連載『 山陰新幹線は無謀！"山陰自動車道"全通と"空港の再整備"が先決！』ー第3回ー
...
※以下のような真実を語ると...
『なんてひどいことをいうの...子供の夢をぶち壊さないでほしい❕』
と爺婆から抗議が殺到するのですが...
子どもの親御さん、つまり一家の生活を支えている働き盛りの「家長」からは...
第1項 東京都杉並区にも武蔵野新幹線が必要???...
物の道理もわからない"お子ちゃま"(鉄道傾Youtuber）を味方？に引き入れて、
鳥取県の既得権益集団・政治ゴロ共は私利私欲！の為に"地上げ"新幹線を実現しようと画策しているようですが...
ハッキリ言わせていただいて...
鳥取県に鳥取新幹線が必要ならば？東京都杉並区にも武蔵野新幹線？が必要だということに...
おまけに、鳥取県には、（一応）ジェット空港が2か所（鳥取空港・米子空港）もあり、E29鳥取自動車道、E９山陰自動車道、E73米子自動車道まで完備されていて、どうして、"地上げに執着した長老の皆さんは...（※10）
半世紀以上昔の高度成長期に生まれた「全国震撼線鉄道整備法」（※11）と"鉄道霊感商法？"は断捨離すべきご時世になったのでは...
参※10）当サイト内関連記事 運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは... はこちら。
11）当サイト関連記事 "半世紀以上"も昔に成立した、高度成長期の"悪法！" 全国新幹線鉄道整備法 は即刻廃止すべし！はこちら。
鳥取県・鳥取市は人口５０万都市ではない！
鳥取市は50万都市どころか...
つまり冒頭で述べたように、中共の赤字垂れ流し shinkansen ですら人口50万人都市を一つの目安としているのに...
鳥取県
推計人口 535,584人（2024年2月1日現在）
鳥取市
推計人口 183,563人！（2024年2月1日現在）
東京都杉並区
推計人口、584,569人（2021年6月1日現在）
何と、鳥取県全権よりも...
第2項 "ジェットもマイカーもなかった昔"には戻れない！
その時代時代で、交通インフラは変遷をたどり...
その時々で、「守銭奴・長老連中の懐古趣味？」も変わってきました！が...
第1目 幾ら懐かしんでも、"ジェットもマイカーもなかった昔"には戻りません！
令和の今、新幹線に執着している守銭奴！の政治ゴロが子供の頃には、ジェット飛行機（空港）も高速バス（自動車専用道）も、下手をすると舗装道路さえ完備されていなかった（※12）だけです！
今の"山陰"を支えている働き盛りの"世帯主"の人たちと、"将来を担う若者達"にべらぼうな借金（県債）を押し付けてまで、「この世と金権慾への執着心」を捨てきれずに新幹線に固執するのは、「地元政財怪有力者の欲惚け！」としか言えないでしょう！
参※12）小生が22歳（1973年）の頃でも...
まだ国道９号線は整備事業中！で、舗装もされていない"砂利道"をダンプが行き交っていました！
さらに1時間走っても、出くわす「車も信号のある交差点！」も殆どありませんでした。
もちろん、山陰本線はDLや"SL"が曳く"列車"が全盛の頃で、ディーゼル特急が物珍しかった時代です！
第3項 鉄道事業を支えるには旅客輸送と貨物輸送の両輪が必要
ハッキリ言わせていただいて、21世紀令和の御代の今、新幹線が整備されていないような"辺境の地"では...
第1目 旅客需要だけでは鉄道事業は成り立たない！
旅客需要だけでは、新幹線を採算ベースに乗せて「持続可能な鉄道事業」とすることは不可能！です。
無理やり山陰新幹線を実現させて！も...
嘗て、全国にあまたあった旧国鉄赤字ローカル線転換「赤字3セク鉄道事業者」同様に、
ゆくゆくは経営破綻！して、結局「廃業・廃線！」となる同じ（鉄）路を猛進する結果になるでしょう！
第2目 駅前復興・振興にも繋がら無い！
一部の狂信的信者が騒いでいる「新幹線信仰」だけでは「神風」は吹かない！でしょう...
鳥取駅前の"地上げ"は一時的なブームに終わりより悲惨な状況に...
"地上げ"（路線価格が高騰しても）出来ても、買い手が付かなければ、"絵に描いた餅"同然で、駅前一等地？（更地！事業用地）の固定資産税だけが嵩んで！ 結局は地主（貴方自身）が火車（汽車）になるだけです。
更には、せっかく出店してくれた個人商店もテナント料が高騰して閉店に追い込まれ、駅前繫華街は...
