阪神電車が辿った苦難の鉄路《阪神本線最終回》

★後書き　Metropolis の Metro (Interurban)が21世紀を♥走り抜く為には...

第0項　日本の Interuruban が辿った苦難の歴史

阪神電車の走る Road（鉄道）は、

正しく『屋台骨である Developer Business！を支える、大黒柱としての Interurban （郊外電車）事業の変遷を象徴！している』と言えるでしょう。

第1目　Interuruban の運行を阻んだ数々の"赤信号"

激動の世紀20世紀末を境に、サイドビジネスとして Interuruban 事業を行うDeveloper Business！企業は更なる"変容"を迫られているのです...

0-1-1　戦前の産業振興で急激に伸びた阪神間の旅客需要

●競合路線（阪急）の出現で、過当競争！に巻き込まれた全盛期（前世紀！）初頭。
●戦前の、沿線人口の増加による輸送力増強の要求への対応。
●戦災からの復興経験！。

0-1-2　高度成長期の輸送力増強ニーズ

●高度成長期の混雑緩和と、スピードUpの要求に応える輸送力改善への挑戦！。
●急激なモータリゼーションに押し流された、軌道事業からの撤退！。

0-1-2-1　パーソナルユースのマイカー指向と郊外型ショッピングモールの出現による流通革命

●パーソナルユースのマイカー指向と、郊外型ショッピングモールの出現で♥昼間（休日）現金旅客需要を失い！、通勤・通学需要との"差"「波動需要！」対応との戦い！が始まる！
●バブル景気（1986年（昭和61年）12月から1991年（平成3年）2月）に踊らされた、不動産投機が裏目に出て巨大債務を抱え込んだ、20世紀末。
●日本特有の震災1995年（平成7年）1月17日阪神・淡路大震災被災体験！
●1996年金融ビッグバンが始まり、債権（借金）取り立て！が始まり経営危機！に...

0-1-3　21世紀と共に始まった第2次流通革命！（ICT革命）による本業 Developer Business へ影響が...

●21世紀と共に始まった、ICT革命と、ネット通販（Virtual mall）による第2次流通革命！で、Terminal 併設・隣接の Shopping Mall の販売力が減退！し、本業！の Developer Business にも陰りが見え始めている昨今の流通事情・経済環境が...

0-1-3-1　業界の再編が始まる

●2000年　金融ビッグバンで立ち直った？国内金融資本がディーエムジー信託銀行加わって日本マスタートラスト信託銀行に改称
●同年6月　純国内金融資本で日本トラスティ・サービス信託銀行として発足。
●2005年　海外資本が完全撤収して、国内金融怪の１００％体制となり、2行目の国内金融系政策投資ファンドが誕生！
●金融界の混乱で、2006年6月に起こったハゲタカファンド（村上ファンド）による会社乗っ取り未遂騒動！※これが切っ掛けで、阪急・阪神ホールディングス体制となり、全国運輸事業者 Federation の一員となる。（参※当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。）
●ライバル関係が、協調関係の戦友（線友）に変化して、一息つつく間もなく、2008年9月15日に起こったリーマンショックで、輸出先を失った鉄道関連機材メーカー Syndicate の格好の餌食となり、バリアフリー法、ユニバーサルデザイン対応圧力の"人災"に直面している現況。
●バブル景気崩壊により、経済界・産業界の再編で、有力企業（本社）の東京への移転で関西経済が疲弊し、更に今世紀に入り、少子高齢化、若者出奔！により地方衰退！が加速され、更に2019年に端を発するコロナ禍　により職環境の変化（在宅勤務の普及！）で、旅客需要の先行きに暗雲が立ち込める現況。

第1項　 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！

（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision4）

Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...

日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...

urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、

つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、

high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道?"を示唆する単語は含まれていません！

更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！

なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。

第2項　日本のInterurban の歴史は♥近畿で始まりました

日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）

大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車）コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！

参※991）当サイト内関連記事　日本でのインターアーバン（郊外電車）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第1目　殖産鉄道から開発軌道へ

鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、

『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。

阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurban コンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。

参※992）当サイト内関連記事　小林一三師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派　はこちら。

第２目　Metropolis の Termina l と郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！

そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

第3項　Mega station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...

一時、巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、

廃れていた全米各地の Interurban が、Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。

シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車）の Mega station（巨大結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...

※参）当サイト内関連記事　大阪環状線は「シカゴ L 」を商都なにわに移植して大成功を！　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に　はこちら。

狸穴総研　都市圏交通網研究所　出自多留狸

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