ホームドア 設置"政治"圧力！から大都市圏の"生活路線 "を 守り" 廃線 "の危機を回避するには...
大都市圏の"ローカル線"を立体交差事業・ホームドア設置推進の"2大政治圧力？"から守り抜いて 存続させる（鉄）路は、"LRT化"しか残されていないでしょう！
《 Future Metropolitan transportation conceptionⅠ 》首都圏公共交通に関する"未来展望"東京都下編 Annex1
近年、首都圏では市民団体を隠れ蓑！にした"業界"の"ホームドア設置圧力"が高まり、住人の足"ローカル線"が存亡の危機に追い込まれてきています！
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《 Future Metropolitan transportation conceptionⅠ》の総合目次
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プロローグ 東京メトロ と 都営地下鉄 の経営統合が進まない理由とは...
東京メトロ と 都営地下鉄 が、広範囲なアライアンス関係のままで、一向に経営統合しないのは何故でしょうか？皆さんは考えられたことがありますか？...
第1回 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！"
2019年現在 新宿区・中野区・杉並区を含む武蔵野エリアでは東京都が『住人のリストラ策』を進行しています！通勤5方面作戦は言い換えれば"都民追い出し"作戦！に他なりません！
第2回 中央線 は複々線ではない！リニア中央新幹線開業で"あずさ"ちゃんは家出する！？
通勤特快・通勤ライナーの 三鷹⇔新宿間13.8㎞ 所要時間 21分の壁は立川⇔三鷹間13.4km を複々線化しても解決しない！
第3回 京王線 と 中央線 は大の仲良し！武蔵野の自然の中で共に手を繋いで"スローライフ"を実践しています！?
京王ATCのおかげで「詰めれるだけ間を詰めて」進んでさえいれば騒音公害より開かずの踏切のほうがまだまし！？というご理解ある沿線住人・利用者の方々の暖かい声援に...
第4回 西武新宿線 と沿線住人はアーバンネットワーク から見放された ?
沿線住人の少子高齢化？が進んでいるとは言え思ったほどには利用者は減らない？増発したくても余裕がない！"元義父の中央線"に振り替えを企んでも、中央線にも余裕がない！ 複々線化事業計画はポシャル！
第5回 多摩都市モノレール！は"三多摩エリア？"の住人を守る最後の砦？
近藤勇の生れ育った独自の気風をもつ三多摩エリア？にあって、孤軍奮闘している多摩都市モノレール！とは...都に延伸を迫る前に、最新型連接バスで先ずは社会化実験を！
第6回 最大混雑率187％の 日暮里・舎人ライナー は大成功？それとも大失敗？
1日の想定利用者101,000人として計画されて、着工時には59,000人と下方修正されたものの、開業3年後には早々と59000人の予想？を超えて...
第7回 新金貨物線"旅客化"は202X年の" 常磐東京ライン "の開業までお預けに...
戦後復興期に国会でも取り上げられた「新金線 」旅客化構想！「区民の日常の足」確保の為なら"富山市を見習い"LRTにすべきでは！
第8回 越中島貨物線 と 新金貨物線 で 京葉線 と 常磐緩行線 が 繋がれば...
202X年「りんかい線」がJR東日本に譲渡されれば.京葉・新宿ラインが開業出来て、東京駅京葉線の孤立地下ホームが...
- ●副題 202X年東京駅地下ホーム⇔越中島貨物線⇔新金貨物線⇔常磐緩行線取手間を結ぶ常磐東京ライン！が実現すれば....
- ●202X年 京葉線 と 常磐緩行線 が 越中島貨物線 と 新金貨物線 で繋がれば....のTop index
第9回 JR羽田空港アクセス線 は東京都に突き付けられた"パラドックス" !
少し古いNews ですが本年（2021年）1月20日に『羽田空港アクセス線（仮称）の鉄道事業許可について』と題して「羽田空港アクセス線（仮称）」構想がプレスリリースされました！
第10回 東急 池上線 多摩川線 が21世紀を活き抜くには、LRT化で先祖返りしか...
全線地下鉄方式蒲蒲線構想とか、フリーゲージトレインとか「夢物語を語っていても」太田区民の"頼りになる日常の足「池上線、多摩川線」の存続"は..
第11回 大井町線急行の真の狙いは202X年の新宿・京葉ライン乗り入れ！？
限界に差し掛かっている、田園都市線のバイパスルートなら大岡山で"転線"して目黒から都営三田線に乗りさせてもらってもかまわなかったはずですが...
第12回 豊住線 妄想は虻蜂取らず 実現できない9つの理由とは....
