狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

関西で"恥"マッタ「バリアフリー化・ユニバーサルデザイン対応」に名を借りた"運賃値上げ！"は、本末転倒としか...

副題　「お年寄り・体の不自由な方」は中央省庁キャリア官僚共に利用されている！

《要約》"大都市にあるローカル線で真のユニバーサルデザインを実現させるには...

※このホームドアは20億円!!!しました、これだけのお金があれば、通勤型電車が13両！購入出来ました...

ついに近畿でも恐れていたことが、始まりました！

本年2023年4月に一斉値上げした、在阪鉄道事業者は、そろって『バリアフリー対策費ねん出のための、値上げにご理解を...』と訴えています！

経済界に押された、経産省（キャリア官僚）と国交省（キャリア官僚）が、

政策投資ファンドによる鉄道事業者のFederation（trust）化を押しすすめている財務省（キャリア官僚）と結託（停戦協定？）して、

己の生涯設計のために「利用者いじめ！」を"恥"めたわけです。

市民活動は金儲けの隠れ蓑！

近年、大都市圏では市民団体を隠れ蓑！にした"業界"の"ホームドア設置圧力"が高まり、住人の足"ローカル線"が存亡の危機に追い込まれてきています！

大都市圏の"ローカル線"を立体交差化事業・ホームドア設置推進の"2大政治圧力"から守り抜いて 存続させる（鉄）路は、"LRT化"しか残されていないでしょう。

大都市ローカル線を"廃線"の危機から守るには...の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年8月30日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするようにしています。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

"コトバンク"にも見当たらないレアもの！は、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

★前書き　Traffic と Transit について

（Version1,Revision4 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第2目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての Interurban（※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

参※）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば...

新交通システムの１／１０以下！の総事業で済む！併用軌道を町の隅々まで Railway track を敷いて？

市街地から"騒音と排気ガス"をまき散らすディーゼルバスを駆逐！したほうが...

★

★プロローグ　『市民生活に密着した大都市ローカル線』を脅かす3つの政治（業界）圧力！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（15両編成の超大通勤電車が走っている）帝都東京でさえも、15ｍクラスのチンチン電車が行き来する"都電荒川線"や、ペコちゃん電車でお馴染みの"東急世田谷線"のように市民生活に欠くことのできない大都会のローカル線が大活躍しています！

第1項　"大都市の孤立路線を廃線に追い詰めている3大政治圧力！

これらの、"大都市ローカル線"は他の本線・幹線網とは独立した「孤立路線」であることも特徴の一つです。

つまり、幹線に直結して都心部に乗り入れできるような路線ではありませんが、「市民生活・ローカルエリアの経済活動」を支える重要な役割を担っている路線ばかりです！

但し輸送密度・営業係数ではどの路線も厳しい状況に置かれています！

更に追い打ちをかけているのが、立体交差化圧力、ユニバーサルデザイン化圧力、そして「ホームドア設置圧力！」（※21）の3大政治圧力！です。

参※21）当サイト関連記事　ホームドア設置には"整備新幹線建設並みの巨費が必要！はこちら。

第2項　★連続立体交差事業、ユニバーサルデザイン化が業界・政界を潤す！

人口一極集中にさらされている首都圏のインフラ整備はさておいても、少子高齢化・利用者減少傾向にある地方都市圏では新線建設にも陰りが見え始めており...

21世紀の生き残りを賭けた建設業界・交通インフラ（設備）業界としては、既存路線の"設備拡充投資"にターゲットを絞りだしています！

これらは1駅当たり数億円規模の"公共投資？"となり、業界（と自民党）の繁栄に貢献しているわけです！

第1目　踏切事故防止を"錦の御旗"に掲げた立体交差化圧力！

さらに、踏切事故防止を錦の御旗にした"踏切全廃"！と親切（新設）踏切禁止令！の大きな流れも見逃せません。

参※31）当サイト関連記事　新都市交通システム 建設が 整備新幹線 建設より割高になる理由は...はこちら。

第2目　もう一つの圧力"ユニバーサルデザイン"圧力！

更にもう一つの流れとして"弱者保護"の観点からユニバーサルデザイン、つまり「バリアフリー化の正当な流れ？」も見逃せません。

こちらは、小生のような？「高齢者や、体の不自由な方」の為に、階段や・段差をなくして「交通弱者でも暮らし（行動）しやすい環境を目指す」という大義名分！ですが...

