タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

" 特急ひのとり "はその名の通り不死鳥!となって近鉄を支えられるか? 

2020年近鉄の切り札不死鳥"特急ひのとり"登場!

約20年後に迫っていた大型人災?リニア中央新幹線、名古屋→大阪伸開業!はお伊勢さんのご利益?で何とか避けられて、一先ず脅威は去ったものの、コロナ過という自然災害?が近鉄を直撃して苦境に立たされているわけですが...

一近鉄ファンとして希望の名阪特急、不死鳥「ひのとり」号が「火の車」号にならないように祈る次第です!

《 Unfinished line Fantasy Ⅰ》第11回 近鉄 Watch その5 

予てより、社長自らプレスリリースを行っていた新型名阪特急「ひのとり」(不死鳥)号が来年3月のダイヤ改正でさっそうと登場することが(2019年9月)発表された。

現看板特急「しまかぜ」以上のラグジュアリー・プレミアムカーである!

物(ひのとり)自体?の解説はテッチャンサイトにお任せするとして...

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《Unfinished line Fantasy Ⅰ 》の総合目次

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第1回 阪急 新大阪連絡線 は 幻の京神連絡線 として計画されていたが...

歴史に"もしもあの時"はありませんが...大阪市の横やりが無く、阪急・京神連絡線計画が実現していたならば、新大阪駅北側一帯は...

第2回  阪急電車 四つ橋筋線 乗り入れ についての2つの夢物語

現在「国・大阪市」と(建設費捻出で)協議中のなにわ筋線「十三盲腸線」計画だが、十三⇔梅田間の逼迫した輸送力?改善につながっても、関空までは乗り入れできない!

第3回 阪急大阪空港線妄想

少子高齢化による旅客需要の先細り予測と宝塚本線「十三(じゅうそう)⇔梅田」間の「輸送力UP」の矛盾に対する答えが"なにわ筋線"参入表明と"意図不明な阪急大阪空港連絡線計画???

第4回 JR 大阪空港連絡線 妄想の信憑性?を探ってみる

関連自治体も含めて、当のJR西日本でさえも全く無関心なJR大阪国際空港連絡線など土建屋以外では検討もされたことのない?"無用の長物!"造っても誰も利用しないでしょう!

第5回 新・京都駅⇔松井山手駅(京田辺市)に計画された北陸新幹線 謎のバイパスルートの真の狙いは通勤新線併設かも?...

現状国道1号線新バイパス・第2京阪道路周辺が"鉄道空白エリア!"となっています、"謎の北陸新幹線松井山手う回路"は「関西広域連合」とJR西日本の密約ではないでしょうか?

第6回 京阪 中之島線 は"萱島駅"と"コスモスクエア"を結ぶ市内緩行線に...

「長~い・暗渠」に突入して長らく出口が見つからずにいた京阪中之島線の将来に明るい夢(洲)の出口が見えだしてきました!「澪標の鐘」が21世紀の京阪電車の為に?「良い響き」を奏でだしたようです!

第7回 南海 汐見橋線 は なにわ筋線 が通らなくても 廃線 にはならない!輝かしい未来を信じて活き続ける...

> 赤字路線を維持(意地)して、おいそれとは 廃線 にしない 南海電車 の『自負と誇り』について過去の歴史的背景や状況証拠(事例)に基づいたファンタジー(夢物語)です。

第8回  泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも?

大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なのでなんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!

第9回 近鉄さん、近鉄鉄道博物館をexpo2025大阪万博に合わせて作ってください!

毎年この時期(10月頃)の「鉄道まつり」シーズンになると思う...在京の民鉄はほとんど何らかの「鉄道記念館」を持っている!なのに在阪民鉄にはそれが無い!

第10回 近鉄奈良線 はリニア中央新幹線 グランフロント大阪総合駅延伸で変わる か?...

目前の2040年頃に迫っていた「リニア中央新幹線 大阪梅田中央駅延伸開業構想」が夢と潰えて!胸をなでおろした反面、当てにしていた奈良中央駅接続の構想も...

第12回 南大阪線 "陵・神・線?" 2.4Km の新線建設の夢物語

近鉄ご自慢の通勤ライナー?吉野線特急電車は毎朝「橿原神宮前駅」から8両に増結され、通勤客を運んでいるが...

第13回 近鉄 南大阪線 大阪駅 乗り入れ願望は 河陽鉄道 開業以来の沿線住人の"120執念"がこもった夢物語...

