輸送力増強には『♥待たずに乗れる阪神電車』の再来しか！...《 阪神本線 第5回 》
現在阪神電車では♥踏切事故撲滅（平面交差解消）と♥輸送力増強の目的で本線（大阪梅田⇔元町）の♥全線完全立体交差化事業を進めており、芦屋市街などの一部区間を除いてほぼ完成！に近づいています。
2020年現在阪神電車は366両！（※31）を保有していて、全車両（全編成）のデジタルATC改修には莫大な設備投資が必要！です。
更に、相互直通している、山陽電車の全車両（運用中123両43編成※91）も加えると膨大な数！となり、 公的支援（国庫・自治体支援）が無いと1企業では手に負えない莫大な金額！となり、
これからの少子高齢化・過疎化による沿線利用者の減少！を考えた場合は、簡単には取り組め無い！"巨額設備投資！"なのです。
為に、"賢い地方自治体"では転落事故の心配のない超低床トラムカーを使用したLRT事業（※32）奨励に向かっているわけもあります。
★参※31）2020年現在の6000系5000系の総数非公式資料による。
参※32）当サイト関連記事 LRT と 超低床トラムカー のコンビはエコロジー・エコノミーなエコ満載の 公共交通！はこちら。
現状の6両連結のままで輸送力を増強しようとすると、前途したように団子運転で増便するしか手は残されていない訳です。
第1目 将来の"需要減退"を見据えレバ...
将来の少子高齢化による沿線利用客の低迷！を見据えれば、
デジタルタイプATC、ATOの採用で♥列車本数を増やして団子運円転を行い 『待たずに乗れる阪神電車』の♥再来を計るしか（鉄）路は無い！でしょう...
参※91）当サイト関連記事 ホームドア 設置が首都圏以外で進まない理由とは...はこちら。
3-1-1 さらに「皮が突っ張った国会議員」まで巻き込んだホーム柵設置プロパガンダがひしひしと...
※このお金（20億円！）は"誰（自民党？それとも革新会派？）の懐"を潤した！のでしょうか？...
先々、京阪神♥Megalopolis の♥Interuruban では、ホームドア設置圧力が高まる！ことは避けようがない！でしょう...
一部の"お気楽な国会議員"まで巻き込んで日立製作所などの設備メーカー Sundicate が"日和見Masmedia "を使って一大キャンペーン（プロパガンダ）を行い、
地方鉄道事業者に採用を迫っているわけですが、
3-1-1-1 ホームドア設置は容易い事業ではあり魔線！
一般人が考えるほど簡単な設備ではなく、ホームドアの設置（※91）には「高い停止精度」が求められるために、ATOが必須となってしまいます！
ATOを実現するには、信号設備全般を見直す必要があり、CTC、デジタルタイプのATCなどの地上設備はもちろん"車載設備"も全面的に更新する必要が生じて、前途したように巨額投資が必要となりますが...
3-1-1-2 さらにホーム柵整備は車両更新を妨げる！のも事実
ホーム柵事業を優先すると、肝心の"車両更新（新車置き換え）"が遅れて"、乗り心地の悪い旧型車両"の一層にも支障をきたす原因にもつながります！
つまり2023年現在標準的な通勤型車両1.5憶円／1両といわれており！
阪神・山陽の通勤型標準車両増備には約54億円／6両編成が必要です！
3-1-1-3 阪神・山陽の♥主要駅だけでも25駅！
しかも、阪神・山陽の主要駅（直通特急停車駅）だけでも、25駅！もあり、
しかも、殆ど2面４線以上の退避駅です。
つまり、３扉６両編成としても、「７２！扉／駅」。
つまり扉だけでも総額は7.2億！／駅以上は、♥特急停車駅全駅に整備すると、80憶円以上！
更に、車両にも改修費用が、そして、信号設備（通信設備）のATO（自動列車運転装置）又は TASC（定位置停止装置）化の為のデジタルタイプのATC化と、CTC(列車集中制御装置）の全面更新！など等が必要で、ぼちぼち整備するとしても、数年ごとには交換！新調が必要となり増す。
つまり、整備完了時まででも一千億円以上の巨額設備投資！が、そして毎年数億円の維持管理設備更新費用が...
第2目 複々線化よりはまし...
複々線化（連続高架橋・複線増設）には、2020年当時でも150憶円／キロメートル！もの巨費が必要です！
つまり、現在問題となている西宮⇔尼崎間（7.8㎞）を複々線化しようとすると...
155億円／キロメートル x 7.8キロメートル ≒ 1220憶円以上 かかる計算となり、
沿線自治体（尼崎市・西宮市）が助けて（♥都市計画市定して）くれたとしても？、
阪神電車の自己調達資金は、約103憶円（８．５％）ですが、あとは国民の血税という事に...
それ以前に前途したように芦屋市内の連続立体交差事業が終っていない現状！では...
第3目 LRTに先祖返りも出来無い！現況では
いずれは前途したホームドア設置圧力！で、再度大規模な設備投資！が...
更に、今後確実！にやってくる阪神間の利用者減少！を考えると、
ホームドア本体は立体交差化都市計画事業に紛れ込ますことはできても、 付帯設備（信号通信設備）車両改修に対する、公庫（血税投棄）のスキームは不明確！です...
しかし国交省・県・自治体を交えて、気長にATO、CTC整備改修の♥スキーム交渉を続けたほうが...
ー続きはこちらー
公開：2025年3月14日
更新：2025年7月 2日
投稿者：デジタヌ
阪神電車で輸送力を増強するには...《 阪神本線 第4回 》＜ ＴＯＰ ＞阪神電車が辿った 苦難の鉄路《 阪神本線 最終回 》
▲阪急・阪神グループ 調査班へ戻る