実際には、これも「建設・鉄道設備業界のお金儲けのネタ！」にされてしまっている訳です！

つまり、構内踏切解消→「駅の橋上化」→「お年寄り、体の不自由な方に対するバリアフリー化」→「エレベーター・エスカレーター設置」となるわけですが...

第3目　転落防止を"錦の御旗"に魏妖怪を潤すホームドア設置圧力！

このホームドアは20億円!!!しました、これだけのお金があれば、通勤型電車が13両！購入出来ました...

★

★第1節　首都圏 の"ローカル線"を救う路は"超低床トラムカー"の導入しか...

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旧・富山ライトレール（現富山地方鉄道・富山港線）の成功例に見られるように、地方都市での"都市ローカル線区"を蘇生するには「親切駅！の増設による駅間距離の短縮」と「超低床トラムカー」の導入によるバリアフリー化以外に手立ては無いでしょう。

なので、岡山市（※41）などの「賢い自治体！」では朝夕のマイカー通勤ラッシュに影響されない「非電化JR近郊路線」を、「超低床トラムカー」の走るLRT路線に改良して「市民生活」を守ろうとしているわけです。

参※41）当サイト関連記事　第8回　岡山市 南区 に 岡山電気軌道 が通じれば...はこちら。

第1項　syndicate が絡んだ？東京都(庁患部官吏)の不穏な流れも...

第1目「東急世田谷線、」と「都電荒川線」

2路線共にどの路線とも全く繋がっていない孤立した「偏軌の孤立路線」でありながら「高床化」してしまった「チンチン電車」路線です！

第2目　共に旧型車両の台車を流用したため...

東急は車体は更新していますが、足回りは旧型車両の"吊りかけ台車"を流用したために、そして都電も既存車両の台車を流用して車体だけステップが無い"バリアフリータイプ"に改造したので、

共に高床タイプの車両

となってしまったわけですが...

都電は業界の食い物に...

魏妖怪（ギヨウカイ）にとって都電は、橋上駅化・ホームドア設置の"今後の期待！（膨大な公共投棄！）"を残している"宝の山"には間違いないでしょう！

第3目　東急では"ペコちゃん電車"再来の希望もありそうですが...

東急さんは過去に革新的な"日本初の連接式超低床車両"ペコちゃん電車"を採用した実績のある企業でもあり、世田谷区（東京都）の支援（補助）があれば再び"最新型ペコちゃん電車"の登場の可能性もありますが...

第2項　新金貨物線の旅客化には暗雲が...

現在"葛飾区民の足"として検討されている新金貨物線の旅客化計画（※42）には、

syndicate の「儲け主義」と"都患部官吏"の天下り先への"手土産"が暗い影を落としています！

参※42）当サイト関連記事　新金貨物線 は" LRT " なら50億円程度で旅客化が実現できる！　はこちら。

★

★第3項　生活路線が狙われている！

以下に挙げるinterurban （都市近郊線）は、土建 syndicate（連続立体交差事業・橋上駅舎化）設備 syndicate（エレベーター・エスカレーター"ホームドア設置"）と結託した"よとう（夜盗）"運輸族議員たちに狙われています！

第1目　首都圏の target

東急関連
  • ●五反田⇔蒲田間を結ぶ池上線。
  • ●多摩川⇔蒲田間を結ぶ多摩川線。

参※）当サイト関連記事　LRTなら実現できる蒲蒲線！はこちら。

京急関連
  • ●京急川崎⇔小島新田間4.5㎞を結ぶ京急大師線。

※ご存じのように、一部区間が地下化されて立体交差区間となってしまいました！

西武鉄道関連
  • ●国分寺⇔東村山間7.8㎞を結ぶ国分寺線。
  • ●国分寺⇔西武遊園地間9.2㎞を結ぶ多摩湖線。
  • ●武蔵境⇔是政間8.0㎞を結ぶ西武多摩川線。
東武鉄道関連
  • ●坂戸⇔越生間10.9㎞を結ぶ東武越生線。
  • ●曳舟⇔亀戸間3.4㎞を結ぶ東武亀戸線。
  • ●西新井⇔大師前間1㎞を結ぶ東武大師線。
  • ※大師線は完全無人自動運行実証試験を名目にホームドアが設置されます！
JR関連では
  • ●尻手⇔浜川崎間4.1㎞を結ぶJR南武支線。
京成グループ関連では
  • ●京成金町⇔京成高砂間2.5㎞を結ぶ京成金町線。
  • ●松戸⇔京成津田沼間26.5㎞を結ぶ新京成線。