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第14回 南大阪線 "陵神線?"が実現すれば必要となる陵(みささぎ)ライトレール㈱計画

道明寺線は1898年に柏原⇔富田林駅間に開業した河陽鉄道によって敷設された近鉄最古の歴史ある路線ですが...

第15回 近鉄 南大阪線 が "なには筋線" に乗り入れるとしたら?《鉄道ファンタジー》 

阪和線美章園以降の高架化工事の際に大阪市が道路用地として取得した旧線跡を含む数キロにわたる事業用地が手つかずのまま放置!されていることが確認できた、この用地を利用すれば...。

第16回 なにわ筋線夢紀行...近鉄 電車がなにわ筋線を走った"白日夢?"

本年(2018年)11月23日 柏原市制施行60周年記念行事として道明寺線内で特急車両による団体列車の往復運行が行われた。河陽鉄道(柏原駅 - - 富田林駅間)開業120周年にも当たり...

第17回 青森空港 シャトルライン は BRT なら安上がりに実現できるが...必要無い!

鉄オタYouTuberを装った「広告代理業」が静止画コンテンツ『迷列車青い森の迷トレイン』シリーズで青森県建設業協会がぶち上げた「跨座式モノレールシステム 」建設をプロパガンダしているようですが...

エピローグ 関空・伊丹空港・神戸空港をリニアでつないで一元化しましょう!

上海に先を越された、空港アクセスリニアだが近畿3空港連絡はリニアにとって打って付けの舞台になるはず?...

Top Index

プロローグ 目前に迫っていた人災リニア中央新幹線「大阪延伸」構想でしたが...

レッドライン 近鉄標準機ネットワーク

グレーライン 廃線&3セク転換ライン

名古屋開業も2027年頃とはっきりしていないのに、「お爺さん、何言っているの?」とお思いの若い衆!も多いでしょうが、

鉄道事業者にとっては2037年頃のグランフロント大阪総合駅開業(※1)予定というのは、すぐ目前の事です!

2037年頃開業予定というお話は、テッチャンにとっては「気の遠くなるほど先の話で、待ち遠しい!」

でしょうが並行区間を運行する鉄道事業者当事者にとっては頭の痛い話で、今からいろんな"対策"と"金算段"を考えておかないと、20年ぐらいの年月はあっという間に過ぎてしまいます!


※1)当サイト内関連記事リニア 中央新幹線 大阪延伸に関する4つのシナリオ、グランフロント大阪中央駅(大阪・梅田総合駅)誕生か?はこちら。

苦難もあったが栄光に満ちた昭和・平成のころ!

1958年(昭和33年)に東海本線にビジネス特急「こだまが」登場し、名阪間の旅客争奪合戦に火ぶたが落とされ1959年11月27日の名古屋線標準軌改軌で直通運転開始、

1961年(昭和36年)3月29日の中川短絡線が開通でノンストップ特急が登場し何とか善戦したものの昭和39年(1964年)には東海道新幹線が開業し再び、乗降客は低迷、

1970年の大阪近鉄・難波(現大阪難波)開業でさらに便利にそして1975年(昭和50年)11月23日:新青山トンネル開通で更なるスピードアップと増便が可能となり、

そして1988年3月のダイヤ改正で21000系電車アーバンライナーが登場し「3列デラックスシート」車両の登場などもあり再び名阪間の主役の座に返り咲いたわけである!

実際に小生も、名古屋の出張所に出張?するときなどは新幹線より快適で安いアーバンライナー「デラックスシート」をよく利用しました。

第1節 何故今名阪特急なのか?

近鉄の現金収入を支えているのは優良)(有料)特急であることは誰でも知っている!、名阪間で言えば甲特急のアーバンライナー達、インターアーバン区間の通勤ライナーとしては乙特急、そして伊勢志摩観光用のしまかぜ、伊勢志摩ライナーなどがあり通勤ライナーの乙特急ではでは確かに、登場以来半世紀近い古参特急車両を数多く抱ている近鉄ではあるが...。

それ以上に、ラビットカーの伝統を受け継ぐ「軽快通勤電車」は年輪を重ねた沢山の「古参連中」が頑張っており、社内外から通勤電車新車投入・更新の声が高いのも「テッチャン」ならよく知っていること。

もしもグランフロント大阪総合駅⇔名古屋間にリニア中央新幹線「大阪支線?」が開業したら名阪間は...