日和見主義のマスコミや、"体制派"のジャーナリスト達が、金科玉条、錦の御旗に掲げる、交通審議会答申に盛り込まれた東京メトロ豊住線に関する"提言"ですが...
第13回 新木場駅 で 京葉線 と 有楽町線 が 直通 できるようになれば...
京葉線と有楽町線が直通運行できるようになれば、連鎖反応を起こして首都圏東部の鉄道ネットワーク再構築のトリガー...
Annex2 インフラ整備の大義名分？『 審議会 』が掲げた『答申』に盛り込まれた"提言" なる"高札"は？...
国交省の外郭諮問機関「交通政策審議会」「地方交通審議会」とその「答申」が、金科玉条「錦の御旗？」のごとく都合の良いように使いまわされていますが？...
- ●副題 利権集団のよりどころ政府・地方自治体主宰の『 ＸＸ審議会 ・答申』とは？
- ●インフラ整備の大義名分？『 審議会 』が掲げた『答申』に盛り込まれた"提言" なる"高札"は？... のTop index
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「利用者の安全確保」を"錦の御旗"に一部のお気楽な国会議員まで巻き込んで、首都圏で猛威を振るっている「ホームドア設置熱病？」は、利用者の安全確保が目的などでは無いでしょう！...
別項（※00）で詳しく述べたように、真の目的は、"保安設備業界の繁栄"にあるのではないでしょうか？
参※00）当サイト関連記事 ホームドア 設置が首都圏以外で進まない理由とは... はこちら。
※このホームドアは20億円!!!しました、これだけのお金があれば、10両編成の通勤型電車が2本（編成）購入出来ました！
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こんな中で大都市圏にありながら流鉄のように都心部に直結していない「孤立状態の零細ローカル線」は廃線・廃業の危機に直面しています。
観光名所を繋ぐ小田急100％子会社の「江ノ島電鉄」も決して安心できる状況ではありません！
災い転じて福となす？
以下に詳述しますが、接続する本線（幹線）に乗り入れが必要ない（出来ない）「盲腸線・孤立路線」であることが「超低床トラムカー」の導入には有利に働きます。
つまり、本線走行を前提としなくてよいので、特殊車両？「超低床車両」を導入しやすくなるわけです！
更には、下記に列挙した路線の殆どが路線延長が距離が短くて、"駅数も少ない"ので、駅施設の改修費用も少なくて済みます！
「渋滞」の影響を受けない定時運行が可能！な鉄道
多くの"都市近郊ローカル線"は並走している幹線道路"を走る定期バス路線やマイカー通勤の影響をもろに受けている場合が多いのですが...
専用の軌道を走っている「鉄道」なら"交通渋滞の影響"は受けません！
駅親切が容易
大事な点は、市街地（住宅密集地）を通っているので、利便性（駅増設）を向上させれば、間違いなしに"利用者増加"につながることです！
しかも、橋上駅などと言う"大げさな駅施設"を設けなくても「歩行者・自転車専用のアンダーパス（地下通路）」ていどで「踏切親切禁止令？」にも対応できます。
勿論、プラットフォームが低いので、"転落防止のフォームドアも必要なく"て済み、簡単なシェルター（屋根）だけで、"駅親切"にもお金がかかりません！
起伏にとんだ山岳路線にも強い
小さな車輪（660㎜丸Φ）を用いているので勾配にも強く、廃線問題に揺らいでいる「神鉄粟生線」（※10）などの山岳路線？にも適用が容易です。
参※10）当サイト関連記事 粟生線 存続問題 神戸市内の緑ヶ丘駅迄は残る！？はこちら。
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15両編成の超大通勤電車が走っている帝都東京でさえも、15ｍクラスのチンチン電車が行き来する"都電荒川線"や、ペコちゃん電車でお馴染みの"東急世田谷線"のように市民生活に欠くことのできない大都会のローカル線が大活躍しています！
これらの、"大都市ローカル線"は他の本線・幹線網とは独立した「孤立路線」であることも特徴の一つです。
つまり、幹線に直結して都心部に乗り入れできるような路線ではありませんが、「市民生活・ローカルエリアの経済活動」を支える重要な役割を担っている路線ばかりです！
但し輸送密度・営業係数ではどの路線も厳しい状況に置かれています！
更に追い打ちをかけているのが、立体交差化圧力、ユニバーサルデザイン化圧力、そして「ホームドア設置圧力！」（※21）です。
参※21）当サイト関連記事 ホームドア設置には"整備新幹線建設並みの巨費が必要！はこちら。
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人口一極集中にさらされている首都圏のインフラ整備はさておいても、少子高齢化・利用者減少傾向にある地方都市圏では新線建設にも陰りが見え始めており...
