東急が21世紀を♥走り抜く為には...《 インターアーバン東急 最終回 》
★第0項 "高速電気軌道"は労働組合傾! journalist の造語!
(2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision5)
Metropolis (大都会・政令指定都市)の interurban (都市近郊路線)・民鉄(日本民営鉄道協会)が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"などと(意図的に)態と誤訳!していますが、
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life(都会暮らし)の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道?"を示唆する単語は含まれて魔線!。
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカー!が走る非電化!路線もあります。
なので当 site では♥ Interurban は『♥郊外電車"又は♥"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第1項 東急は原点
第1目 小林一三 師匠が日本に広めた需要創出型私鉄経営セオリー
阪急の育成そして、東急の生い立ちにに深く係った故小林一三氏は、"銀行マン"から転身して"事業としての鉄道会社経営"に興味を持ち、"金を汲み出す"いわば"ポンプ"としてinterurban (郊外電車)に"目を付けた"のです。
アメリカの Interurban を日本に持ち込み(※001)、更には「需要創出型」の私鉄経営セオリーを確立して、日本中に広めた功労者であるのです。
彼は従来からあった、「旧・街道筋の町町」を結ぶ物流・旅客需要を取り込むための流通「需要追従型」ではなく...
都市近郊にある「Area(手つかずの荒野?)」へ、旅客に特化したLRT(Light rail transit )を敷き、
「沿線の宅地開発」ニュータウン建設で"♥新たな旅客需要"を生む「♥需要創出型」の" ♥Interurban (郊外電車)"事業を展開したわけです。
参※001)当サイト内関連記事 日本での インターアーバン の歴史は近畿 で始まった! はこちら。
第2目 新横浜線事業は義兄弟相鉄との協調で新たな一歩を
本年(2023年)3月18日に開業した新横浜線は、
"のるるん"と大の仲良し"そうにゃん"とで"♥明るい未来"に向かう「♥新たなる第1歩」なのです。
第3目 鉄道事業と軌道事業の見直しも
首都圏・痛筋5放免作戦(※002)の一翼を担う東急"のるるん"網ですが...
21世紀の厳しい外圧(※003)にさらされた経営環境を乗り切るには、
もう一度原点に立ち返って路線網の♥restructuring(再構築)が必要なのではないでしょうか。
参※002)当サイト関連記事 " 痛筋5放免作戦 "の実態は"都民追い出し!リストラ・作戦 はこちら。
参※003)当サイト関連記事 都市圏交通・インターアーバンが"21世紀の嵐"を走り切るには... はこちら。
第2項 ♥Transfer Station 間を結ぶ"♥Commuter line"の の時代に...
第1目 Interuruban 発祥の地USAでは♥Metro として復活
一時は巨大タイヤメーカー・自動車(バス)メーカー syndicate(cartel)(-_-メ) の企て!で、
廃れていた全米各地の Interurban が、♥Transit Authority(都市圏広域交通事業体)となって復活!しています。
2-1-1 非ターミナル型の広域交通システムに...
シカゴのL(Chicago Transit Authority)や、大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban(郊外電車幹線)の Transfer Station(結節駅)同士を結んで一元運用する、「♥非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参)当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を! はこちら。
参※)当サイト内関連記事 欧米先進諸国!では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme(企て!)についての Compliance(追認)!を促している』だけです!
つまり consensus(総意・協心)を得るための"異見"聴取ではありません!
feudalism(封建制)、ictatorship (独裁)に下づく施策に、 subordinate(従属させる)oppression(抑圧!) と同じ、中共が行っている tyranny(圧政!) と何ら変わりません!
つまり目安箱(市政へのご意見・ご要望受付)すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配!を行っている』と言えます。
※参)当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション(交通行政への要望受付)
- 都市・地域整備局 都市計画課 「まちづくりと一体となったLRT導入計画ガイダンス(平成17年10月)」のホームページ(Top Index Site)
- 総合政策局 地域交通課(ホットライン03-5253-898)
- 国会等の移転HP
- 鉄道局
- ●国土交通省諮問機関『軌間可変技術評価委員会』
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ
- 都市整備局
- 東京都政策企画局調整部渉外課 首都機能分散移転絶対反対のページ
- ●中野区
- ●杉並区
- ●神奈川県 ♥わたしの提案(神奈川県への提案)ページ
- 県土整備部都市部交通企画課
- ●横浜市 ※パブリックコメントのページ
- ●相模原市 ♥私の提案受付フォーム
- ●川崎市 ♥まちづくり局交通政策室 へのメールアドレス 50kousei@city.kawasaki.jp
- ●東急 ♥東急お客様センター(要望受付コーナー)
公開:2023年10月 9日
更新:2025年7月24日
投稿者:デジタヌ
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