Epic『東急電車が辿った Interurban の road（鉄路）とは...』ー第4回ー

※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！

★第３節　池上線・多摩川線の永続は出来るか？

大田・品川両区を取り巻く環境は激変！しています。

何時までも暢気に蒲蒲線妄想に耽っている様な時節ではありません！

★第0項　池上線・多摩川線の将来は蒲蒲線ではない！

大田区民・品川区民がしっかり共闘を組まなければ、生活路線を守れない状況に近づいています！

大田区民の足として池上線・多摩川線を守り抜く構え・備えが必要でしょう！

★第１目　「東急の不可解な"動き"」にはご先祖の"小林一三"師匠の教えが...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

東急は、「絶対に損をしない商法」（※01）を編み出した小林一三師匠が礎を作り、愛弟子の五島慶太氏が忠実に教えを守り、大きく躍進させた"民間デベロッパー"！です。

経営陣から五島一族が手を引いてからも、デベロッパービジネスに軸足を置いて、強固な経営基盤としている会社です！

そして、"鉄道オタクの巣窟でもありません！"

田園都市線の"馬鹿げた複々線化"や蒲蒲線妄想便乗に、"巨額の再投資"をするよりも、大井町線の将来に懸けたかったはず？ですが...

参※01）当サイト関連記事　小林一三師匠一門の『需要創出・利益誘導型』高速電気軌道派　はこちら。

★第1項　大田区の交通の要衝は蒲田だけではない！

第1目　田園調布は大田区にある！

高級住宅地田園調布は、世田谷区ではなく大田区にあるのです！

そして交通の要衝！でもあります。

第2目　品川区の交通の要衝は品川駅ではない！

品川区の交通の要衝は、区役所のある大井町線の終点大井町であり...

山手線・りんかい線（埼京線）・湘南新宿ラインが一堂に会する大崎であり...

都営線、池上線、山手線のnode（結節点）五反田であり...

同じく目黒線、都営線（東京メトロ）、JR線のnode目黒駅であり、

お隣港区の品川駅ではありません！

★第3目　大田区と品川区は多くの点で利害が一致する！

つまり、多くの鉄道路線が♥両区民共通の「日常の足」となり、両区民の日常生活（経済活動）を支えているわけです。
なので、大田区が単独で蒲蒲線建設などと言う「子供じみた"おねだり"」を東京都（庁）にする前に...

太田・品川両区の発展（商工業振興→税収UP）にもつながる（鉄）路だと確信します！

並行して、池上線・多摩川線への「超低床トラムカー」の導入を進めて両線のＬＲＴ化を計れば、

♥21世紀中の両区民の日常の足は確保できる！訳です。

参※92）当サイト内関連記事　羽田空港アクセス線全体構想が"骨抜き"では？総事業費4,000億円超！の公共性は...　はこちら。

第2項　投資ファンドの御威光が決まっていない！

つまり前途した様に、渋谷駅前市街地再開発都市計画プロジェクトで、直接かかわっている東京都の手前、一応！お付き合いで参加表明したわけですが...

羽田空港の"島"を（空港線として預かっている）義兄弟の京急組とは、所場についての"話が付いていない"わけです。

更にFederation 関東連合会（Trust）を仕切っている、大親分（投資ファンド）のご意向も決まっていない！訳です。

なので、とりあえず東京"兄"の顔を立てる為にお付き合いしていますが...

羽田空港アクセス線を着工した（させられた！）JR東日本組、昔から所場を預かる京急組、そして東京都の誘いを断り切れなかった東急組の、身内3社の組頭同士が、連合会長（政策投資ファンド）の主導で、各自の「凌ぎの鬩ぎあい」を調整しないと、最終的に３セク蒲蒲鉄道への出資金の捻出！（Refinancing）しようが無い！のです。