オペレーティング（業務委託運行）による乗務員込みの"直通運行"とは《 "直通"と"乗り入れ"の違い第3回 》
第3回 Operating 運行と事業収益
★第1項 Transit の運賃方式
現在日本の Trannsit では、鉄道事業法に下づいた鉄道事業者、一般乗用自動車運送事業、に下すいた Omnibusu 、タクシー、そして一般旅客定期航路事業に下ずいた渡船業が行われています。
第１目 利用者目線では一長一短
- ●均一運賃 Metropolis（政令指定都市・中核市） のOmnibusuで多い（路線）全区間）均一料金方式。
- ●従量運賃 鉄道事業者に多い区間運賃非方式
- ●広電で採用されている混在運賃制度（市内軌道均一、郊外鉄道区間従量制）
0-1-1 同じ公営事業でも...
例えば大阪市では、OsakaMetro の１区運賃は￥190-ですが、同じ区間のOsakaCityBus は￥210-(路線別全区間均一）で、地下鉄の方が安上がりです。
0-1-2 別所帯では...
首都圏ではアタリマエ！で、大阪などの"田舎町！"でも行われている、市外バス事業者の中心部"乗り入れ！"では...
郊外から、Metropolis中心部へ"乗り入れ！"ているバス路線は従量制（区間運賃）で、均一料金の公営バスとでは利用区間によっては運賃差が生じます。
第2項 Operating 業務委託運行とは
ほくほく線、伊勢鉄道等多くの３セク鉄道事業者のJR各路線との（乗務員込みの）相互直通は、Operating 運行と呼ばれ、直通している鉄道会社は双方の鉄道事業者に代わって、運賃徴収を代行！しているだけで、運行会社の運賃収入にはなり魔線！。
但し、軌道所有会社から、運行会社へは"応分の運行費用！（チャーター料金）"が支払われます。
つまり、観光バス等と同じ"乗務員付きの車両チャーター""「貸し切り！運行」です。
各地で行われている、地元バス会社による「代行運転バス」と同じ扱いです。
★第1目 Operating
Operating も「乗務員込みの直通！」の一形態ですが、請負便に当り、JR各社のRural line で行われている"代行バス"運行と同様の方式「"業務委託"に当たる手法」です。
（※トラック運輸業界の"カタカナ英語？スラング"では「チャーター便」と呼ばれています）
なので、直通している区間の運賃は、自社の運賃収入とはなり魔線！
つまり、乗務員が代行！して料金徴収を行っているにすぎ魔線。
3-1-１ 専用線・引き込み線などへの貨物列車直通が前提
アメリカでは、旅客営業路線を対象に考えているのではなく！、
鉱山会社などの「企業が所有する spur track（引き込み線）での運行を、鉄道会社が請け負う（受託営業）」する、いわば「車両持ち込みの派遣事業！」と言うことになります。
3-1-1-1 日本でも製鉄所、セメント工場などでは...
製鉄所などの構内で、運輸事業者（子会社）が運行している構内線がそれです。
また、一部の臨港鉄道が行っている、引き込み線・構内線への貨物の「受け渡し」運行もこれに相当します。
3-1-2 通常営業区間では
ほくほく線、のJR直通区間、若桜鉄道のJR因美線直通運行、がこれに当ります。
なので、spur trackその物は「企業の所有物」で、メンテナンスは企業側の負担となりますが、実際には"別料金"で軌道メンテナンスも請け負っている場合もあるようです。
第2目 万が一の事故補償はクライアントが行う
万が一にも、運輸事故が生じた場合には、民事補償（示談金）は依頼した鉄道事業主が補償し、人身事故に対する刑事責任！はチャーター便を請け負った運行会社（運行管理責任者、運転手）が負う事に成り増す。
第3目 運賃は依頼した鉄道事業に...
車内清算した旅客運賃は、本来の路線所有者、つまり Operating 依頼主の収入となり増す。
つまり、運賃清算は Operating 事業者が依頼者の代行で行っているだけで、営業収入ではあり魔線！。
2-3-1 運行事業者はチャーター料金として"一定額"を受け取る
つまり、直通する鉄道事業者にとっては、直通相手の路線の営業係数に関係なく！、収益（チャーター料金）が得られるので有利な方法と成り増す。
後述するほくほく線や若桜鉄道は「乗務員込みでJR線に直通」していますが、これが Operating 運行です。
つまり悪魔でも直通！であって"乗り入れではあり魔線！"。
2-3-1-1 但しペナルティーも...
但し、「車両故障に起因する"遅延"」に関する損害（料金払い戻しなど）については、Operating 事業者が負担することとなり増す。
2-3-2 料金取り損ない問題！に対する対策が...
ほくほく線などの様に、両端でJR線区に直通している Operating では、料金取り損ない！問題が生じています。
つまり、直江津←（JR信越本線）→犀潟←（ほくほく線）→六日町←（上越線）→越後湯沢の運行となり、青春18キッパ―などのJR周遊券乗客から、ほくほく線内の"忠則""が生じて減収！！の影響を与えています。
2-3-3 Solution は予算の都合で完全実施には...
- ●直通区間の解消？
- ●第二種鉄道事業への設備増強。
- ●青春18きっぷを含む、JRクーポンの廃止！
Solution としては、Operating では無く！井原鉄道の様に第二種鉄道事業として、堂々とJR信越本線、上越線に"乗り入れれば"良いのですが...
2-3-3-1 設備投資が必要に...
第二種鉄道事業への脱皮！には、越後湯沢、上越国際スキー場、塩沢、六日町、犀潟、黒井、直江津の7駅に、専用改札（専用ホーム）を設置して、ICカード（スマホ）による車内清算！に切り替えればよいのですが、新たな設備投資が必要となり増す。
莫大！な額とまではなり魔線が、駅施設で1億円内外、車上設備で数千万円、都合2億円程度の再投資が必要となり増す。
2-3-3-2 直通区間短縮！
直通区間短縮では、ほくほく線沿線利用者の利便が損なわれます！
2-3-3-3 青春18きっぷの廃止！
と言うわけで、今回青春18きっぷの利用方法が大幅変更となり増したが、
完全には、"忠則"様を撃退することは...
第3項 Operating の事例
全国のJR路線への直通や、3セク同士で（乗務員込みの）直通運行している鉄道事業者は、後述する井原鉄道以外は全て Operating 事業者です。
第1目 事業者
3-1-1 道南いさりび鉄道
JR函館本線五稜郭⇔函館間
3-1-2 青い森鉄道 ＆ いわて銀河鉄道
★盛岡←（ いわて銀河鉄道）→目時←（青い森鉄道）→八戸間
3-1-3 鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線
3-1-4 会津鉄道
JR只見線の西若松⇔会津若松間
3-1-5 伊勢鉄道㈱、JR紀勢線の相互 Operating 直通
JR四日市←（ JR東海・関西線）→河原田←（伊勢鉄道）→津
3-1-6 若桜鉄道
3-1-7 錦川鉄道清流腺
3-1-8 土佐くろしお鉄道中村線へのJR予土線列車の Operating（しまんとは、JR車両のみの直通レンタル使用）
3-1-9 土佐くろしお鉄道 ごめん・なはり線 ※車両のみの直通（御免駅で乗務員交代）
JR高知駅←（ JR土讃線）→ 御免駅←（土佐くろしお鉄道）→奈半利
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公開：2025年4月 4日
更新：2025年7月14日
投稿者：デジタヌ
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