21世紀の生き残りを賭けた建設業界・交通インフラ（設備）業界としては、既存路線の"設備拡充投資"にターゲットを絞りだしています！
踏切事故防止を"錦の御旗"にした立体交差化圧力！...
さらに、踏切事故防止を錦の御旗にした"踏切全廃"！と親切（新設）踏切禁止令！の大きな流れも見逃せません。
参※31）当サイト関連記事 新都市交通システム 建設が 整備新幹線 建設より割高になる理由は...はこちら。
もう一つの圧力"ユニバーサルデザイン"
更にもう一つの流れとして"弱者保護"の観点からユニバーサルデザイン、つまり「バリアフリー化の正当な流れ？」も見逃せません。
こちらは、小生のような？「高齢者や、体の不自由な方」の為に、階段や・段差をなくして「暮らし（行動）しやすい」環境を目指す流れですが...
しかし、これも「設備・建設業界のお金儲けのネタ！」にされてしまっています！
つまり、「駅の橋上化」とそれに伴う「エレベーター・エスカレーター」のなどです。
これらは1駅当たり数億円規模の"公共投資？"となり、業界（と政界？）の繁栄に貢献しているわけです！
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旧・富山ライトレール（現富山地方鉄道・富山港線）の成功例に見られるように、地方都市での"都市ローカル線区"を蘇生するには「親切駅！の増設による駅間距離の短縮」と「超低床トラムカー」の導入によるバリアフリー化以外に手立ては無いでしょう。
なので、岡山市（※41）などの「賢い自治体！」では朝夕の通勤ラッシュに影響されない「非電化JR近郊路線」を「超低床トラムカー」の走るLRT路線に改良して「市民生活」を守ろうとしているわけです。
参※41）当サイト関連記事 第8回 岡山市 南区 に 岡山電気軌道 が通じれば...はこちら。
業界が絡んだ？東京都の不穏な流れも...
共にどの路線とも全く繋がっていない孤立した「偏軌の孤立路線」でありながら「高床化」してしまった「チンチン電車」路線が「東急世田谷線、」と「都電荒川線」です！
共に旧型車両の台車を流用したため
東急は車体は更新していますが、足回りは旧型車両の"吊りかけ台車"を流用したために、そして都電も既存車両の台車を流用して車体だけステップが無い"バリアフリータイプ"に改造したために、高床タイプの車両となってしまったわけですが...
都電については、橋上駅化・ホームドア設置の"今後の含み（膨大な公共投棄！）"を残している"宝の山"には間違いないでしょう！
東急では"ペコちゃん電車"再来の希望もありそうですが...
東急さんについては、過去に革新的な"日本初の連接式超低床車両"ペコちゃん電車"を採用した実績のある企業でもあり、世田谷区（東京都）の支援があれば再び"最新型ペコちゃん電車"の」登場の可能性もあります！が...
新金貨物線の旅客転用には暗雲が...
しかし現在"葛飾区民の足"として検討されている新金貨物線の旅客転用計画（※42）には、業界の「儲け主義」が暗い影を落としています！
参※42）当サイト関連記事 新金貨物線 は" LRT " なら50億円程度で旅客化が実現できる！ はこちら。
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以下に挙げる全国の大都市近郊路線は、はっきり言って土建業界（連続立体交差事業・橋上駅舎化）設備業界（エレベーター・エスカレーター"ホームドア設置"）与党運輸族議員たちに狙われています！
今のうちに先を見据えて中長期経営ビジョンを明確に立てないと、彼らの餌食になって次々と無理難題を押し付けられて運賃値上げをする以外に路が無くなり、利用者にソッポを向かれて悪循環に陥り、新都市交通"ピンチライナー"のように"経営破綻して廃線"の憂き目にあうでしょう！
（そのほうが、都合の良い事業者もあるでしょうが！？）
これらの路線は全て「市民生活に密着したコミューター路線」なので、廃止されると市民（利用者）特に病院通いの老人や、通学の青少年などの"交通弱者が困る"のは目に見えています！
東急関連
●五反田⇔蒲田間を結ぶ池上線。
