行を行います。
- ●紀勢本線 津⇔JR和歌山間 Trackage rights 契約による♥共同運行区間
- ●参宮線 多気駅⇔鳥羽間 リーシングによるJR東海運行（第二種鉄道事業）区間
参※01）当サイト関連記事 紀勢本線！を残したいの♥奈良？ば...《 紀勢線 第2回 》 はこちら。
第2目
MTA（ Mie Transit Authority ）；（♥地方独立行政法人）三重広域交通事業団（※02）を設立して、伊賀鉄道の軌道施設を伊賀市から引き継ぎ！、運行（第二種鉄道事業）を引き継いだ3セク伊賀鉄道を解散！してMTA三重広域交通事業団に統合します。
参※02）当サイト関連記事 欧米先進国！では♥地域交通事業団；RTD（Regional Transportation District）が常識に！ はこちら。
1-2-1 JR東海とのリース契約区間設定と新設駅の設置
★Map1
小生の乗車体験でも、特に伊賀上野⇔柘植間は線形もよく、今後の沿線開発（宅地化・工場誘致）も十分に期待できるエリアのような印象を受けました。
つまりこの区間に、♥親切駅6駅を設置すれば、Commuter Line として利用者が増える！（赤字幅縮小！）でしょう。※伊賀上野付近江尾拡大してみて下さい。
参※）当サイト内関連記事 関西線 伊賀上野駅 ⇔ 亀山駅 が 伊賀鉄道 に 譲渡 されれば過去の栄光が再び！ はこちら。
0-1-2 Trackage rights 契約による共同運行区間
0-1-2-1 JR東海へのリーシング
前途した区間も含め、津⇔亀山⇔伊賀上野間はリーシングで第二種鉄道事業を♥JR東海さんにお願いします。
0-1-2-2 JR東海との共同運行区間
伊賀上野⇔四十九駅（伊賀市役所前）間は、JR東海のTrackage rights （運行権！）契約区間として、共同運行します。
0-1-2-3 ♥近鉄との共同運行区間
前途した様に、三セク伊賀鉄道の最大の失策は、伊賀鉄道を別会社！の単独路線としたことです。これでは利用者にとっては大幅に不便！となり増した。
再度♥近鉄とTrackage rights（運行権） 契約を交わし、機材はリース（長期貸し出し）として、伊賀神戸⇔四十九駅（伊賀市役所前）間の運行（第二種鉄道事業）を復活！していただきます。
これにより、大阪都市圏への通勤通学利用者（市民）への大幅な♥負担軽減！と成り、利用者減少！で廃駅！の危機に立たされている比土駅、上林駅などの♥伊賀神戸近接駅が見直され！て、更に♥城之越・新駅の設置も含め、駅前に♥都市型集合住宅！などが建設される可能性が芽生えます。
つまり、公共インフラ整備（上下水位道整備・ゴミ収集事業）に患される事無く！♥効率的に税収UPが（※03）図れます。
参※03）当サイト関連記事 滋賀県守山市に学ぶ「持続可能な都市開発」とは...はこちら。
前途した名松線も、全線維持は困難で、四日市あすなろう鉄道 同様に3セク化して、並行する近鉄との並走区間 一志⇔松阪 間は廃線！とする必要があります。
さらに基本的には、交通事業者に負担が少ない"バス転換"を図る意味で、♥県道15号の再整備が必要！です。
ハッキリ言って、より公共性の高い"道路整備"に県民の血税を投入すべきで、沿線住人にしか役立たない名松線維持の為に、3セク化して補助金漬けを計るのはナンセンス！です。
★Map2
1-2-1 名松線を♥有効活用（蘇生！）するには
どうしても？！残したいの奈良バ...
新駅設置、現行駅の廃止！移転・統廃合！などの思い切った改善策が必要です。
基本的に♥津市！の近郊区間！なので、MTAがJR東海から引き継ぐ（譲渡）こととし、♥近鉄名松線として運行します
これにより、始発駅♥一志駅（川合高岡駅）の近接駅♥井関駅からの♥近距離乗り継ぎ利用者の便（♥負担軽減）を計れます。
1-2-1-1 路線縮小と♥近鉄Districtへの編入！
※拡大してください！
松阪⇔一志間は重複する不要・不急区間なので、廃線！とします。
1-2-1-2 近鉄⇔名松線間に回送線新設
近鉄大阪線⇔一志駅（新発着駅）間に近鉄回送線（単線・標準軌DC1500V電化！）を"親切"します"。
更に一志駅⇔♥親切一志車庫間を3線軌条化！（＆電化）します。
1-2-1-3 検修は♥近鉄明星検車区で
新型♥自家発電車！
新型自家発電！電車を使用すれば、台車履き替えが可能です！。
なので、養老線同様に、近鉄明星検車区で、検修を行います。
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公開：2020年9月29日
更新：2025年7月30日
投稿者：デジタヌ
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