※特に当ラインは生い立ちから、屈曲が多くて、今以上のスピードアップは困難な状況で、むしろローカルエリアコミュータ路線"高頻度運行"に徹したほうが、更なる運賃値上げに通じる無駄な投資（連続高架事業・橋上駅舎化・ホームドア設置）も必要なくなり、利便性の向上で「利用者離れが防げる」のではないでしょうか！（※★）

参※★）当サイト内関連記事　新京成 京成千葉線 千原線 が "21世紀を走り抜ける！" ためには LRT 路線への転線が...　はこちら。

  • ●佐貫⇔竜ケ崎間4.5㎞を結ぶ関東鉄道竜ヶ崎線。

当区間は完全な孤立路線でしかも常総線同様に"地磁気観測所"の為に直流電化出来ない路線、となっていますが、最新のバッテリー電車なら運行は可能！

♥ニューキャッスルの「バッテリートラム」！

小田急ホールディングス

●藤沢⇔鎌倉間　10.0㎞を結ぶ　江ノ島電鉄線

参※★）当サイト内関連記事　江ノ電の勝手踏切問題を解決するには廃線にして廃止する以外には...　はこちら。

その他の独立系

●馬橋⇔流山間5.7㎞を結ぶ流鉄流山線。

参※★）当サイト内関連記事　《明るい未来へ走り続ける流鉄 ライン！》流山市・野田市が都心直結を目指す(鉄)路はメトロ8号線だけではない！　はこちら。

★

★第2節　地方では政令指定都市・中核都市の鉄道事業者が...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

地方では"政令指定都市や中核都市に指定されている"準大都市＃の近郊路線がターゲットにされています！

第1項　少子高齢化・需要減退を見据えた中長期経営ビジョンが求められている

今のうちに先を見据えて中長期経営ビジョンを明確に立てないと、

syndicate の餌食になって次々と無理難題を押し付けられて運賃値上げをする以外に路が無くなり、利用者にソッポを向かれて悪循環に陥り、新都市交通"ピンチライナー"のように"経営破綻して廃線"の憂き目にあうでしょう！

（そのほうが、都合の良い鉄道事業者もあるでしょうが！？）

これらの路線は全て「市民生活に密着したコミューター路線」なので、廃止されると市民（利用者）特に病院通いの老人や、通学の青少年などの"交通弱者が困る"のは目に見えています！

第1目　中部・北陸エリアでは

  • ●野町⇔鶴来間13.8㎞を結ぶ北陸鉄道石川線。
  • ●北鉄金沢駅⇔内灘間6.8㎞を結ぶ北陸鉄道浅野川線。

参※当サイト関連記事　金沢市 の 都市交通 インフラ整備計画が 地下鉄建設企業連合に狙われている！はこちら。

第2目　近畿圏では

京阪神のinterurban （都市近郊電車）Federation（trust）は、財務省所管の政策投資ファンドの操縦！で車両設備の近代化を先送りにして迄、バリアフリー化？という新たなバリアー構築路線に転戦させられました。

参※）当サイト関連記事　今や鉄道事業者 同士が"ライバル関係"のご時世では無く！"共存共栄"を目指す時代となっている　はこちら。

今後幹線も含めて廃線の危機が...

今後、政治的圧力が増せば...現在進められている幹線のバリアフリー化だけではなく、末端の盲腸支線にまで、圧力が"浸透"しだすと、

以下のローカル支線・盲腸線は、廃線かLRT化の2者択一を迫られることになるでしょう...