●多摩川⇔蒲田間を結ぶ多摩川線。
参※）当サイト関連記事 LRTなら実現できる蒲蒲線！はこちら。
京急関連
●京急川崎⇔小島新田間4.5㎞を結ぶ京急大師線。
西武鉄道関連
●国分寺⇔東村山間7.8㎞を結ぶ国分寺線。
●国分寺⇔西武遊園地間9.2㎞を結ぶ多摩湖線。
●武蔵境⇔是政間8.0㎞を結ぶ西武多摩川線。
東武鉄道関連
●坂戸⇔越生間10.9㎞を結ぶ東武越生線。
●曳舟⇔亀戸間3.4㎞を結ぶ東武亀戸線。
●西新井⇔大師前間1㎞を結ぶ東武大師線。
JR関連では
●尻手⇔浜川崎間4.1㎞を結ぶJR南武支線。
京成グループ関連では
●京成金町⇔京成高砂間2.5㎞を結ぶ京成金町線。
●松戸⇔京成津田沼間26.5㎞を結ぶ新京成線。
特に当ラインは生い立ちから、屈曲が多くて、今以上のスピードアップは困難な状況で、むしろローカルエリアコミュータ路線"高頻度運行"に徹したほうが、更なる運賃値上げに通じる無駄な投資（連続高架事業・橋上駅舎化・ホームドア設置）も必要なくなり、利便性の向上で「利用者離れが防げる」のではないだろうか！
●佐貫⇔竜ケ崎間4.5㎞を結ぶ関東鉄道竜ヶ崎線。
当区間は完全な孤立路線でしかも常総線同様に"地磁気観測所"の為に直流電化出来ない路線、となっているが、最新のバッテリー電車なら運行は可能！
♥ニューキャッスルの「バッテリートラム」！
小田急ホールディングス
●藤沢⇔鎌倉間 10.0㎞を結ぶ 江ノ島電鉄線
その他の独立系
●馬橋⇔流山間5.7㎞を結ぶ流鉄流山線。
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地方では"政令指定都市や中核都市に指定されている"準大都市＃の近郊路線がターゲットにされています！
- ●新静岡⇔新清水間 11.0㎞を結ぶ 静岡鉄道静岡清水線。※すでに、無理難題路線を走り出してしまいました！参当サイトシリーズ記事 しくじりLRT静鉄？《 LRT Watch》Annex2静岡市民の皆様にお悔やみ申し上げます？はこちら。
- ●野町⇔鶴来間13.8㎞を結ぶ北陸鉄道石川線。
- ●北鉄金沢駅⇔内灘間6.8㎞を結ぶ北陸鉄道浅野川線。
参※当サイト関連記事 金沢市 の 都市交通 インフラ整備計画が 地下鉄建設企業連合に狙われている！はこちら。
京阪ホールディングス関連
- ●枚方市⇔私市間6.9㎞を結ぶ京阪交野線。
- ●四条大宮⇔嵐山間7.2㎞を結ぶ京福電気鉄道嵐山本線。
- ●北野白梅町⇔ 帷子ノ辻駅間3.8㎞を結ぶ京福電気鉄道北野線。
- ●出町柳⇔八瀬比叡山口間5.6㎞をぶ叡山本線。
- ●宝が池⇔鞍馬間8.8㎞をぶ叡山電鉄鞍馬線。
- ●石山寺⇔坂本比叡山口間14.1㎞を結ぶ京阪石山坂本線。
南海ホールディングス関連
- ●汐見橋⇔岸里玉出 11.0㎞を結ぶ 南海高野線汐見橋支線 ※当サイト関連記事南海 汐見橋線 は なにわ筋線 が通らなくても 廃線 にはならない！ はこちら
- ●羽衣⇔高師浜駅 1.5Kmを結ぶ 南海高師浜線。
- ●紀の川⇔加太間9.6㎞を結ぶ南海加太線。
阪急阪神ホールディングス関連
- ●夙川⇔甲陽園駅間 2.2Kmを結ぶ 阪急甲陽線。
- ●塚口⇔伊丹駅間 3.1Kmを結ぶ 阪急伊丹線。
- ●鈴蘭台⇔緑ヶ丘駅間 12.8Km区間 神戸電鉄粟生線。※当サイト関連記事 粟生線 存続問題 神戸市内の緑ヶ丘駅迄は残せる！？ はこちら。
- ●武庫川⇔武庫川団地前駅間 1.7Kmを結ぶ 阪神武庫川線。
- ●湊川（新開地）⇔有馬温泉・三田間 を結ぶ 神戸電鉄有馬・三田線。参※当サイトシリーズ記事 大都会の"市街地を駆け登る！"神戸電鉄はこちら。
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●鈴蘭台⇔粟生間 を結ぶ 神戸電鉄粟生線、参※当サイトシリーズ記事 神鉄 粟生線 存続問題 神戸市内の緑ヶ丘駅迄は残る！？はこちら。
近鉄関連
- ●道明寺⇔柏原 2.2Kmを結ぶ 近鉄道明寺線。※当サイト関連記事 南大阪線 "陵・神線（みささぎしんせん）" 2.4Km の新線建設と、道明寺線 LRT 化の夢物語はこちら。
- ●御所0⇔尺土間5.2㎞を結ぶ近鉄御所線。
