狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

Epic『 東急電車が辿った Interurban の road(鉄路)とは...』ー第4回ー

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★第3節 池上線・多摩川線の永続は出来るか?

大田・品川両区を取り巻く環境は激変!しています。

何時までも暢気に蒲蒲線妄想に耽っている様な時節ではありません!

★第0項 池上線・多摩川線の将来は蒲蒲線ではない!

大田区民・品川区民がしっかり共闘を組まなければ、生活路線を守れない状況に近づいています!

大田区民の足として池上線・多摩川線を守り抜く構え・備えが必要でしょう!

★第1目 「東急の不可解な"動き"」にはご先祖の"小林一三"師匠の教えが...

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東急は、「絶対に損をしない商法」(※01)を編み出した小林一三師匠が礎を作り、愛弟子の五島慶太氏が忠実に教えを守り、大きく躍進させた"民間デベロッパー"!です。

経営陣から五島一族が手を引いてからも、デベロッパービジネスに軸足を置いて、強固な経営基盤としている会社です!

そして、"鉄道オタクの巣窟でもありません!"

田園都市線の"馬鹿げた複々線化"や蒲蒲線妄想便乗に、"巨額の再投資"をするよりも、大井町線の将来に懸けたかったはず?ですが...

参※01)当サイト関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』高速電気軌道派 はこちら。

★第1項 大田区の交通の要衝は蒲田だけではない!

第1目 田園調布は大田区にある!

高級住宅地田園調布は、世田谷区ではなく大田区にあるのです!

そして交通の要衝!でもあります。

第2目 品川区の交通の要衝は品川駅ではない!

品川区の交通の要衝は、区役所のある大井町線の終点大井町であり...

山手線・りんかい線(埼京線)・湘南新宿ラインが一堂に会する大崎であり...

都営線、池上線、山手線のnode(結節点)五反田であり...

同じく目黒線、都営線(東京メトロ)、JR線のnode目黒駅であり、

お隣港区の品川駅ではありません!

★第3目 大田区と品川区は多くの点で利害が一致する!

つまり、多くの鉄道路線が♥両区民共通の「日常の足」となり、両区民の日常生活(経済活動)を支えているわけです。
なので、大田区が単独で蒲蒲線建設などと言う「子供じみた"おねだり"」を東京都(庁)にする前に...

太田・品川両区の発展(商工業振興→税収UP)にもつながる(鉄)路だと確信します!

並行して、池上線・多摩川線への「超低床トラムカー」の導入を進めて両線のLRT化を計れば、

♥21世紀中の両区民の日常の足は確保できる!訳です。

参※92)当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線 全体構想が"骨抜き"では?総事業費4,000億円超!の公共性は... はこちら。

第2項 投資ファンドの御威光が決まっていない!

つまり前途した様に、渋谷駅前市街地再開発都市計画プロジェクトで、直接かかわっている東京都の手前、一応!お付き合いで参加表明したわけですが...

羽田空港の"島"を(空港線として預かっている)義兄弟の京急組とは、所場についての"話が付いていない"わけです。

更にFederation 関東連合会(Trust)を仕切っている、大親分(投資ファンド)のご意向も決まっていない!訳です。

なので、とりあえず東京"兄"の顔を立てる為にお付き合いしていますが...

羽田空港アクセス線を着工した(させられた!)JR東日本組、昔から所場を預かる京急組、そして東京都の誘いを断り切れなかった東急組の、身内3社の組頭同士が、連合会長(政策投資ファンド)の主導で、各自の「凌ぎの鬩ぎあい」を調整しないと、最終的に3セク蒲蒲鉄道への出資金の捻出!(Refinancing)しようが無い!のです。

参※22)当サイト内関連記事 運輸"続"(旧運輸省派)の天下は終わった!今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内!する時代に... はこちら。

第1目 投資効果で「大株主が賛同しない!」

※本年(2022年)公表された空港へ直通できない!蒲蒲線 Vision(幻)!

新たな設備投資を行うには、Refinancing(再投融資)が不可欠ですが...

前途の通り、東急は現在創業以来の出資者(株主)の発言力(資金力)は殆どありません!

2019年10月1日の東急株式会社の完全子会社化で、(渋谷区南平台町に本社移転とともに)完全に新体制(経営陣)となっています。

つまり今後は、主要株主である財務省所管の投資ファンドの御威光(資金力)で東急ホールディングスへの、Refinancing(再投融資)が決まり。 お金持の東京都が東京臨海高速鉄道(りんかい線)の様に、100%出資で3セク蒲蒲鉄道線を建設してプレゼントしてくれない限りは...

沿線開発が終わっている池上線・多摩川線では、投資に見合うリターンが全く見込めないので、Refinancing(再投融資)してくれない!でしょう。

第3項 羽田空港直通出来ない蒲蒲線よりも大井町線ならば直通出来る!

※道路幅が狭いので、現りんかい線と共用の上下2層の地下駅となる!

  • ●緑ライン 都市計画道(完成まじか)
  • ♥マルーンのライン 想定経路

現在、JR羽田空港アクセス線・東山手ルートが着工されて、日本のお臍!?「都心部(永田町界隈)」と羽田国際空港が結ばれようとしています!

そして、

東急 期待の星"大井町線"も巨大ハブステーション"大井町駅"に繋がって!います。

参※)当サイト関連記事 大井町線なら羽田空港アクセス線・"西山手ルート"経由で羽田空港直通!も実現できる はこちら。

同じ巨額設備投資ならば..

つまり東急(経営陣)としては、同じ巨額設備投資なら...

JR東日本、東京都(東京臨海高速鉄道)、品川区と話しを付けて、りんかい線・JR羽田空港連絡線経由で、東京国際空港と繋がったほうが(臨海副都心開発などの)"投資効果"が期待!できるわけですが...

そして、渋谷再開発で、密接な関係を築いた、3者連合(東京都・JR東日本・東急)陣営にとっても、最も「望まれる形」に近づくわけです!(※22)

但し、東京都とJR東日本は西山手ルート(埼京線接続)案を握りつぶしたようで...(※24)

参※24)当サイト内関連記事 羽田空港アクセス線西山手ルート・臨海部ルートは東京都とJR東日本によって握りつぶされた! はこちら。

続きはこちら

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公開:2023年10月 9日
更新:2024年2月23日

投稿者:デジタヌ

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