前途したように、リニア中央新幹線大阪方面延伸構想は夢と潰えましたが...

時間ではどうあがいても勝ち目がない!リニア中央新幹線 約20分

現行東海道新幹線 186.6㎞ 最短47分 表定速度238.2㎞/h 

近鉄名古屋⇔大阪難波間⇔大阪メトロ梅田 189.7㎞ アーバンライナー130分 表定速度87.6㎞/h、乗り換え4分 なんば⇔梅田 大阪メトロ御堂筋線9分 都合2時間20分!

もう到底勝ち目はありません!、料金に制約のないビジネス客(社用族)はほとんど奪われてしまうかもしれません???

※実際にはその心配は無いでしょうが!

何故なら現状、東海道新幹線で品川から乗車した乗客の殆んどが名古屋で下車!するのは、東京⇔名古屋間の需要が多いのは事実としても...、

実は「ガメツイ・ド渋ちん?のなにわ商人」が名護屋からさきは安い「近鉄アーバンライナー」に乗り換えるからです!

JR東海もそのことは心得ていて、名古屋⇔大阪間の 延伸開業は未定としています...つまり延伸される可能性は将来的にも皆無に近い!でしょう。(※11)

しかも、リニア中央新幹線は航空機と真っ向勝負で「空路を駆逐?」する目的で「東海道新幹線」のメインの乗客層とは違った客層を狙う!新規ビジネス展開に向かっているようです?(※12)

参※11)当サイト内関連記事 北陸新幹線 松井山手 ルートが決定すると リニア中央新幹線 は大阪にやって来れなくなる! はこちら。

参※12 棟サイト関連コラム リニア中央新幹線 の乗車運賃大胆予想! 空路と真っ向勝負して...はこちら

大阪⇔名古屋間では

  • リニア中央新幹線 152.4㎞ 運賃 ¥2,640x1.6≒¥4,430- リニア新幹線指定席特急料金 ¥9,180 合計 ¥13,610ー
  • 東海道新幹線 186.6km 運賃 ¥3,410ー 新幹線指定席特急料金 ¥3,070 のぞみ料金¥210- 合計 ¥6,690‬ー
  • 近鉄特急 アーバンライナー 189.7km 運賃 ¥ 2,410ー 新幹線指定席特急料金 ¥1,930ー合計 ¥4,620ー

東海道新幹線の約2倍、近鉄特急の約3倍!では、飛行機よりも狭い空間に閉じ込められる!よりは快適な「ひのとり」で移動したほうが...

更に伊勢志摩観光は

現在インバウンド需要(※90)は除き!伊勢志摩観光ルートでは名古屋⇔鳥羽、大阪難波⇔鳥羽間共に絶対的優位に立っており、Youtuberの某有名スター?の昔話でも、

『高校生時代にJRの窓口で名古屋駅から鳥羽行の切符を買おうとしたら、「坊や、伊勢に行くなら近鉄にしておきなさい、そのほうがずっと早くつくよ!」と言われた..』

話があるくらい、三重県下における近鉄のシェアは絶対的であり続け、伊勢鉄道経由の「快速みえ」が走り出してからも、静かさと快適さで絶対有利は変わっていません!

参※90)インバウンド需要に対してはJR連合と「お上(国交省政府観光局)」がジャパンレールパス事業を行っていて、「民鉄協会」は蚊帳の外に置かれています!が... 「Japanese Private railways Pass 」制度設立で交通事業者のコロナ災害復興を! に提案した事業を開始すればインバウンド事業も取り込めるはずです!

三重県が期待していた帝都・東京接近策?でしたが...

リニア中央新幹線ーJR経由だと

名古屋ー大阪難波間約145.5km 20分 表定速度436.5㎞/h!

名古屋ー亀山間 約54.7㎞ 約8分! 表定速度436.5㎞/h!

大阪難波ー亀山間 約90.8㎞ 約13分! 表定速度436.5㎞/h!

亀山ー津間15.5㎞ 現行普通ディーゼル列車 17分 表定速度54.8㎞/h

津ー松阪 19.1㎞  快速みえ 16分 表定速度 71.6㎞/h

津ー鳥羽 56.1㎞ 快速みえ 56分 表定速度 60.2㎞/h

つまり 品川ー(亀山)ー津間 の乗り継ぎ待ち5分を見込んでも70分!

更に 伊勢志摩観光の拠点鳥羽まで 126分!