- ●河内山本⇔信貴山口 2.8Kmを結ぶ 近鉄信貴線。
- ●新王寺駅⇔西田原本 10.1Kmを結ぶ 近鉄田原本線（たわらもとせん）※当サイト関連記事 近鉄 生駒線 と 田原本線 をLRT にして王寺駅前・トランジットモールで繋げちゃいましょう はこちら。
JR西日本関連
- ●鳳⇔東羽衣駅間 1.7Kmを結ぶ JR羽衣線。
- ●和歌山市駅⇔粉河駅間 24.8Km区間 JR紀勢線・和歌山線。※当サイト関連記事 例えばJR和歌山線に適用すると...はこちら。
- ●奈良駅⇔高田駅間 29.4Km区間 JR桜井線。※当サイト関連記事 JR 桜井線 万葉まほろば線 が超低床トラムカーの走るLRT路線になれば...はこちら。
その他の民鉄
●岡山⇔総社間20.4㎞を結ぶJR吉備線。
●岡山⇔西大寺間13.5㎞を結ぶ赤穂線。
●清輝橋⇔南区役所前間を結ぶ岡山電気軌道線。
※参）当サイト関連記事 岡山市 南区 に 岡山電気軌道 が通じれば...《 LRT Watch》第8回はこちら。
●倉敷⇔三菱自工前間 11.2ｋｍを結ぶ水島臨海鉄道水島本線。
※当路線は「貨物輸送」（タンクローリー）も行っており、水島市街地は一部高架化されているが、これ以上の無駄な設備投資（連続立体交差、高架駅付帯設備（エレベータ・エスカレーター）ホームドア設置など）を行わずに済まして、運賃据え置き・車両近代化を図るためにも超低床トラムカーの導入は必須となるだろう！
この程度の距離なら電化は行わなくても「バッテリーカー」で事足りる？
●徳島⇔鳴門駅間 18.8Kmを結ぶ 高徳線・鳴門線。
※当サイト関連記事 第7回 徳島 都市圏の LRT 網整備と空港アクセス改善が...はこちら。
●貝塚⇔西鉄新宮駅間 11Kmを結ぶ 西鉄貝塚線。
※当サイト関連記事 JR 香椎線 の 博多駅 乗り入れで 地下鉄 箱崎線 と 西鉄貝塚線 相互直通運転の夢は断たれた！はこちら。
●柚須⇔（宇美）⇔越前勝田8.7Kmを結ぶ旧勝田線の復活区間！。※当区間は殆どの軌道敷地が遊歩道などに整備されて残されており沿線自治体の宇美町・志免町・福岡県・JR九州・西鉄で"第3セクター"を設立すれば"単線LRT"路線として復活出来て、公共交通不毛エリア！となり果てた宇美町・志免町が交通至便エリアに返り咲ける！
※当サイト関連記事 旧・国鉄 勝田線 は石炭産業衰退と福岡都市圏拡大の狭間で翻弄された"町政"の犠牲になっただけでは..はこちら。
後書き《 Future Metropolitan transportation conception 》シリーズについて
敗戦後の「民主国家」成立後に、民意を汲み上げるために設けられた旧運輸省当時の諮問機関「都市交通審議会」が掲げた崇高な理念「既存鉄道網の有効活用と有機的な結合による首都圏交通網の再構築」は何処に行ったのでしょうか？...
帝都東京に張り巡らされた首都圏鉄道網について、現在計画中の路線も含めて、もう一度原点に立ち返り、鉄道路線・沿線ごとの状況（発展or衰退）、旅客需要（輸送密度）、将来展望などのシチュエーション"でとらえて、22世紀に向けた「首都圏鉄道網」のあり方を考えてみました。
狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸
♥最新関連記事
今どきの 鉄道系Youtuber・ライター、コラムニストとは？... のご案内
2021年4月7日更新版・公開
要約
いわば社会順応性のないヒッキーで、生活支援を買って出た？地元の魏妖怪（ギョウカイ）から"広告収入"を得て生活している"自営業"です、魏妖怪の回し者として、"鉄道新線建設推進プロパガンダ路線"を吹聴して、一般市民・鉄道利用者、お気楽な"撮り鉄"の妄想を...
公開：2021年1月20日
更新：2022年4月 9日
投稿者：デジタヌ
21世紀の 都市圏広域交通事業 は発想の大転換が必要では！＜ ＴＯＰ ＞JR西日本 が京都市内の 奈良線複線化 に熱心な訳「都市計画事業への布石！」とは...
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