京阪ホールディングス関連
  • ●枚方市⇔私市間6.9㎞を結ぶ京阪交野線。
  • ●四条大宮⇔嵐山間7.2㎞を結ぶ京福電気鉄道嵐山本線。
  • ●北野白梅町⇔ 帷子ノ辻駅間3.8㎞を結ぶ京福電気鉄道北野線。
  • ●出町柳⇔八瀬比叡山口間5.6㎞をぶ叡山本線。
  • ●宝が池⇔鞍馬間8.8㎞をぶ叡山電鉄鞍馬線。
  • ●石山寺⇔坂本比叡山口間14.1㎞を結ぶ京阪石山坂本線。
南海ホールディングス関連
阪急阪神ホールディングス関連
近鉄関連
JR西日本関連
その他の民鉄

第3目　中国・四国エリアでは

●岡山⇔総社間20.4㎞を結ぶJR吉備線。

●岡山⇔西大寺間13.5㎞を結ぶ赤穂線。

●清輝橋⇔南区役所前間を結ぶ岡山電気軌道線。

※参）当サイト関連記事　岡山市 南区 に 岡山電気軌道 が通じれば...《 LRT Watch》第8回はこちら。

●倉敷⇔三菱自工前間　11.2ｋｍを結ぶ水島臨海鉄道水島本線。

※当路線は「貨物輸送」（タンクローリー）も行っており、水島市街地は一部高架化されているが、これ以上の無駄な設備投資（連続立体交差、高架駅付帯設備（エレベータ・エスカレーター）ホームドア設置など）を行わずに済まして、運賃据え置き・車両近代化を図るためにも超低床トラムカーの導入は必須となるだろう！

この程度の距離なら電化は行わなくても「バッテリーカー」で事足りる？

●徳島⇔鳴門駅間　18.8Kmを結ぶ　高徳線・鳴門線。

※当サイト関連記事　第7回　徳島 都市圏の LRT 網整備と空港アクセス改善が...はこちら。

第4目　福岡都市圏では

●貝塚⇔西鉄新宮駅間　11Kmを結ぶ　西鉄貝塚線。

※当サイト関連記事　JR 香椎線 の 博多駅 乗り入れで 地下鉄 箱崎線 と 西鉄貝塚線 相互直通運転の夢は断たれた！はこちら。

●柚須⇔（宇美）⇔越前勝田8.7Kmを結ぶ旧勝田線の復活区間！。※当区間は殆どの軌道敷地が遊歩道などに整備されて残されており沿線自治体の宇美町・志免町・福岡県・JR九州・西鉄で"第3セクター"を設立すれば"単線LRT"路線として復活出来て、公共交通不毛エリア！となり果てた宇美町・志免町が交通至便エリアに返り咲ける！区間です。

※当サイト関連記事　旧・国鉄 勝田線 は石炭産業衰退と福岡都市圏拡大の狭間で翻弄された"町政"の犠牲になっただけでは..はこちら。

★

★エピローグ　真の目的は"業界・政界の繁栄"？

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

「利用者の安全確保」を"錦の御旗"に一部のお気楽な国会議員まで巻き込んで、

首都圏で猛威を振るっている「ホームドア設置熱病？」は、利用者の安全確保が目的などでは無いでしょう！...

別項（※00）で詳しく述べたように、

真の目的は"鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartel の繁栄"にあるのでしょう...

参※00）当サイト関連記事　ホームドア 設置が首都圏以外で進まない理由とは...　はこちら。

★第1項　災い転じて福となす？盲腸線の優位性が...

接続する本線（幹線）に乗り入れが必要ない（出来ない）「盲腸線・孤立路線」であることが「超低床トラムカー」の導入には有利に働きます。

つまり、本線走行を前提としなくてよいので、特殊車両？「超低床車両」を導入しやすくなるわけです！

更には、下記に列挙した路線の殆どが、路線総延長距離が短くて、"駅数も少ない"ので、駅施設の改修費用も少なくて済みます！

★第1目　資金力のない地方の零細ローカル私鉄には廃線の危機が...

こんな中で大都市圏にありながら流鉄のように都心部に直結していない「孤立状態の零細ローカル線」は廃線・廃業の危機！に直面しています。

観光名所を繋ぐ小田急100％子会社の「江ノ島電鉄」も決して安心できる状況ではありません！

★第2項　LRT の優位性は「渋滞」の影響を受けない♥定刻運行！

多くの"都市近郊ローカル線"に並走している幹線道路"を走る路線バスは、マイカー通勤の影響をもろに受けて思うように（ダイヤ通り）に運行出来ないでいるわけですが...