※当然紀勢線亀山ー津間ー伊勢市間はこの機会に電化されるであろうから、さらに到達時間は早くなる!

但し肝心かなめのリニア中央新幹線がやってこないことがほぼ確実なので...

近鉄だと

名古屋ー津間 66.5㎞ 49分 表定速度81.4㎞/h!

名古屋ー鳥羽間 120.3㎞ 1時間35分

JR名古屋ー近鉄名古屋乗り継ぎに10分を見込んで、

品川ー(近鉄名古屋)ー津 99分 その差29分

品川ー(近鉄名古屋)ー鳥羽 145分その差20分

まあ鳥羽で降りる人は少ないので、20分ぐらいの差なら「ラグジュアリーシート」の「しまかぜ」の利用はさほど打撃を受けないでしょうが...

そこでいつも通りの珍案?鉄ッチャン狸爺の夢物語!

(※地図の亀山あたりを拡大してみてください。)

近鉄鈴鹿線を約9.2㎞延伸して、伊勢若松ー千代崎間に渡り線を設け、ついでに50kgN型レール(※2)で幹線化すれば 近鉄亀山⇔津間が約35㎞となり約28分で結べて、JRとの差は10分にまで詰まります!

更に大阪線・布施ー伊賀上津間 76.5㎞と一部伊勢線を含む榊原温泉口ー松阪間 22㎞ を、向こう18年間かけて2037年までに全線高架・高速軌道化すれば、大阪・難波ー松阪間119.3㎞を 約69分最高運転速度160㎞/h 表定速度105㎞/h(※3)で結べます!(※土建屋さんプッシュしてみては?但しその前に与党運輸族を説得して北陸新幹線米原ルートで決着させないと!)

リニア中央新幹線 亀山駅乗り換えJR在来線乗り継ぎ(待ち5分を含めた) 最短46分と 23分の差となり、時間/料金のコストパフォーマンスと、乗り換えの手間を考えれば名阪間の「東海道新幹線VS近鉄名阪特急」の倍以上程の時間差(1時間23分の差)はなく、インバウンド観光需要、ビジネス需要共にそう落ち込みはしないでしょう!

但し、軌道設備の維持管理費と設備更新費、車両のメンテナンスコスト共に最高運転速度にほぼ比例して経費増につながるので現行の120㎞/h(青山トンネル内上り一部列車130㎞/h)を最高運転速度160㎞/hにスピードアップすると、全体では40%以上の運行コストアップとなり、先々の少子高齢化による沿線利用客の減少を考えるた想定輸送密度ではペイ出来ないでしょう...

更にさらに、JR東海さんと協調すれば、京都・奈良・吉野更には奈良⇔大阪難波(⇔阪神三宮)間のインバウンド観光客需要も確保できます。(※4)

というわけで、近鉄大阪線の全線高架・高速化は夢のまた夢、デジタヌの妄想にすぎません!

※2、レールについてのWikipediaの解説はこちら。 現状40KgN型レールで最高速度80㎞/h 通勤型車両 の準幹線仕様となっている。

※3、現行特急実績最高運転速度の65%、全線高架で踏切が無くなれば、現行停止性能600m以内が守れなくとも、国交省の認可は下りるハズ、(京成スカイライナーの実績より)

参※4)当サイト関連記事 フリーゲージトレイン実現は諦めて 近鉄 全線が 標準軌 になるかも?はこちら。

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後書き《 Unfinished line Fantasy 》シリーズについて

嘗て鉄拳公団が「時代錯誤が甚だしい」実情無視の路線網計画を立てて、Fantasyとして終わったり、着手されて一部が完成しながらもUnfinished lineとして放棄!されたり...

運悪く?3セク転換して無理やり開業に持ち込んだものの、すでに鉄道一辺倒の時代では無くなり、沿線住人からもソッポを向かれて!

破滅 への(鉄)路をひた走り、最後は莫大な赤字(借入金)を残して事業破綻に追い込まれて、abandoned railroad となり無残な廃墟をさらしている路線が数多くあります!

無謀な計画がどうして実行に移されたのか?そして今もなを"くすぶっている"無意味で無謀な路線路計画"が後を絶たないのか?

計画だけに終わった暴挙!も含めて、その背景を邪推?してみました。

狸穴総研 公共交通網調査室 出自多留狸

 

公開:2019年9月 3日
更新:2021年8月 5日

投稿者:デジタヌ

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