新規路線建設や新駅開業に拘る！為政者（行政当局者）の思惑とは...
少子高齢化による過疎と、若者の流出により、山陰の各自治体は、税収減にあえいでいます。
特に都市人口の下降は、駅前商店街や中心市街地・繫華街の衰退を招き。
閉店や・空き店舗・更地！が目立つシャッター街となると、地価も下落！して、固定資産税の大幅な減収となります！
つまり行政当局は、街の復興なんぞどうでもよく！"地上げ"をして、固定資産税の増収を図りたい！ダケです...
なので行政当局（患部官吏）は、面倒！で時間のかかる企業誘致などより、手っ取り早い新規路線建設や新駅開業に拘る！のです。（※12）
参※12）当サイト内関連記事 駅前空洞化？中心市街地空洞化？は欲深い役人共の負け惜しみ！ はこちら。
賛成派"地上げ屋"の思惑は一儲けしたい！だけ
一方、"地上げ屋"（土地建物取引・不動産業者）は、新駅（新線）計画予定地を事前に買い占めて、開業後に売り飛ばし！一儲けしたいわけです。
つまり、都市自体の再生・復興などどうでもよい！のです...
但し都市に活気が戻らないと、商業施設の新規出店者はありえません！
つまり、完全に「採らぬ狸の皮算用！」となります。
買い手（借りて）が付くのを期待して駅前一等地？を購入した地権者は、更地（事業用地）のままでは固定資産税が払いきれなく、駐車場などへの転用をする訳です。（※13）
なので、地方に行けば行くほど新幹線駅前にはコインパーキングが"多い"のです。
参※13）固定資産は、更地（事業用地）→駐車場→耕作地（農園）の順に安くなります！
なので、大都市の地下鉄駅の直近にもビニールハウスがあるのです。
※常磐線と武蔵野線の交差する首都圏！の幹線乗換駅新松戸駅の駅前一等地の現況！
第3項 山陰・鳥取新幹線建設の争点は？
山陰新幹線が京都府無い（福知山）を通過しない（出来無い！）のは、
京都府が財政破綻！寸前で、建設スキーム（建設普請血税投入！）が拠出出来無い！為です。
参）当サイト内関連記事 北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！ はこちら。
第1目 「並行在来線！」陰陽特急・廃止！問題
鳥取新幹線が間違って！建設された場合、「特急並行在来線！」智頭急行は、特急運行を無くしほくほく線同様に赤字運行が確定！します。
そうでなくとも現状、JR西日本（利用者）の"慈悲"が無くなれば、前途した通り真っ赤っかの赤字路線です！（※12）
参※12）当サイト内関連記事 智頭急行は山陰新幹線建設の"出し"に使われた後は... はこちら。
第4項 「山陰新幹線建設で伯備線特急にも影響が...」岡山県・広島県は同意できるか？...
第1目 かなりの線区が廃線！になる
（頭急行線出資者の一員でもある）岡山県さんは、山陰新幹線ができても県下に恩恵を受ける自治体が皆無！であることです。
むしろ、山陰新幹線の建設で、現在特急街道となっている"伯備線"の運航継続が困難！になります。
更に、現在極赤字で廃止問題に揺れる、芸備線、姫新線は確実に...
第2目 並行在来線（特急）廃止区間！
以下の線区は、並行在来線指定で３セク転換出来ても...並行特急運行廃止により存在意義を失くして間違いなしに廃線となります！
- ●京都市近郊部及び川棚温泉駅以西を除く山陰線全線廃線！
- ●智頭急行線！及び因美線全線廃線！（※特急はくと.廃止の為！）
- ●総社駅以南を除く伯備線全線廃線！（※特急やくも.廃止の為）
- ●山口駅以西を除く山口線全線廃線！（※特急スーパーおき廃止の為）
- ●美祢線全線 並行在来線につき廃止！
梯子を外されて廃線となるトバッチリ区間
- ●若桜鉄道（※因美線廃止の為）
- ●木次線
- ●境線
その他の廃止検討区間
- ●芸備線
- ●福塩線
- ●姫新線
- ●津山線
- ●吉備線
- ●播但線（非電化区間）
- ●京都丹後鉄道（宮舞線）
公開：2019年8月15日
更新：2024年3月 4日
投稿者：デジタヌ
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