連載『待たずに乗れる阪神電車の再来には巨額投資が...』ー第4回ー

第3節　輸送力増強には『待たずに乗れる阪神電車』の再来しか！...　

★第１項　全線高架化立体交差事業と輸送力増強は切り離して考えるべきでは？　

現在阪神電車では踏切事故撲滅と輸送力増強の目的で本線（大阪梅田⇔元町）の全線立体交差化事業を進めており、芦屋市街などの一部区間を除いてほぼ完成に近づいています！

★第2項　団子運転を行うには莫大な投資が必要ですが...

2020年現在阪神電車は366両（※31）を保有していて、全車両（全編成）の改修には莫大な設備投資が必要です！

更に相互直通している、山陽電車の全車両（運用中123両43編成※91）も加えると膨大な数となり、

公的支援（国庫・自治体支援）が無いと1企業では手に負えない莫大な金額となり、これからの少子高齢化・過疎化による沿線利用者の減少を考えた場合は、簡単に行は取り組めない"巨額設備投資"なのです。

為に、"賢い地方自治体"では転落事故の心配のない超低床トラムカーを使用したLRT事業（※32）奨励に向かっているわけもあります。

★第３項　デジタルタイプATC、ATOならば6両編成のままで輸送力を増強できるメリットが

現状の6両連結のままで輸送力を増強しようとすると、前途したように団子運転で増便するしか手は残されていない訳です。

将来の少子高齢化による沿線利用客の低迷！を見据えれば、

デジタルタイプATC、ATOの採用で列車本数を増やして団子運転を行い

『待たずに乗れる阪神電車』の再来を計るしか（鉄）路は無いのかもしれません...

参※91）当サイト関連記事　ホームドア設置が首都圏以外で進まない理由とは...はこちら。

欲の皮が突っ張った国会議員まで巻き込んだホーム柵設置プロパガンダがひしひしと...

※このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した！のでしょうか？...

先々、京阪神メガロポリスを繋ぐインターアーバンでも、ホームドア設置圧力が高まることは避けようがないでしょう！

一部の"お気楽な国会議員"まで巻き込んで日立製作所などの設備メーカーが"日和見マスコミ"を使って一大キャンペーン（プロパガンダ）を行い地方鉄道事業者に採用を迫っているわけですが、一般人が考えるほど簡単な設備ではなく、ホームドアの設置（※91）には「高い停止精度」が求められるために、ATOが必須となってしまいます！

ATOを実現するには、信号設備全般を見直す必要があり、CTC、デジタルタイプのATCなどの地上設備はもちろん"車載設備"も全面的に更新する必要が生じて、前途したように巨額投資が必要となりますが...