専用の Railway track (軌道)を走っている「鉄道」なら"交通渋滞の影響"は受けま線（せん）！

第1目　駅"親切"（新設）が容易

大事な点は、市街地（住宅密集地）を通っているので、利便性（駅増設）を向上させれば、間違いなしに"利用者増加"につながることです！

しかも、橋上駅などと言う"大げさな駅施設"を設けなくても「歩行者・自転車専用のアンダーパス（地下通路）」ていどで「踏切親切（新設）禁止令！」にも対応できます。

勿論、プラットフォームが低いので、"転落防止のホームドアも必要なく"て済み、簡単なシェルター（屋根）だけで、"駅親切"にもお金がかかりません！

第2目　起伏にとんだ山岳路線にも強い

小さな車輪（660㎜丸Φ）を用いているので、

勾配にも強く、廃線問題に揺らいでいる「神鉄粟生線」（※10）などの山岳路線？にも適用が容易です。

参※10）当サイト関連記事　粟生線 存続問題 神戸市内の緑ヶ丘駅迄は残る！？はこちら。

★第3項　将来の無人化にも対応！

そして、将来の全自動運転・無人化にも対応できます！

第1目　深刻なバス運転手不足が

札幌の様な♥Metropolis(大都会・政令指定都市）でも最終バスの時間繰り上げ！等各地でドライバー不足は深刻化しています！

第2目　首都圏では omnibus の自動運転化は困難

現在、各方面でomnibus（乗り合いバス）の自動運転化の試みがなされていますが...

首都圏の様に、生活道路が狭くて込み合っている市街地では、完全自動運転化は困難というより不可能に近い状況です。

専用軌道を走行するLRTであれば、一般車両・ママチャリ・歩行者等の

"不意の車線変更"による、アクシデントの心配もなく、無人運転（完全自動化）も容易に実現できます！

★

★後書き《 Interurban"民鉄"が辿った鉄路》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version1,Revision3 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...

Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊電車）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...

第0目　 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！

日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...

urban は"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、

つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、

どこにも高速電気軌道を示す、high speed、electric train、railway track 等を示唆する単語は含まれていません！

更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！

なので当 site では Interurban は"郊外電車"又は"都市近郊線"と呼称することとしました。

第１目　急成長を遂げたバリアフリー産業！

急成長している"鉄道関連機材魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelですが...

"橋上駅舎・エレベーター・エスカレーター・ホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て！"は、（※991）

生活路線である Metropolis（政令指定都市・中核都市）の赤字 Interurban (都市近郊線）では資金的に設備不可能！です。

参※991）当サイト関連記事　今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者　はこちら。

第2目　"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って...

地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、

公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が

（分相応な背伸びしない）"身の丈に合った都市交通システム"としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。

第2項　日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました

日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）

大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車） コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！

参※991）当サイト内関連記事　日本での インターアーバン（郊外電車） の歴史は近畿 で始まった!　はこちら。

第1目　殖産鉄道から開発軌道へ

鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、

『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。

阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurbanコンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。

参※992）当サイト内関連記事　小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派　はこちら。

第２目　Metropolis の Termina lと郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！

そして、Metropolis(大都市圏）のライフスタイルを大変革(大都市圏）のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis（大都会・政令指定都市）の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban(郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

第3項　node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...

一時巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカーの企てで、廃れていたUSA各地の Interurban が Metropolitan Transit System（都市圏広域交通事業体）と言う形で復活しています。

シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、東京メトロのように、Interurban（郊外電車）の node station（結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...

※参）当サイト内関連記事　大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に　はこちら。

狸穴総研　都市圏交通網研究所　出自多留狸

※hyper-linkについて

（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）

ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。

第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

※hyper-link先は
  • ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
  • ●英語表記は(英語版)Wikipedia
  • ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia　、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
  • ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、

新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）

なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2021年1月20日
更新：2023年9月20日

投稿者：デジタヌ

ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない＜ ＴＯＰ ＞サフェージュ タイプ モノレール は21世紀の 公営都市交通 の救世主！　


　

　



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